Leon 1.4/1.8 TSI vs Leon 40/XNUMX TSI - ці варта даплачваць за XNUMX л.с.?
Кампактны Leon мае шмат твараў. Гэта зручна і практычна. Гэта можа быць хуткім, але ён таксама робіць добрую працу па эканоміі паліва. Мноства версій рухавіка і абсталявання дазваляе лёгка наладзіць аўтамабіль пад індывідуальныя перавагі. Правяраем, ці варта даплочваць за 40 км.
Трэцяе пакаленне León замацавалася на рынку канчаткова. Як гэта пераконвае кліентаў? Цешыць вока кузаў іспанскага кампакта. Інтэр'ер менш эфектны, але паскардзіцца на яго функцыянальнасць і эрганамічнасць не выпадае. Пад капотам? Гама вядомых і папулярных рухавікоў канцэрна Volkswagen.
Каб выявіць усе моцныя бакі Лявона, трэба шукаць звілістую дарогу і мацней націскаць на газ. Compact Seat пратэставаць не будзе. Наадварот. Ён мае адну з лепшых сістэм падвескі ў сваім класе і спрыяе дынамічнай яздзе. Пры наладжванні Leon можа ўзнікнуць дылема. Выберыце 140 л.з. 1.4 TSI або, магчыма, даплаціце за 180 л.з. 1.8 TSI?
Праглядаючы каталогі і табліцы з тэхнічнымі дадзенымі, вы выявіце, што абодва рухавіка генеруюць 250 Нм. У версіі 1.4 TSI максімальны крутоўны момант даступны ў дыяпазоне 1500-3500 аб / мін. Рухавік 1.8 TSI выдае 250 Нм у дыяпазоне 1250-5000 абаротаў у хвіліну. Безумоўна, можна было б выціснуць больш, але велічыню рухаючых сіл трэба было супаставіць з магутнасцю дадатковай трансмісіі з падвойным счапленнем DQ200, якая здольная перадаваць 250 Нм.
Leon 1.8 TSI прыкметна хутчэй, чым версія 1.4 TSI? Тэхнічныя дадзеныя паказваюць, што да «сотні» ён павінен набраць на 0,7 секунды раней. Давайце праверым дасведчаным шляхам. Першыя некалькі метраў Leona едзе бампер да бампера, разганяючыся ад 0 да 50 км / г за тры секунды. Пазней колы адназначна завяршаюць барацьбу з недастатковым счапленнем. Пачынаюць адлічвацца толькі параметры рухавікоў і перадаткавых лікаў.
У стандартнае абсталяванне León 1.4 TSI і 1.8 TSI ўваходзяць механічныя каробкі перадач MQ250-6F з аднолькавымі перадаткавымі лікамі. Варыянт для больш магутнага аўтамабіля - DSG з падвойным счапленнем. Наяўнасць сёмай перадачы дазволіла зрабіць больш жорсткую градацыю астатніх перадач. Тэставаны Leon 1.4 TSI набірае «сотню» каля адключэння запальвання на другой перадачы. У Leon з DSG другая перадача заканчваецца ўсяго на 80 км / г.
Leon 0 TSI разганяўся з 100 да 1.8 км/г за 7,5 секунды. Версія 1.4 TSI набірала «сотню» праз 8,9 секунды (вытворца заяўляе 8,2 секунды). Мы назіралі яшчэ большыя дыспрапорцыі ў тэстах на эластычнасць. На чацвёртай перадачы Leon 1.8 TSI разганяецца з 60 да 100 км / гадзіну ўсяго за 4,6 секунды. Аўтамабіль з рухавіком 1.4 TSI справіўся з задачай за 6,6 секунды.
Прыкметна лепшая дынаміка адбываецца не за кошт значна большых выдаткаў на АЗС. У мяшаным цыкле Leon 1.4 TSI спажываў 7,1 л / 100 км. Версія 1.8 TSI патрабавала 7,8 л / 100 км. Варта падкрэсліць, што абодва рухавіка адчувальныя да стылю язды. Пры нетаропкім перамяшчэнні па маршруце мы будзем выпрацоўваць менш за 6 л / 100 км, а рэзкія забегі са святлафора ў гарадскім цыкле могуць вылівацца ў 12 л / 100 км.
Трэцяе пакаленне Leon пабудавана на платформе MQB. Яго адметнай рысай з'яўляецца высокая пластычнасць. Гэтым скарысталіся інжынеры Seat. Знешні выгляд трехдверного Leon быў палепшаны, у тым ліку, за кошт за кошт скарачэння колавай базы на 35 мм. На гэтым істотныя тэхнічныя адрозненні паміж прадстаўленымі аўтамабілямі не сканчаюцца. Seat, як і іншыя брэнды канцэрна Volkswagen у кампактных мадэлях, дыферэнцыяваў заднія падвескі Leona. Больш слабыя версіі атрымліваюць тарсіённай бэльку, якая танней у вытворчасці і абслугоўванні. Шматрычагавая задняя падвеска прадугледжана для Leon 180 TSI магутнасцю 1.8 л.з., 184 TDI магутнасцю 2.0 л.з. і флагмана Cupra (260-280 л.з.).
Як на практыцы працуе больш складанае рашэнне? Павялічаныя запасы счаплення забяспечваюць больш нейтральную кіравальнасць падчас рэзкіх манеўраў і адтэрміноўваюць момант ўмяшання ESP. Непасрэдны пераход ад аднаго Льва да іншага дазваляе лягчэй заўважыць адрозненні ў спосабе фільтрацыі няроўнасцей. На больш пашкоджаных участках дарогі задняя падвеска слабейшага Leon злёгку вібруе і можа ціха стукаць, чаго мы не адчуем у версіі 1.8 TSI.
Мацнейшы і цяжэйшы на 79 кілаграмаў, Leon 1.8 TSI мае дыскі большага дыяметра. Пярэднія набралі 24 мм, заднія - 19 мм. Няшмат, але гэта выліваецца ў больш рэзкую рэакцыю пасля націску на педаль тормазу. У стандартнай камплектацыі версіі FR таксама мадыфікаваная падвеска - заніжаная на 15 мм і загартаваная на 20%. У польскіх рэаліях другая каштоўнасць можа асабліва насцярожыць. Ці зможа Leon FR забяспечыць разумны камфорт? Нават аўтамабіль з апцыянальнымі дыскамі 225/40 R18 правільна падбірае няроўнасці, хоць мы не будзем нікога пераконваць, што ён мяккі і забяспечвае каралеўскі камфорт пры яздзе. Няроўнасці адчуваюцца і ў Leon 1.4 TSI. Такое становішча спраў збольшага звязана з апцыянальнымі дыскамі 225/45 R17. Варта адзначыць, што інжынеры Seat добра папрацавалі над наладай падвескі. Трэцяе пакаленне León паглынае няроўнасці нашмат больш эфектыўна і цішэй, чым яго папярэднік.
У версіях Style і FR XDS забяспечвае эфектыўную перадачу крутоўнага моманту. Гэта электронны "дыферэнцыял", які памяншае кручэнне кола з меншай чэпкасцю на хуткіх паваротах і павялічвае сілу, якая ўздзейнічае на вонкавае кола. Версія Style, аднак, не атрымала сістэмы Seat Drive Profile, рэжымы якой ўплываюць на характарыстыкі рухавіка, магутнасць гідраўзмацняльніка руля і колер асвятлення салона (белы або чырвоны ў спартыўным рэжыме). Seat Drive Profile таксама можна знайсці ў Leon 1.4 TSI з пакетам FR. Толькі варыянт 1.8 TSI атрымлівае поўную версію сістэмы, у якой рэжымы руху таксама ўплываюць на гук рухавіка.
Гаворачы аб наменклатуры і версіях, растлумачым, што такое варыяцыя FR. Шмат гадоў таму гэта была другая па магутнасці версія рухавіка пасля Cupra. У цяперашні час FR - гэта самы высокі ўзровень абсталявання - эквівалент добра вядомага з лінейкі Audi S або Volkswagen R-line. Leon 1.8 TSI даступны толькі ў варыянце FR, які з'яўляецца опцыяй для 122 TSI магутнасцю 140 і 1.4 конскіх сіл. Версія FR, акрамя згаданага селектара рэжымаў язды і загартаванай падвескі, атрымлівае аэрадынамічны пакет, 17-цалевыя колавыя дыскі, электропривод складання бакавых люстэркаў, напаўскураныя сядзенні і больш шырокую аўдыёсістэму.
Цяперашняя рэкламная кампанія дазваляе набыць Leon SC Style з 140 TSI магутнасцю 1.4 конскіх сіл за 69 900 злотых. Хто жадае атрымаць асалоду ад аўтамабіля з пакетам FR, павінен падрыхтаваць 72 800 злотых. Leon 1.8 TSI пачынаецца з узроўню FR, які быў ацэнены ў 81 000 злотых. Дадаўшы другую пару дзвярэй і скрынку DSG, атрымаем суму 90 500 злотых.
Сумы немалыя, але наўзамен мы атрымліваем эфектыўныя машыны, якія даюць масу задавальнення ад кіравання. Ці варта плаціць не менш за 8200 злотых за рухавік 1.8 TSI? Сутыкнуўшыся з неабходнасцю выбару, мы б паказалі на мацнейшага Лявона. Незалежная падвеска задніх колаў працуе лепш, чым добра настроеная тарсіённая бэлька, а больш магутны рухавік лягчэй кіруе аўтамабілем і лепш адпавядае спартыўнаму характару Leon. Версія 1.4 TSI забяспечвае добрую прадукцыйнасць, але лепш за ўсё адчувае сябе на нізкіх і сярэдніх абарачэннях - матор, прыціснуты да сцяны, стварае ўражанне цяжэй, чым 1.8 TSI.
