Тэст драйв Subaru Forester 2.0D Lineartronic: плаўны аператар
Тэхналагічныя неспадзеўкі Subaru ніколі не былі рэдкасцю, але на гэты раз японскія інжынеры перасягнулі саміх сябе.
Дзякуючы тэхналагічнаму прагрэсу апошніх дзесяцігоддзяў вытворцы аўтамабіляў зараз маюць магчымасць выбіраць паміж рознымі па канструкцыі і прынцыпу працы трансмісій і аптымальна адаптаваць іх да характару сваёй прадукцыі некаторыя кампаніі аддаюць перавагу механізмы з падвойным счапленнем, у той час як іншыя застаюцца дакладнымі. класічнай аўтаматыкі з гідратарнсфарматарам. Той факт, што прыхільнікаў механізмаў варыятара менш за астатніх, мае сваё тлумачэнне. У адрозненне ад невялікіх і кампактных мадэляў, якія могуць у поўнай меры выкарыстоўваць плыўнае пераключэнне перадач і эфектыўнасць механізмаў варыятара, высокія значэнні крутоўнага моманту магутных рухавікоў буйнейшых аўтамабіляў, уключаючы мадэлі пазадарожнікаў, ствараюць сур'ёзныя праблемы з эксплуатацыяй, кіраваннем і надзейнасцю такога тыпу механізмаў. Subaru вядомая сваёй схільнасцю да арыгінальных і рэдка выкарыстоўваных тэхналагічных рашэнняў, і з гэтага пункта гледжання выкарыстанне бесступенькавых аўтаматычных трансмісій з'яўляецца стратэгічным. Японская кампанія цесна супрацоўнічае са адмыслоўцамі Luk, і пасля паспяховага ўжывання Lineartronic у бензінавай гаме Subaru Forester інжынерам атрымалася кантраляваць высокі крутоўны момант 350 Нм у дызельным оппозитном і бензінавым XT-Turbo, стварыўшы адмысловы HT. (High Torque ) версія са змененай схемай, коламі варыятара і змененай кіравальнай электронікай.
Канец «гумкі»
Уплыў іх высілкаў на трансмісію Subaru Forester 2.0D Lineartronic гэтак жа ўражліва, калі і ўнікальна для брэнда Subaru. Дзякуючы інтэлектуальнаму кіраванню, які адсочвае становішча педалі акселератара і што змяняе рэжым працы Lineartronic з класічнага плыўнага (адхіленне педалі ніжэй 65%) да практычна сяміступеністага ў стылі класічных аўтаматычных механізмаў, непрыемны эфект эластычнасці цалкам ухіляецца. павелічэннем хуткасці пры паскарэнні, і ў кіроўцы застаецца адчуванне кіравання аўтамабіля з класічным аўтаматам ці добра наладжанай DSG. Пры гэтым трансмісія захавала сваю эканамічнасць (расход усяго на 0,4 л / 100 км вышэй, чым у версіі з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач), і ў кіроўцы ёсць магчымасць у любы момант пераключыць на механічную каробку перадач сем перадач з рамяні на руль .
Баксёр магутнасцю 147 л.з. таксама зведаў сур'ёзную мадэрнізацыю і ўжо адпавядае патрабаванням Еўра-6 дзякуючы паменшанай колькасці аксідаў азоту за рахунак выкарыстання сістэмы рэцыркуляцыі выхлапных газаў нізкага ціску. Канструктыўныя асаблівасці машыны дазваляюць дамагчыся надзвычай нізкага цэнтра цяжару і разам з сістэмай падвойнай трансмісіі Subaru Forester забяспечваюць аптымальнае размеркаванне вагі і цягу на колах абедзвюх восяў. Аўтаматычны рэжым руху па бездаражы X Mode ідэальна гармануе з новай трансмісіяй, а яго актывацыя кнопкай перад рычагом пераключэння перадач дазваляе непрафесіяналам паспяхова спраўляцца з цяжкасцямі на перасечанай мясцовасці.
Добры баланс паводзін асфальтавай падвескі і бездаражы вырабляе добрае ўражанне тыповыя для пазадарожніка ваганні кузава ў хуткасных паваротах зведзены да мінімуму, а камфорт пры павольным мінанні праз вялікія і няроўныя няроўнасці застаецца на больш за прыстойным узроўні.
Адсутнасць большасці сучасных электронных сістэм дапамогі кіроўцу Subaru Forester кампенсуе выразнай і старанна выкананай унутранай прасторай з выдатнай прасторай ва ўсіх месцах, прасторным багажнікам і багатым абсталяваннем. Якасць выкарыстоўваных матэрыялаў робіць добрае ўражанне на аўтамабіль такога класа, а цэнтральны дысплей з дыяганаллю 7 цаляў дазваляе зручна працаваць з інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай з магчымасцю інтэграцыі прыкладанняў для смартфонаў.
ЗАКЛЮЧЭННЕ
Экзатычная камбінацыя трансмісіі Subaru Forester 2.0D Lineartronic дае надзвычай добрыя вынікі, якія здзівяць нават самых лютых супернікаў CVT. Нараўне з добрай дынамікай і праславутай кампетэнтнасцю брэнда на бездараж, японцам атрымалася стварыць мадэль з выдатным камфортам кіравання, якая добра спалучаецца з характарам трансмісіі і валодае перавагамі сучаснага дызельнага паліва з пункта гледжання кошту.
Тэкст: Міраслаў Нікалаў
Фотаздымкі: Subaru
2020-08-29
