Тэст драйв Subaru Forester e-Boxer: прыгажосць у сіметрыі
Новы Forester прыходзіць у Еўропу з новай платформай і перарывае сувязь з дызельным рухавіком.
Прывад ускладзены на бензінавы бокс, якому дапамагае гібрыдная сістэма.
Нягледзячы на рызыку выкарыстання клішэ, фраза мы жывем у дынамічныя часы даволі сапраўды апісвае тое, што адбываецца ў аўтамабільнай прамысловасці. Паданне анафеме дызельнага рухавіка і ідэальны шторм , выкліканы неабходнасцю сертыфікаваць новыя аўтамабілі ў адпаведнасці з WLTP і Euro 6d-Temp, змылі ўвесь ландшафт асартыменту вытворцы.
Subaru Forester, мабыць, адзін з самых яркіх прыкладаў такой трансфармацыі. Заснаваны на новай высокатэхналагічнай платформе з вельмі высокім узроўнем бяспекі, новы прадстаўнік японскай маркі ў кампактных пазадарожніках зараз даступны ў Еўропе толькі з адным тыпам прывада бензінавым оппозитным (безнаддувным) рухавіком, дапоўненым электрарухавіком магутнасцю 12,3. квт З новым пакаленнем Subaru развітваецца з унікальным дызельным оппозитным агрэгатам, які з'яўляецца вядучым фактарам у японскай кампаніі, як і яе калегі з Toyota (валодаючы 20 працэнтамі Subaru), не спрабавалі развівацца да ўзроўню выкідаў Euro 6d.
Размяшчаючы толькі пяццю працэнтамі продажаў брэнда ў Еўропе, Subaru можа сабе гэта дазволіць ва ўсім свеце. Гібрыдны прывад, магчыма, з'яўляецца данінай павагі лаяльным кліентам Старога кантынента, якія фармальна павінны дапамагчы мадэлі зменшыць выкіды шкодных рэчываў. Subaru не дае дакладнага адказу, чаму меншы бензінавы турбаагрэгат не выкарыстоўваецца для прывада, але амаль напэўна ў аснове ўсяго ляжыць дасягненне ўзроўняў выкідаў. З іншага боку, маркетолагі сур'ёзна ўзялі на сябе задачу растлумачыць кліентам, што новы Forester гэта бяспечны аўтамабіль, які варта выкарыстоўваць для камфортнай перавозкі чальцоў сям'і.
Неяк дынаміка ў гэтым ураўненні не фігуруе.
А перш чым сесці за руль, то лёгка пераканаешся, што такі падыход сапраўды сумленны. Дызайн варта ўстояным выразным сродкам папярэдніка, без яркіх стылістычных праяў і ліній, якія выпраменьваюць дынаміку. Forester да болю прамалінеен, са строгімі формамі, якія прадугледжваюць самавітасць, сілу і спачуванне да яго галоўнай задачы бяспечна перавозіць пасажыраў, нават калі яму даводзіцца праязджаць па месцах, дзе няма цвёрдага дарожнага пакрыцця. Тым не менш, дызайн выглядае больш упэўнена і сучасна, і гэта шмат у чым звязана са здольнасцю новай Subaru Global Platform (якая зараз будзе асновай усіх глабальных мадэляў брэнда, акрамя BRZ) забяспечваць вялікую трываласць і кампактнасць. раўнамерныя стыкі. Не варта забываць, што добры дызайн шмат у чым залежыць ад пераходаў паміж асобнымі формамі і стварэнні адчування звычайных гладкіх паверхняў без рэзкіх ступеністых пераходаў, якія ламаюць вока. У дадатак да перадумоў для лепшай якасці, меншай вагі і павялічанай на 29 мм колавай базы новая платформа забяспечвае нешта значна важнейшае канструктыўную трываласць (павялічаную на 70-100 адсоткаў у залежнасці ад мадэлі, у якой яна выкарыстоўваецца), якая забяспечвае лепшыя паводзіны на дарозе і, вядома, нашмат лепшая абарона пасажыраў. Мадэль ужо атрымала максімальную колькасць балаў у тэстах EuroNCAP.
Забеспячэнне таго, каб пасажыры не былі перакананыя ў якасцях высокатрывалай сталі ў кузаве, апроч кіроўцы, вядома ж, ёсць новае пакаленне праверанай надзвычай эфектыўнай тэхналогіі EyeSight у яе апошняй версіі V3, уключаючы велізарны дыяпазон ад сістэм дапамогі кіроўцу, гэта значыць амаль усё, што аўтамабільная прамысловасць можа прапанаваць у гэтай галіне. Прычым для ўсіх версій сістэма ўваходзіць у стандартную камплектацыю.
Узброіўшыся гэтымі ведамі, кіроўца можа лёгка размясціць сваіх пасажыраў у салоне, які набыў значна больш вытанчаны выгляд, чым у мадэляў папярэдніх пакаленняў. Яго формы нашмат элегантней, са значна больш яркім малюнкам і моцнай прысутнасцю. Гэтаму спрыяюць усе тры экрана на прыборнай панэлі прыборная панэль, цэнтральны 8-цалевы манітор і 6,3-цалевы шматфункцыянальны дысплей, размешчаны ў верхняй частцы прыборнай панэлі. З дапамогай камеры аўтамабіль распазнае твары пяці захаваных профіляў кіроўцы і рэгулюе становішча сядзення, а ў выпадку з'яўлення прыкмет стомленасці кіроўцы сігналізуе аб неабходнасці адпачынку.
Ціхамірнасць быцця
Прывад таксама ўносіць значны ўклад у бяспеку пасажыраў, адказна абмяжоўваючы магчымасць дынамічных характарыстык. На паперы двухлітровы бензінавы рухавік развівае магутнасць 150 л.з. у дыяпазоне ад 5600 да 6000 аб/мін, а максімальны крутоўны момант 194 Нм дасягаецца толькі пры 4000 аб/мін. Апошняя лічба даволі сціплая, улічваючы той факт, што некаторыя сучасныя памяншальныя памеры агрэгаты з працоўным аб'ёмам усяго адзін літр дасягаюць аналагічнага крутоўнага моманту пры 1800 аб/мін. Электрарухавік магутнасцю 12,3 квт (які Subaru спрабавала інтэграваць у трансмісію CVT, таму што вонкавы рухавік-генератар з раменным прывадам над блокам-баксерам павялічваў бы цэнтр цяжару) павінен дадаваць крутоўны момант і, прынамсі, да некаторай ступені кампенсаваць. дэфіцыт цягі. Аднак на практыцы яго прысутнасць слабая. Forester e-Boxer - раўналежны мяккі гібрыд са ўсімі вынікаючымі адгэтуль наступствамі. Гэта значыць ад яго гібрыднай сістэмы не варта чакаць эфекту, блізкага да таго, які дасягаецца Toyota RAV4 Hybrid ці Honda CR-V Hybrid (са стандартнай гібрыднай сістэмай). Літый-іённы акумулятар магутнасцю 0,5 квтч з напругай 110 вольт размешчаны разам з сілавой электронікай над задняй воссю ў імя добрага размеркавання вагі. Уплыў дададзенага крутоўнага моманту са боку электрарухавіка ў значнай ступені ўхіляецца трансмісіяй CVT, якая нават пры невялікай падачы газу прымушае бензінавы рухавік пераходзіць на больш высокія хуткасці, на якіх наяўнасць электрычнага блока не асабліва важна. Вось чаму кіроўца Subaru Forester e-Boxer хутка разумее, што пры руху ў гарадскіх умовах з вельмі асцярожным зваротам з педаллю акселератара ўвесь цыкл больш эфектыўнай працы рухавіка ўнутранага згарання і рэкуперацыі можа мець некаторы эфект, але пры больш дынамічным ваджэнні. Карысць ад іх не вельмі вялікая. Значна мацнейшае ўражанне вырабляе прыведзены вышэй інфармацыйны дысплей, на графіцы якога паказаны струмені энергіі, аналагічныя такім у гібрыдных мадэлях Toyota.
Пры ўмераным руху новы эфектыўны і надзвычай збалансаваны бензінавы рухавік, адаптаваны да частых прыпынкаў і запускам і з павялічанай да 12,5: 1 ступенню сціску, будзе ўзнагароджаны прыстойным выдаткам паліва. Такім чынам, як мы ўжо казалі раней, пастулат камфорту ў пасажырскім транспарце цалкам сумленны. Калі жадаецца дынамікі, добра будзе спыніцца на іншых аўтамабілях. Турба, здаецца, становіцца забароненым словам у еўрапейскім лексіконе японскіх кампаній.
Магчыма, дынаміка была прынесена ў ахвяру выкідам, але Subaru не пайшла на кампраміс са сваёй сістэмай поўнага прывада. Спецыялісты ў гэтай галіне ствараюць і развіваюць розныя сістэмы падвойнай перадачы з 70-х гадоў, і ў гэтых адносінах ім можна цалкам давяраць. У прыватнасці, у Forester e-Boxer сістэма мае шматдыскавае счапленне, таксама ёсць магчымасць уключаць розныя рэжымы працы ў залежнасці ад таго, ці рухаецца аўтамабіль па сухой мясцовасці, па глыбокім ці ўтрамбаваным снезе ці па брудзе. Што да адаптыўнага рулявога кіравання і сапраўды наладжанага шасі, праўда ў тым, што яны могуць зладзіцца са значна больш дынамічным кіраваннем.
тэкст: Георгій Колеў
