Subaru Impreza - новы твар легенды
Нямногім аўтамабілям у гісторыі аўтамабілебудавання даводзіцца мець справу з мадэллю-легендай кожны раз, калі ствараецца новае пакаленне. Зрэшты, гэта дакранаецца і Subaru Impreza. Менавіта гэтая мадэль з'яўляецца самай вядомай у прапанове японскага вытворцы, і ў той жа час версія WRX STi з'яўляецца адным з самых папулярных спартовых аўтамабіляў усіх часоў. Менавіта за рулём мерапрыемства знаходзяцца легендарныя гоншчыкі WRC, у т.л. Пітэр Солберг, Колін Макрэй і Міка Хірвонен пабудавалі ралійную моц завадскі Subaru World Rally Team, якая на працягу 18 гадоў сеяла жах практычна на ўсіх трасах і спецучастках. Аднак тыя часы сышлі беззваротна, і за некалькі гадоў мадэль Impreza стала больш грамадзянскім, амаль сямейным аўтамабілем. Прыхільнікі маркі не могуць абвыкнуць да гэтага персанажа дагэтуль, а мадэль WRX STi (без назвы Impreza) дагэтуль уключаная ў прайс-ліст, які дагэтуль сее страх і выклікае павагу. Як доўга будзе прадавацца WRX STi? Апошнія асобнікі гэтай мадэлі, прызначаныя для гэтага рынка, прадаюцца ў Вялікабрытаніі, і, нажаль, той жа лёс чакае японскую легенду на Старым кантыненце. Тым часам у нас засталася падзея. Пяцідзверны, вялікі кампакт, усё гэтак жа з рухавіком BOXER пад капотам, усё гэтак жа са знакамітым, сіметрычным поўным прывадам, але з зусім іншым, вельмі ветлівым і сямейным характарам. Ці можна яшчэ атрымліваць асалоду ад такой падзеяй? Ці патрэбен такі аўтамабіль рынку?
Больш агрэсіўны, чым яго папярэднік, але толькі як хэтчбэк.
Калі мадэль Subaru Impreza упершыню была прадстаўлена ў кузаве хэтчбэк, яна выклікала шмат спрэчак. Аўтамабіль, які функцыянаваў у сусветнай свядомасці як седан, па-ранейшаму прывабны ў самым папулярным у Еўропе кузаве? Меркаванні падзяліліся, хаця яго практычную каштоўнасць адмаўляць нельга. Новае пакаленне Event не будзе даступна ў кузавах седан ці ўніверсал (як гэта было некалькі пакаленняў назад). Аднак дызайнеры Subaru сур'ёзна паставіліся да скарг пакупнікоў на занадта ветлівы вонкавы выгляд папярэдніка.
Новая вечарынка набыў больш агрэсіўныя рысы пярэдняй часткі кузава. Праўда, форма фар нагадвае плафоны, якія прымяняюцца ў Opel Insignia, але ідэнтычнасць японскай маркі захавалася шкада, што на капоце няма папярочнага паветразаборніка З профілю, Impreza падобная на большасць хэтчбэкаў на рынку, нічым асаблівым не вылучаецца. Звяртае на сябе ўвагу даволі нізкая лінія шклення і паверхня шклення, якая значна паляпшае агляд пры манеўраванні. Задняе шкло таксама вельмі вялікае па цяперашніх часах, таму пры руху заднім ходам лёгка кантраляваць абстаноўку. Ззаду ў першую чаргу кідаюцца ў вочы вялікія двухколерныя ліхтары, якія дамінуюць над гэтай часткай кузава, і іх прыгажосць… Ну, пра густы не спрачаюцца. Здзіўляе, аднак, памер задніх дзвярэй, якая пры адкрыцці паказвае вялікі пагрузачны праём правільнай формы з нізкім парогам багажніка. Тут таксама не было відавочнага спартовага акцэнту накшталт дыфузара або падвойнай выхлапной сістэмы. New Party выглядае акуратна, але не імкнецца да спартовага выгляду. Ці дастаткова нам таго, што "у рэшце рэшт, гэта Subaru"?
Інтэр'ер з іншай казкі
Вы памятаеце інтэр'еры мадэляў Subaru некалькі гадоў таму? Дрэнная якасць матэрыялаў, дрэнная пасадка, неразборлівы зварот… Гэта ўсё ў мінулым! Адкрыўшы дзверы, можна атрымаць дадатны шок. Пераважная большасць аздобных матэрыялаў у салоне мяккія навобмацак, што цікава: і спераду, і ззаду. Аўтамабіль выглядае вельмі сучасна. Першае прыемнае ўражанне зрабіла абіўка дзвярэй – элементы з экакажы, мяккі пластык пад бакавымі шкламі, лакаваныя дэкоры вакол дзвярных ручак са структурай з вугляроднага валакна, вельмі якасныя кнопкі кіравання шклапад'ёмнікамі і люстэркамі. Рулявое кола мае тоўсты вобад, але ў руках ляжыць выдатна. Пры гэтым у святле вобада вельмі добра бачныя гадзіннікі, якія хоць і аналагавыя, але маюць цэнтральны каляровы дысплей бартавога кампутара. Гэтая сучаснасць перастае агаломшыць канкурэнтаў: няма ні праекцыйнага дысплея, ні віртуальных гадзін. Нягледзячы на тое, што мы ездзілі з самым багатым варыянтам абсталявання, у спісе абсталявання мы не знайшлі наступных опцый: вентыляцыя сядзенняў, абаграванне руля або функцыя аўтаўтрымання стаяначнага тормазу, а такое абсталяванне можна знайсці ў шматлікіх аўтамабіляў канкурэнтаў.
Дык што ж абралі інжынеры Subaru? Для забеспячэння бяспекі. У першую чаргу для наступнага пакалення набору сістэм бяспекі EyeSight, які распрацоўваўся гадамі і актыўна садзейнічае зніжэнню рызыкі сутыкненняў. Такім чынам, мы знойдзем актыўны асістэнт руху па паласе, актыўны круіз-кантроль з функцыяй экстранага тармажэння, асістэнт сляпых зон або асістэнт далёкага святла з падсветкай паваротаў. У параўнанні з іншымі аўтамабілямі ў гэтым няма нічога новага, але EyeSight уваходзіць у стандартную камплектацыю Event. І гэта сапраўды вялікая перавага перад канкурэнтамі.
Прыборная панэль выглядае суцэль сучасна, але ў яе дызайн закралася нейкая хаатычнасць. Пачнем з гадзін - на фоне трох каляровых экранаў класічныя цыферблаты выглядаюць вельмі архаічна. А што да экранаў - іх дазвол, яркасць і якасць адлюстроўваецца інфармацыі заслугоўваюць пяцёрку з плюсам. Але чаму там тры экраны? Нібы са свяцілішча, галава не баліць, але як мінімум на двух экранах нейкая інфармацыя дублюецца. Верхні сярэдні экран - "тэхнічны экран", на ім адлюстроўваецца самая важная інфармацыя, карысная падчас кіравання, а таксама дадзеныя ад класічнай трехкнопочной (на шчасце!) аўтаматычнай сістэмы кандыцыянавання. Апладысменты цэнтральнаму мультымедыйнаму экрану – выдатны дазвол, вельмі якасны інтэрфейс, магчымасць падлучэння да сістэм Anroid Auto і Apple CarPlay – усё гэта робіць новае мерапрыемства сучасным і выводзіць гэтую мадэль на недасягальны пакуль узровень.
Усярэдзіне шмат месца, як на перадпакоях, так і на задніх сядзеннях. Хоць колавая база не дасягае 2,7 метра (2670 мм), месцы для ног задніх сядзенняў павінна быць дастаткова. Аўтамабіль здаецца вельмі прасторным за кошт высокай лініі даху і вялікага пляца шклення салона. Багажнік прапануе прыстойную ёмістасць 385 літраў.
Вы можаце пазнаёміцца з сапраўднай тусоўкай на віражах
Сіметрычная сістэма поўнага прывада разам з новай актыўнай сістэмай размеркавання крутоўнага моманту Subaru незаменныя для забеспячэння бяспекі кіравання. Тэорыя тэорыяй, а на практыку гэта азначае адно гэты аўтамабіль неверагодна хуткі ў паваротах, паводзіць сябе вельмі прадказальна і амаль не хіліцца пры хуткай яздзе ў вельмі стромкіх паваротах. Гэта робіць новы хэтчбэк Subaru вельмі ўпэўненым і дае значна больш часу на рэакцыю ў крызіснай сітуацыі, чым аўтамабілі канкурэнтаў. Гэты аўтамабіль створаны для язды па звілістых дарогах. Але ён дакладна не чэмпіён.
У Польшчы будуць даступныя два рухавіка, абодва чатырохцыліндравыя тыпу BOXER, без турбанагнетальнікаў, але з непасрэдным упырскам паліва. Меншы агрэгат абёмам 1600 кубічных сантыметраў мае магутнасць 114 л.з. і максімальны крутоўны момант 150 Нм, даступны з 3600 аб/мін. Такія параметры дазваляюць разганяцца да сотні за... 12,4 секунды. Гэта не жарт. Акрамя таго, аўтаматычная каробка перадач CVT Lineartronic не спрыяе спартоваму ваджэнню, тым больш, што, нягледзячы на прадусталяваныя перадачы ў рэжыме Drive, у нас няма магчымасці ўручную заблакаваць перадачу з дапамогай палкі або подрулевых пялёсткаў. Аднак пры яздзе ў гарадскіх умовах варыятар надзвычай плыўны і забяспечвае вялікі камфорт кіравання, асабліва ў корках у гадзіну пік, калі ён працуе ціха і плыўна.
Некалькі іншы характар уяўляе версія з рухавіком BOXER аб'ёмам два літра - адзіная на дадзены момант камплектацыя Event, даступная ў Польшчы (1.6 з'явіцца ў продажы ў наступным годзе). Максімальная магутнасць пры гэтым складае 156 л.с., а максімальны крутоўны момант - 196 Нм пры 4000 аб / мін. Мацнейшы варыянт разганяецца ад 0 да 100 км/ч за 9,8 секунды. Гэты вынік таксама не ашаламляльны, але ў параўнанні з маторам 1.6 гэта амаль дэман хуткасці. Подрулевые пялёсткі трохі павялічваюць задавальненне ад кіравання пры мінанні стромкіх паваротаў, хоць супраціў, якое аказваецца паніжанымі шасцярнямі , даволі сімвалічна і пры зніжэнні хуткасці перад паваротам прыходзіцца спадзявацца толькі на тормазы. Мерапрыемства не самае хуткае на прамой, многія машыны лёгка пройдуць яго ў спрынце да сотні. А вось у паваротах наўрад ці хто-небудзь з канкурэнтаў зможа угнацца за ёй, не нагнаўшы дыхавіцу.
Пры вельмі дынамічнай яздзе абодвум рухавікам патрабавалася больш за 10 літраў бензіну на кожныя 100 кіламетраў шляху, што для поўнага прывада, аўтаматычнай скрынкі перадач і вялікага працоўнага аб'ёму з'яўляецца прымальным і рэальным вынікам.
Вялікая праблема мерапрыемства - прымусіць замаўчаць інтэр'ер. Ужо каля хуткасці 100 км/ч з-пад колаў даносіцца даволі раздражняльны шум, а кожны сустрэты камень рэзаніруе з кузавам, што выразна чуваць у салоне. Некалькі гукаізаляцыйных мацюкоў павінны ўхіліць гэтую праблему. Subaru Impreza засталася аўтамабілем з уражлівымі хадавымі параметрамі, але адназначна падахвочвае да больш упэўненай, бяспечнай і спакойнай язды, чым да спартовага вар'яцтва на грані жыцця і смерці.
Ён прапануе шмат у пачатку
Базавы кошт новага Event з рухавіком 2.0 BOXER складае 24 900 еўра ў версіі Comfort. У пераліку на злотыя (па курсе на 21.11.2017) гэта каля 105 500 злотых. Што мы атрымліваем па гэтым кошце? Пастаянны поўны прывад, аўтаматычная каробка перадач, камплект сістэм бяспекі EyeSight, камера задняга віду з датчыкамі паркоўкі спераду і ззаду, аўтаматычны двухзонны кандыцыянер, лічбавае радыё DAB і святлодыёдныя фары. Гэта робіць мерапрыемства самым абсталяваным стандартным аўтамабілем у сваім класе. Топавая версія Sport патрабуе даплаты ў памеры 4000 17 еўра (прыкладна 000 злотых), але затое яна абсталявана ўсімі магчымымі опцыямі. Subaru не танная ў параўнанні з канкурэнтамі, але яна і не павінна быць таннай. Ён павінен вылучацца: хадавымі якасцямі, поўным прывадам, багатым стандартным абсталяваннем, а таксама коштам. Некаторыя людзі кажуць, што калі вы сапраўды жадаеце купіць Subaru, вы ўсё роўна іх купіце. Цікава, ці пацвердзяць гэта сёлетнія ўладальнікі аўтамабіляў гэтай маркі?
Новая гісторыя, напісаная сёння
Новая мадэль Subaru Impreza у некаторым родзе парывае з ранейшым успрыманнем гэтага аўтамабіля ў свеце. Спартыўны WRX STi выразна аддзелены ад назвы Impreza. Першы павінен заставацца бескампрамісным спартоўцам, а другі павінен пераканаць патрабавальную сацыяльную групу сем'яў. А што пераконваць? Узровень актыўнай і пасіўнай бяспекі, выдатная кіравальнасць, рухавікі вялікага аб'ёму без турбанаддувам, сучасная мультымедыйная сістэма і светлы прасторны салон. Яшчэ некалькі гадоў таму, калі б муж прыйшоў дадому і сказаў жонцы, што купіў сямейны аўтамабіль, а затым указаў на партыю, якая стаіць на пад'язной дарожцы, яму, верагодна, прыйшлося б падняцца на вышыню пераканання, каб абараніць гэтую тэзу. . Сёння падзея не жадае нікому нічога даказваць. Гэта добры аўтамабіль для свядомых кіроўцаў, для якіх бяспека з'яўляецца абсалютным прыярытэтам, а мара аб лагатыпе Subaru на капоце можа здзейсніцца ў больш грамадзянскіх умовах, чым некалькі гадоў таму.
