Subaru Levorg MY17 і сістэма Eye Sight - дзве пары вачэй лепш, чым адна

Нядаўна ў Дзюсельдорфе адбылася чарговая прэзентацыя Subaru Levorg MY17 і сістэмы Eye Sight на борце. Мы адправіліся туды, каб праверыць яго дзеянне на ўласнай скуры.

Большасць з нас ужо ведаюць мадэль Levorg. Бо ён дэбютаваў на рынку ў мінулым годзе. Як бы там ні было, складана не заўважыць забіяцкі ўніверсал са спартовым характарам. Levorg быў пабудаваны на платформе Party і падзяляе пярэднюю частку са сваім пераемнікам WRX STI. Гледзячы на ​​Леворг звонку, можна западозрыць, што пад капотам хаваецца баксёрскі монстар, якому патрэбен толькі кіроўца, каб стаць пажыральнікам кутоў. Аднак дакладна толькі адно з гэтых сцвярджэнняў. Пад капотам сапраўды стаіць оппозитный рухавік, але і гэта не монстар. Гэта даволі паслухмяны 1.6 DIT (прамы ўпырск турба). Агрэгат выдае 170 конскіх сіл і 250 Нм максімальнага крутоўнага моманту. У ім шмат чаго бракуе мадэлі STI, але досыць пракаціцца на ім, каб убачыць, што гэта не рахманая авечка, замаскіраваная пад ваўка.

Нягледзячы на ​​спартовы дызайн і хораша вычэрчаную для ўніверсала лінію кузава, гэта ўсё ж сямейны ўніверсал. Хоць для некаторых гэта можа быць неспасціжна, Леворг проста… які спачувае. Гэта тая машына, за рулём якой можна забыцца пра мір, і яна даставіць вас да месца прызначэння бяспечна і ў прыемнай атмасферы. Аднак гэта не бясполы самазвал для пакупак. О не! Леворга не трэба доўга запрашаць гуляць. Пры падрыхтаванай масе 1537 кг даволі лёгка атрымаць 170-моцны агрэгат, каб паказаць, на што ён здольны. Аднак найбольшай пахвалы заслугоўвае шасі. Машына працуе як струна і абсалютна не выходзіць з-пад кантролю. Ён увесь час патрабуе ўвагі кіроўцы, але кіраваць ім ні ў якім разе не складана. Рулявое кіраванне забяспечвае адэкватнае супраціў, ператвараючы мінанне паваротаў у сапраўднае задавальненне. Гэтаму спрыяе дастаткова жорсткая для сямейнага аўтамабіля падвеска і нізкі цэнтр цяжкасці. Акрамя таго, Levorg абсталяваны сталым поўным прывадам. Ніякіх халдэксаў і навясных восяў. Сямейны ўніверсал Subaru штурхаюць увесь час, 24 гадзіны ў суткі, 7 дзён у тыдзень усімі чатырма нагамі. Інжынеры меркавалі, што нават калі падлучаны прывад запусціцца на працягу некалькіх мілісекунд, гэтая абстрактна малая адзінка часу можа паўплываць на бяспеку кіроўцы і пасажыраў. Так што, каб не спакушаць лёс - чатыры "башмакі" і шлюсс.

Гаворачы аб бяспецы, варта згадаць галоўнага героя. І гэта на борце Subaru Levorg Сістэма прыцэльвання. Вы можаце падумаць: «Эх, вось! Цяпер у іх ва ўсіх ёсць камеры, далямеры і іншае». Тэарэтычна так. Аднак у нас была магчымасць убачыць, у чым заключаецца феномен сістэмы Eye Sight. Як? Вельмі "паталагічна". Садзімся ў Леворг, разганяем яго да 50 кіламетраў за гадзіну і едзем проста на перашкоду з дрэва і полістыролу. Прызнаюся, у такой сітуацыі правай назе вельмі цяжка сустрэць педаль тормазу, а ўтрымаць яе на падлозе не самая простая задача на свеце. І мусіць яшчэ цяжэй не зачыняць вочы… т.к. Eye Sight тармозіць толькі ў апошні момант. Хоць ён выяўляе перашкоду нашмат раней, першым крокам з'яўляецца гукавая сігналізацыя і мігценне чырвоных святлодыёдаў. Тармазная сістэма ў рэжыме чакання застаецца спакойнай і не ўмешваецца без запрашэння. Некаторыя аўтамабілі, абсталяваныя сістэмамі прадухілення сутыкненняў, могуць затармазіць у самы нечаканы момант. Як бы абстрактна гэта ні гучала, гэта адбываецца нават падчас абгону. Калі мы набліжаемся да машыны наперадзе і праз імгненне перабудоўваемся на сустрэчную паласу, машына кажа: Прывітанне! Куды ты ідзеш ?! ” і ад усяго дакладна запланаванага прасоўвання ніткі. Сістэма Eye Sight у гэтых адносінах мае нашмат больш высокі IQ, таму што яна не выходзіць за рамкі.

Калі кіроўца ніяк не адрэагуе і працягне набліжацца да перашкоды, зноў раздасца гукавы сігнал, загарацца чырвоныя святлодыёды і тармазная сістэма пачне злёгку запавольваць аўтамабіль (да 0.4G). Калі затым наша дзеянне запланавана (як вышэйзгаданы абгон), дастаткова моцна націснуць на педаль газу, каб Eye Sight сказаў: "Добра, рабі, што хочаш". Аднак калі ўсёткі пакінуць справу ў руках Леворга (як на рэпетыцыі), то літаральна ў апошні момант раздасца жахлівы «Бееееееееее!!!», на прыборнай дошцы зайграе чырвоная дыскатэка, а Леворг стоячы. на носе (0.8-1G) - спыняецца прама перад перашкодай. Падчас выпрабаванняў аўтамабіль спыніўся нават за 30 сантыметраў ад канструкцыі з дрэва і полістыролу. Хоць мы не тэставалі таран іншых спадарожнікаў па дарозе, Eye Sight не перашкаджае нармальнаму ваджэнню. Насамрэч, цяжка знайсці якія-небудзь прыкметы таго, што сістэма наогул працуе. Хоць яно ёсць і ўвесь час не спіць. Аднак ён актывуецца як мага пазней, даючы вадзіцелю час зрэагаваць.

Сістэма Eye Sight заснавана на стэрэакамеры, якая змяшчаецца пад люстэркам. Дадатковая пара вачэй увесь час назірае за дарогай, выяўляючы не толькі іншыя транспартныя сродкі (аўтамабілі, матацыклісты, веласіпедысты) і пешаходаў, але і стоп-сігналы наперадзе ідучай машыны. Дзякуючы гэтаму ў выпадку нечаканага тармажэння наперадзе ідучага аўтамабіля сістэма Eye Sight рэагуе хутчэй, чым калі б ацэнка дыстанцыі праводзілася толькі з дапамогай далямера. Дадаткова ў задняй частцы машыны ўстаноўлены два радары для палягчэння выезду з паркоўкі. Пры руху заднім ходам яны інфармуюць кіроўцу аб набліжэнні аўтамабіля з правага ці левага боку.

Сістэма Eye Sight на борце Subaru сапраўдны памагаты кіравання. Гэта ўсё яшчэ машына, якая не заўсёды будзе разумнейшая за чалавека. У некаторых аўтамабілях сістэмы дапамогі кіроўцу ставяцца да кіроўцы як да шалёнага, не дазваляючы абганяць ці ірваць у неба амаль без чынніку. Eye Sight ДАПАМАГАЕ, але нічога не робіць для нас. Ён бярэ на сябе кіраванне толькі тады, калі сутыкненне становіцца непазбежным, а кіроўца відавочна не падазрае аб небяспецы.