Toyota ProAce - трайны ўдар
Новы фургон Toyota дэбютуе на рынку. Гэта структура, распрацаваная сумесна з канцэрнам PSA, мелым вялікі досвед працы ў дадзеным сегменце рынка. Ці дастаткова гэтага для поспеху фургона ProAce?
Toyota прысутнічае на рынку фургонаў з 1967 гады. Менавіта тады дэбютавала мадэль HiAce. З самага пачатку ў яго быў рухавік, усталяваны пад кабінай, і так ён патрапіў у Еўропу. У 90-х гадах змены ў правілах вымусілі Toyota унесці змены ў гэтых адносінах. Пад вядомым імем HiAce быў паказаны фургон з рухавіком у перадпакоі часткі салона. Праблема ў тым, што апроч скандынаўскіх рынкаў, дзе аўтамабіль заняў дамінантнае становішча ў сваім сегменце, недаацанілі японскі фургон кіроўцы з іншых краін Старога кантынента. Распрацоўка новай мадэлі з пярэднім размяшчэннем рухавіка пры цяперашнім узроўні продажаў была б нявыгаднай, таму Toyota вырашыла пайсці на крок, які ўжо даўно зрабілі іншыя вытворцы падпісала пагадненне аб супрацоўніцтве, якое ахоплівае праектныя работы і вытворчасць зусім новай мадэлі. . Выбар упаў на PSA, якая спыніла супрацоўніцтва з Fiat у гэтым сегменце.
Гаворка ідзе аб сегменце MDV (Medium Duty Van), гэта значыць фургонах сярэдняга памеру. Канцэрн PSA прысутнічае ў ім з 1994 гады з мадэлямі Peugeot Expert і Citroen Jumpy. Значок Toyota з'явіўся на другім пакаленні гэтых аўтамабіляў у 2013 годзе, і аўтамабіль атрымаў назву ПРАЦЯГ. Але толькі зараз можна сказаць, што мы маем справу з сапраўдным фургонам Toyota. Гэтае трэцяе пакаленне французскага MDV, у распрацоўцы якога прымалі актыўны ўдзел інжынеры найбуйнага аўтамабільнага канцэрна свету.
Гнуткі фургон
Каб зразумець, з якім памерам мадэлі мы маем справу, лепш за ўсё праілюстраваць гэта, параўнаўшы яе з канкурэнтамі. Ford Transit Custom прапануецца з двума варыянтамі колавай базы (293 і 330 гл) і двума варыянтамі даўжыні кузава (497 і 534 гл) на выбар, што дае магчымасць спакаваць 5,36 і 6,23 м3 грузу адпаведна. Volkswagen Transporter таксама мае дзве колавыя базы (300 і 340 гл) і дзве даўжыні кузава (490 і 530 гл), што выліваецца ў аб'ём 5,8 і 6,7 м3 з нізкім дахам. Высокі дах павялічвае грузавую прастору на 1,1 м3.
Што дасць новы адказ на гэта? ПРАЦЯГ? Для прамога бою Toyota прапануе дзве мадэлі з адной колавай базай (327 гл) і двума даўжынямі кузава (490 і 530 гл), названыя з невялікай выдасканаленасцю: Medium і Long. Яны прапануюць 5,3 і 6,1 м3 адпаведна грузавой прасторы, якое, аднак, можа быць павялічана за кошт спецыяльнага люка ў перагародцы, якая адлучае трехместную кабіну ад трума (сістэма Smart Cargo). Склаўшы пасажырскае сядзенне і прыпадняўшы дзверы багажніка, вы атрымліваеце дадаткова 0,5 м3. Дах жа выключна нізкая, як у Форда.
Але ў Toyota ёсць сёе-тое яшчэ ў рукаве. Гэта трэцяя версія кузава, якую не прапануюць канкурэнты. Ён завецца Compact і з'яўляецца самай маленькай версіяй корпуса ProAce. Колавая база складае 292 см, а даўжыня - 460 см, у выніку чаго грузападымальнасць складае 4,6 м3 грузу або 5,1 м3 у аднамесным пасажырскім аўтацягніку. Гэтая прапанова адрасавана кліентам, якія шукаюць пакуль падоўжаную версію невялікага фургона, напрыклад, Ford Transit Connect L2 (да 3,6 м3) або Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 м3). Больш ёмісты цацкаГэта ProAce Compact карацей гэтых мадэляў (на 22 і 28 гл адпаведна), а акрамя таго, радыус павароту ў яго амаль на метр менш (11,3 м), што робіць яго зручнейшым у гарадскіх умовах.
Узбоч кузава маецца шырокая ссоўваемая дзверы, праз якую ў версіях Medium і Long можна запакаваць у машыну еўрапалету. Nota bene, у апошнім іх трое. Ззаду падвойныя дзверы, якія можна адкрыць на 90 градусаў ці разблакаваць на 180 градусаў, а ў версіі Long нават на 250 градусаў. Апцыянальна можна замовіць дзверы багажніка, адкрываную ўверх. Toyota ProAc ён даступны як з убудаваным шасі, так і ў камбінаваных пасажырскіх версіях, традыцыйна вядомых як Verso. Грузападымальнасць аўтамабіля складае ў залежнасці ад версіі 1000, 1200 ці нават 1400 кг.
Зачараванне французскіх дызеляў
Пад капотам можа працаваць адзін з двух дызельных рухавікоў PSA. Гэта вядомыя агрэгаты, адзначаныя ў Peugeot і Citroen сімвалам BlueHDi, якія адпавядаюць стандарту Euro 6. Малодшы мае аб'ём 1,6 літра і прапануецца ў двух варыянтах магутнасці: 95 і 115 л.з. Першы спалучаецца з пяціступеньчатай каробкай перадач, другі з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач. Што немалаважна, самая слабая камплектацыя зусім не самая эканамічная, рухавік магутней на 20 л.з. спажывае ў сярэднім 5,1-5,2 л/100 км, што на паўлітра менш базавага агрэгата.
Буйнейшы рухавік мае аб'ём 2,0 літра і прапануецца ў трох варыянтах магутнасці: 122, 150 і топавыя 180 л.з. Для першых двух стандартам з'яўляецца шасціступеньчатая механічная каробка перадач, наймацнейшая версія ў абавязковым парадку сумяшчальная з шасціступеньчатай аўтаматам. Пры замове версіі Medium ці Long рэкамендуецца рухавік 2.0 магутнасцю 122 ці 150 л.з. Толькі яны гарантуюць максімальную грузападымальнасць 1,4 тоны. Сярэдні выдатак паліва для абедзвюх спецыфікацый складае 5,3 л/100 км, калі толькі не заказваць слабейшую версію без сістэмы Start&Stop тады ён складае 5,5 л.
Прывад перанесены на перадпакой вось, але кліенты, якія шукаюць аўтамабіль, адаптаваны да крыху больш складаных умоў, без квітка не сыдуць. Toyota ProAce можна замовіць з павялічаным на 25 мм дарожным прасветам, а таксама з сістэмай Toyota Traction Select. Гэта сістэма ESP з запраграмаванымі наладамі для руху па снезе (да 50 км/г), бруду (да 80 км/г) і пяску (да 120 км/г). Шасі павінна быць трывалым, бо за яго канструкцыю адказвалі інжынеры Toyota, а не PSA.
Праца з ProIce
Калі садзішся ў кабіну, то бачыш, што прыборы, як і ўся электроніка, справа рук французаў. Гадзіны вельмі добрыя для транспартнага сродку дастаўкі і маюць вялікі і чытаны экран бартавога кампутара. Завадская панэль магнітолы і кандыцыянера размешчана ў цэнтры прыборнай панэлі. Усё зразумела і зручна ў выкарыстанні. Матэрыялы, як і варта было чакаць, трывалыя, але выглядаюць дастаткова ўстойлівымі да суровых умоў інтэнсіўнага выкарыстання. Перад вадзіцелем і пасажырамі шмат дробных палічак, але на іх змесціцца толькі драбяза. Аднак няма большай паліцы, напрыклад, для дакументаў. Праўда, пасажырскае сядзенне можна скласці, ператварыўшы яго ў мабільны офіс, але калі кіроўца едзе не адзін, гэта праблема.
У час першых паездак у нас была магчымасць праверыць, як машына паводзіць сябе пад нагрузкай на дарозе. Праўда, 250 кг ці наўрад можна лічыць сур'ёзным выпрабаваннем, але з двума людзьмі на борце гэта давала некаторае паданне. Па праўдзе кажучы, вялікіх адрозненняў у параўнанні з пустой яздой няма, падвеска спраўна працуе ў любых умовах і не стварае вялікіх вібрацый, якія перадаюцца на кузаў. Версія Medium з рухавіком 1.6 паменш гэта аўтамабіль, які выдатна падыдзе для кароткіх і сярэдніх адлегласцяў, манеўраванне сапраўды лёгкае, хоць да працы счаплення трэба абвыкнуць.
Няпоўны дыяпазон
У цяперашні час кожны буйны гулец на рынку імкнецца прапанаваць як мага шырэйшы спектр мадэляў дастаўкі. Напрыклад, у канцэрна PSA ёсць чатыры тыпаразмеру фургонаў, а Ford да аналагічнай прапанове дадае пікап. Volkswagen, Renault, Opel, Renault і Fiat і нават даражэйшы Mercedes усе яны прапануюць прынамсі тры памеру фургонаў. Прапанова Toyota у гэтым кантэксце выглядае даволі сціпла, толькі пікапа і аднаго фургона недастаткова, каб стымуляваць кампаніі, якія шукаюць разнастайную мадэльную прапанову. Але сітуацыя нядрэнная, бо мадэллю могуць зацікавіцца невялікія кампаніі ПРАЦЯГ. Павабна - трохгадовая гарантыя з лімітам у 100 40. км, міжсэрвісны інтэрвал два гады з лімітам тыс. км і разгалінаванай сэрвіснай сеткай Toyota.
