Мітусня вакол праграмы СКАФ
Мастацкае бачанне самалёта NGF/ANGE (Next Generation Fighter/Avion de Nouvelle Génération), асноўнага элемента сістэмы SCAF (Système de Combat Aérien futur).
Усе рэалізуемыя ў наш час праграмы развіцця баявых самалётаў, т.зв. Вялікую цікавасць выклікае 6-е пакаленне, у тым ліку і еўрапейскае. Пасля зняцця з узбраення машын пакалення 4/4+, што эксплуатуюцца цяпер, на ўзбраенні ВПС вядучых краін павінны паступіць новыя канструкцыі, адрозныя ад існуючых цяпер машын, у тым ліку тых, што адносяцца да 5-га пакалення. У Еўропе паралельна распрацоўваюцца два праекты баявых самалётаў новага пакалення - франка-германа-іспанскі SCAF і англа-італа-шведскі Tempest.
Пачатае ў 2017 годзе супрацоўніцтва паміж Францыяй і Германіяй, звязанае з распрацоўкай новага баявога самалёта, закліканага ў перспектыве замяніць эксплуатуемыя цяпер французскія Dassault Rafale і нямецкія Eurofighter, паслужыла асновай для далейшых, ужо больш дасканалых пошукавых работ. У 2019 году да праграмы ў якасці трэцяга партнёра далучылася Іспанія, якая павінна будзе вывесці свае машыны EF-2025A/B Hornet да 18 гады, і на ўзбраенні Ejército del Aire застануцца толькі EF 2000, г.зн. «Еўрафайтары».
Ідэю сістэмы SCAF прадставіла ў 2018 годзе кампанія DGA.
Вытокі праграмы SCAF
Dassault Aviation і Airbus Defence & Space (ADS) удзельнічаюць у праграме SCAF/FCAS/FSAC (Système de Combat Aérien futur, Zukünftiges Luftkampfsystem, Future Combat Air System, Futuro Sistema Aéreo de Combate - сістэма паветранага бою будучыні) з удзелам Dassault Defense & Space (ADS), але вядучай з'яўляецца французская кампанія. У 2018 г. былі апублікаваны першапачатковыя здагадкі праекта, у тым ліку графік - распрацоўка зыходнай канцэпцыі да 2025 г. і ўвод у эксплуатацыю прыкладна ў 2040 г. Асноўная здагадка СКАФ - забяспечыць перавагу ў паветры перад тварам новых, будучыя пагрозы. У сувязі з неабходнасцю дзейнічаць у складзе шматнацыянальных кааліцый ён павінен быць поўнасцю сумяшчальны з ваенна-паветранымі сіламі краін НАТА. Ён павінен мець магчымасць выконваць як задачы супрацьпаветранай абароны, так і падтрымліваць наземныя аперацыі. У сувязі з неабходнасцю работы ў сетэцэнтрычным асяроддзі ён павінен будзе мець самыя сучасныя сістэмы сувязі і абмену данымі ў рэжыме рэальнага часу.
У макрамаштабе праграма мяркуе распрацоўку сістэмы ўзбраення новага пакалення NGWS (Next Generation Weapons System). У яго склад, апроч самалётаў, названых NGF (Next Generation Fighter) ці па французскай наменклатуры ANGE (Avion de Nouvelle Génération), будуць таксама ўваходзіць новыя MALE (Medium Altitude Long Endurance) і ўдарныя шматзадачныя беспілотныя лятальныя апараты. сістэм (БПЛА) БПЛА з паніжанай выяўляльнасцю.
Запланаваная сістэма прадугледжвае выкарыстанне розных платформ, авіёнікі, відаў узбраення, сістэм сувязі, якія працуюць у рамках АСС (Паветранага Баявога Аблокі), што ўласна і з'яўляецца т.зв. воблака дадзеных, гэта значыць віртуальная база даных. Самалёты NGF змогуць выконваць функцыі камандных пунктаў і кіраваць групамі (роямі - у французскай наменклатуры essaims, англ. рой) выдаленых / беспілотных носьбітаў зброі (дыстанцыйных носьбітаў).
Важным этапам у развіцці праграмы SCAF стала прэзентацыя мадэлі NGF у чэрвені 2019 года падчас парыжскага авіясалона le Bourget Salon International de l'Aeronautique et de l'Espace (падрабязней пра WiT 12/2019). Суправаджаючыя выступленні палітыкаў і прадстаўнікоў вядучых каманд нацыянальных кампаній сведчылі аб тым, што ўсе неабходныя на гэтым этапе мерапрыемствы мерапрыемствы ўжо зроблены. Момант першага палёту дэманстратара NGF быў тады вызначаны на 2026 год. Аднак у наступныя месяцы паміж партнёрамі з'явіліся рознагалоссі, у асноўным з-за рознага стаўлення федэральных уладаў Германіі да праграмы адносна запланаваных версій новага машына, а таксама пытанні экспарту. І таму французскі бок цікавіць варыянт з наземным саманавядзеннем "Паветраны", варыянт для стратэгічнай авіяцыі "Марскі", а таксама варыянт для стратэгічнай авіяцыі, здольны несці пераемніцу ракеты ASMP-A - ASN4G. У сферы інтарэсаў Германіі, у сваю чаргу, знаходзіцца толькі "паветраная" версія. Акрамя таго, існаваў падыход да рэалізацыі праграмы, а менавіта французы арыентуюцца ў асноўным на магчымасці плануемай сістэмы, а немцы ўлічваюць уплыў праекту на развіццё прамысловасці, з'яўленне новых рашэнняў і тэхналогій і ключавое значэнне мае дасягненне эканамічных эфектаў. Разышліся і розныя погляды на тое, як фінансаваць праграму. З-за рознагалоссяў паміж французскімі і нямецкімі ўладамі ў канцы 2019 года Dassault Aviation і ADS, якая ўзначальвае праграму, выказалі сумневы ў мэтазгоднасці захавання раней прынятага графіка (гл. WiT 3/2020).
