Як Ваенна-авіяцыйны завод стаў № 1?
У 2019 годзе ў WZL1 быў здадзены ў эксплуатацыю адзін з самых сучасных авіяцыйных ангараў у Еўропе.
Гісторыя Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA (WZL1) узыходзіць да 1-м гадам. У той час яны функцыянавалі як авіяцыйныя майстэрні № 131 і размяшчаліся на плошчы Леанарда ў Лодзі. На працягу многіх гадоў яны мянялі сваю назву – ад 1-й Асобны авіяцыйны завод, Авіямайстэрня №1, Авіярамонтны завод №1, праз Авіярамонтныя майстэрні №1519 і В/ч 1, заканчваючы Ваенным авіяцыйным заводам №XNUMX ПАР
Тым часам у Дэмбліне дзейнічала самастойнае падраздзяленне Афіцэрскай авіяцыйнай школы, якое таксама мянялася на працягу многіх гадоў, прымаючы розныя назвы на працягу дзесяцігоддзяў, і ў канчатковым выніку стала Ваенным авіяцыйным заводам № 3, які ў 2011 годзе быў далучаны да лодзінскіх заводаў. .
Вытокі WZL1 ўзыходзяць, верагодна, да 1941 г., хаця фармальнай датай лічыцца 1945 г., калі яны былі перакінуты ў Майданак пад Люблінам, а затым – 8 красавіка 1945 г. –
- у Лодзь. У тым жа годзе ў Дэмбліне была створана Афіцэрская авіяшкола і пачаты рамонт першых навучальна-трэніровачных самалётаў Па-2 і УТ-2, а яшчэ праз год Іл-2 і УСБ, а таксама М-11Д. рухавікі. Майстэрні паступова пашырылі сваю дзейнасць да рамонту самалётаў Як-9.
Самалёт МіГ-21 (94, Е-7 СПС), пераабсталяваны Дэмблінскім заводам.
У той час завод у Лодзі размяшчаўся ў завадскіх карпусах на плошчы Леанарда, якая сёння з'яўляецца плошчай Незалежнасці. Там рамантавалі самалёты Па-2, Іл-2, УТБ-2 і іх рухавікі. У 1947 годзе савецкія кадры пакінулі 1519-ю в/ч, а работы па рамонце самалётаў былі даручаны палякам. Праз тры гады да партфеля паслуг, якія прадстаўляюцца ў Лодзі, дадаўся рамонт самалётаў Іл-10 і рухавікоў АМ-42. У 1954 годзе быў пабудаваны маторны стэнд, а праз год уведзены ў эксплуатацыю авіяцыйны ангар і адзін са складоў. Таксама было пачата супрацоўніцтва паміж кампаніямі з Лодзі і Дэмбліна, што садзейнічала перамяшчэнню супрацоўнікаў паміж гэтымі падраздзяленнямі. 50-е гады былі поўныя рамонтаў такіх самалётаў, як: Глей-2, Глей-10, Як-9, Як-9П, Як-11, Як-18 і рухавікоў WK-105 і WK-107.
Тым часам, у 1957 г. на Лодзінскіх заводах вяліся працы над наступнымі планёрамі: Па-2, Юнак-3, Як-11, а таксама Іл-10, прызначаным для экспарту ў Інданезію. Самалёт Па-2 таксама быў прыстасаваны для санітарных мэт. Энтузіясты авіяцыі і прыхільнікі Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 могуць вярнуцца ў мінулае і ўбачыць, як выглядала іх праца ў той час, паглядзеўшы фільм пад назвай «Гісторыя аднаго байца» (1958, рэж. Х'юберт Драпела), якая была ажыццёўлена, у прыватнасці,
на тэрыторыі Заводаў. Інавацыі, якія ў цяперашні час шырока ўкараняюцца ў кампаніі, былі прыкметныя ўжо ў канцы 50-х гадоў, у той час кампанія не была так развіта, як сёння, але ўжо тады праводзіліся паветраныя выпрабаванні мадэлі лятаючай мішэні Gacek. былі пачаты і пачата серыйную вытворчасць планёраў Czapla. З іншага боку, наступнае дзесяцігоддзе было перыядам, калі ў Лодзі рамантаваліся першыя верталёты SM-1. З таго часу кампанія пачала ператварацца ў аднаго з лідэраў галіны не толькі ў галіне тэхнічнага абслугоўвання і рамонту верталётаў, але і ў далейшым іх мадэрнізацыі. Акрамя таго, завершана работа над доследнай партыяй вінтакрылых машын СМ-1/300, пабудаваны стэнд для выпрабаванняў рухавікоў WN-3, праведзена рэканструкцыя самалётаў PZL TS-8 Bies і рухавікоў АІ-14 Р (III серыя). пачаў.
У жніўні 1969 года былі завершаны работы па прадаўжэнню тэрміну службы першага верталёта Мі-2, а на Дэмблінскім заводзе быў праведзены рамонт шэрага вузлоў паліўнай сістэмы рухавікоў Ліс-1 і РД-45Ф, а таксама самалёты МіГ-15 і Як-12.
У наступным дзесяцігоддзі ў Лодзі была пашырана камутацыйная станцыя, створаны новы сталярны цэх і кампрэсарны цэх, а выпрабавальныя палігоны для прывязных верталётаў СМ-1 і СМ-2 былі перабудаваны і адаптаваны да выпрабаванняў Машыны Мі-2. Завод у Дэмбліне таксама развіваўся, пачаўшы рамонт самалётаў МіГ-21 (Е6-Т), Лім-5, Лім-5П, Лім-2, Ан-2, а таксама самалётаў Ліс-1, Ліс-2 і РД-45ФА. рухавікі. Вытворчасць набірала ўсё вялікія абароты, і з 1978 года прапанова ўключала ў сябе капітальны рамонт самалёта МіГ-21 (96А), рухавіка СА-3 і радыёстанцый Р-123 і Р-124 для Сухапутных войскаў. Гэтым мерапрыемствам папярэднічалі навукова-даследчыя і падрыхтоўчыя работы, накіраваныя на пачатак рамонту польскіх рухавікоў тыпу СА-1.
80-я гады, несумненна, звязаны з працай транспартных самалётаў Ан-2 з рухавікамі АШ-62ІР і шматмэтавых верталётаў Мі-2. У сваю чаргу супрацоўнікі дэмблінскай кампаніі сумяшчаюць гэты перыяд з капітальным рамонтам першага самалёта МіГ-21Р (94Р).
Апошняе дзесяцігоддзе ХХ стагоддзя – час інтэнсіўных змен і набыцця новых кампетэнцый для Wojskowe Zakłady Lotnicze № 1. у галіне рамонту верталётаў Мі-24. На WZL1 даставілі тры разбітыя верталёты, з якіх фюзеляж Мі-24Д пацярпеў менш за ўсё. Была пастаўлена новая задача і створана праектная група для выканання работ па аднаўленні і рамонце розных тыпаў агрэгатаў і вузлоў. Супрацоўнікі завода выдатна справіліся з гэтай задачай, і вінтакрыл, адрамантаваны на падставе наяўнай у яго дакументацыі, быў дапушчаны да лётных выпрабаванняў. У выніку WZL1 была прызнана арганізацыяй, гатовай правесці капітальны рамонт Мі-24. Адначасова распрацоўваліся рэгламенты рамонту цяжкіх верталётаў (штурмавых Мі-24, шматмэтавых Мі-8 і Мі-17), у выніку чаго быў пачаты рамонт гэтых самалётаў. Больш за тое, менавіта ў 90-х гадах завод аб'яднаўся з суседнім Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne No. 2.
У пачатку новага стагоддзя на прадпрыемстве з Дэмбліна пераважаў рамонт рухавікоў ТС-11 "Іскра", Ан-2, СА-3 і ТБ-3-117, а таксама быў выпрабавальны пуск звышлёгкага самалёта DECO-9 Magic. і быў створаны цэх па вытворчасці лёгкіх самалётаў. У 2011 годзе адбыліся новыя змены - ЗАТ "Заклады з Дэмбліна" было далучана да АТ "Войскае Заводы Лотнічы Nr 1", такім чынам, быў адкрыты філіял Таварыства ў Дэмблін.
