Супертэст: KTM LC8 950 Adventure
Наша зносіны з KTM скончана. Канец лістапада выціснулі халады, і тут была зіма. Праз усяго тры месяцы і 11.004 XNUMX міль вялікае Прыгода затрымалася ў гаражы, чакаючы літасці з неба, якое не адчынялася і не жадала адкрывацца, каб свяціць цёплым сонцам на наш участак зямлі. Мы па-ранейшаму будзем ездзіць, але разумны сэнс падказвае, што ездзіць па снезе і лёдзе ўсяго на двух роварах - не лепшы варыянт.
Да жаданых 15.000 кіламетраў (гэта была наша набожная мэта, хоць мы ведалі, што будзем блізкія да часу і надвор'і), у нас скончыліся, скажам, дзве цёплыя тыдня.
Але нягледзячы на тое, што гэта не быў паўнавартасны супертест, мы добра пазнаёміліся з нашым KTM за тры месяцы і ўпершыню дамо заключэнне, якое можа даць толькі ўладальнік матацыкла. З чатырнаццаці дзён, на працягу якіх звычайны тэст цягнецца больш за ўсё, ёсць вялікая розніца ў малюнку, якое матацыкл паказвае, калі вы праязджаеце з ім столькі кіламетраў, колькі сярэдні славенскі матацыкліст праязджае за адзін сезон.
Калі мы прагортваць дзённік і чыталі каментары ўсіх тыпаў вадзіцеляў, якія мянялі за рулём, найбольш прыкметным і частым каментаром быў наступны: як у «поле» ... «
Сапраўды, KTM зарэкамендавала сябе ва ўсіх адносінах, і тое, што нас турбавала, банальна.
У нас па-ранейшаму было больш за ўсё водгукаў аб штаб-кватэры. Гэты трохі высокі (на што скардзяцца тыя, у каго рост менш за 180 см) і трохі занадта жорсткі. Вядома, такую праблему можна паспяхова вырашыць, так як у KTM ёсць шырокае прапанову ў сваім каталогу аксесуараў, а вышыню задняй часткі можна трохі паменшыць, адрэгуляваўшы амартызатар. Але мы гэтага не зрабілі, таму што розныя вадзіцелі пастаянна мяняліся, і мы хацелі пакінуць матацыкл са стандартнымі наладамі. Таксама нас патурбаваў вялікі круг заездаў, з-за чаго трохі складана павярнуць у горадзе ці на вузкай дарозе. Пры вельмі хуткай яздзе мы таксама заўважылі, што задні амартызатар старанна выконвае сваю працу, калі задняе кола праязджае паслядоўныя кароткія і вострыя няроўнасці (асфальт, хвалісты друз), але нічога падобнага, таму мы можам сказаць, што менавіта таму язда з гэта небяспечна. Раней можна было сказаць, што гэта крыху менш камфортна.
Камфортная кіраўнік была слабым месцам KTM ў мінулым, а таксама першай серыі Adventura 950. Але зараз не больш за тое. Камфорту цяпер шмат, паскардзіцца будзеш толькі распешчаны матацыкліст. І апошняе, але не менш важнае: спартыўнай закладзена ў генах KTM, а спартыўнай, якая робіць яго такім выдатным і цудоўным ў іншых галінах, мае свой кошт. На шчасце, гэты не надта высокі, так як можна сказаць, што гэта, у рэшце рэшт, самы камфартабельны KTM, на якім мы ездзілі да гэтага часу. Яшчэ адным важным фактам з'яўляецца тое, што з гэтага часу пасажыр таксама можа зручна сядзець і атрымліваць задавальненне ад кіравання. Ветрозащита не ідэальная, ёй не хапае толькі ідэальна рэгуляванага лабавога шкла, але для паездак па прасёлкавых дарогах, горным перевалом, а таксама для некалькіх гадзін язды па шашы яе цалкам дастаткова. У халодныя дні мы таксама высока ацанілі пластыкавыя ахоўныя кажухі для рук і шырокі паліўны бак, які добра абараняе вашы ногі ад халоднага паветра.
Як мы ўжо згадвалі, мы памятаем не толькі аб карыснасці, але і пра спартыўнай. Мы праязджалі павароты амаль як супермото, на шашы ён павінен быў вытрымліваць поўную нагрузку, то ёсць хуткасць 200 км / г, і калі б вы ведалі, куды мы ўсе ехалі з ім на зямлі, верагодна, наш KTM злітавацца. Але паглядзіце, як ён ламаецца, ён ні разу не скуголіў, што не можа. Тут добра вядомая школа «Дакар», якую КТМ прайшоў з адзнакай. Іх гоначная машына, якая выйграла самае складанае ралі ў свеце, у асноўным дакладна такая ж, толькі крыху лягчэй і адаптаваная да цяжкіх афрыканскім умовам.
Калі вы спытаеце нас, паедзем ці мы з ім у Сахару або ў кругасветнае падарожжа, адказ просты: да! Вы б што-небудзь памянялі? Няма, як відаць на фотаздымках, ён здольны пераадольваць велізарныя кіламетры нават за межамі цывілізацыі. Такім чынам, у яго два паліўных бака. Яны аддзеленыя адзін ад аднаго (калі адзін з іх зламаецца ці пашкодзіцца пры падзенні, можна працягнуць працу з іншым, які ўсё яшчэ працуе), што спачатку выклікала некаторыя галаўныя болі, але з часам яны прывыклі не запраўляцца да краю. адкрыццё. Нават пластыкавыя валізкі, у якіх ёсць падвойная сценка для захоўвання 3 літраў лішняй вады ў дадатак да багажу, створаны для прыгод у невядомасці, як і матацыкл.
Адважуся сказаць, што гэты KTM адзіны ў сваім класе, які можа вытрымаць даволі сур'ёзнае выкарыстанне на бездараж, уключаючы некаторыя выдатна выкананыя скачкі.
З тэхнічнага пункту гледжання КТМ многае перажыла. Ён атрымаў вельмі моцны ўдар па пярэдняга кола (камень каля Дуброўніка), але вобад быў ледзь прыкметна пашкоджаны, але вызначана цалкам кіраваны (не было неабходнасці яго замяняць). Яшчэ больш яе захапіў рычаг начнога тармазы, які ўдарыў яе па спіне, калі дно матацыкла ўдарылася аб нябачны камень. Але нават тады тармазной рычаг ўсё яшчэ можна было выкарыстаць, і падчас рэгулярнага абслугоўвання майстры кампаніі Panigaz ў кранах замянілі яго хутчэй з меркаванняў вонкавага выгляду, чым з меркаванняў бяспекі ( «нулявы» абслугоўванне было выканана ў Motor Jet ў Марыборы, а першае рэгулярнае абслугоўванне у Panigaz). . Мы таксама хацелі б падзякаваць сэрвіснага тэхніка, які выдатна выканаў сваю працу, так як мы засталіся задаволеныя абслугоўваннем і карэктнасцю персаналу.
Старанны агляд рухавіка непасрэдна перад тым, як мы яго вывелі з-пад кантролю, не выявіў ніводнай няспраўнасці або няспраўнасці. Ні кроплі алею на рухавіку, відэльцу або амартызатары! Нават зямля пад рухавіком была сухі і абястлушчанае пасля цэлага месяца, пакуль матацыкл стаяў у гаражы. Паколькі мы праехалі на ім і пакінулі яго там прама пасля язды па бездаражы, мы трохі турбаваліся аб тым, запусціцца ці рухавік (вада, бруд і электрычнасць ніколі не ішлі разам), але турбавацца не было. Як звычайна, двухцилиндровый рухавік загрукатаў пры першым націску кнопкі.
Пасля ўсяго гэтага «аднаго сезону» можна сказаць, што мы засталіся задаволеныя KTM. Ніякага экстраардынарнага абслугоўвання, раздражнення ці чагосьці яшчэ, што зрабіла б наша жыццё няшчаснай. Усё, пра што нам трэба было турбавацца, гэта праверка алею ў рухавіку (добры літр спажывае яго на 11.000 XNUMX міль) і запраўка.
Развітанне было горкім, паколькі мы добра правялі час у кампаніі KTM, але мы рады бачыць, што хутка з'явіцца абноўлены Adventure з рухавіком 990 куб. См, электронным упырскам паліва, з яшчэ большай магутнасцю і яшчэ большым камфортам. Нам трэба выправіць назву: Прыгода яшчэ не скончана, прыгода працягваецца!
выдаткі
Выдаткі на рэгулярнае абслугоўванне на 7.000 км прабегу: SIT 34.415 30.000 (замена алею, алейнага фільтра, ушчыльненняў), 1000 XNUMX SIT (першае абслугоўванне на XNUMX км)
Замена рычага задняга тормазу (тэставае пашкоджанне): 11.651 20 SIT (кошт без ПДВ XNUMX%)
Дадатковая доливка алею (Motul 300V): 1 (4.326 IS)
паліва: 157.357 9 сіт. (Бягучы кошт на паліва разлічана на 1 студзеня 2006)
Гуме (Pirelli Scorpion AT): два задніх і адзін пярэдні (79.970 XNUMX сірыйскіх фунтаў)
Арыенціровачны кошт патрыманага тэставага матацыкла пасля тэсту: 2.373.000 сядзячых месцаў
KTM LC8 950 Прыгоды
Кошт тэставага аўтамабіля: 2.967.000 XNUMX XNUMX SIT.
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактный, двухцилиндровый, з вадкасным астуджэннем. 942 см3, карбюратар fi 43 мм
Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая
падвеска: рэгуляваная відэлец USD, задні адзінарны рэгуляваны гидроамортизатор PDS
шыны: перад 90/90 R21, задні 150/70 R18
тормазы: пярэдняя 2 шпулькі дыяметрам 300 мм, задняя катушка дыяметрам 240 мм
Колавая база: 1570 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 870 мм
Паліўны бак: 22
Памылкі тэсту: беспамылковы
Самы нізкі расход паліва: 5 л / 7 км
Максімальны расход паліва: 7 л / 5 км
Сярэдні расход паліва: 6 л / 5 км
Сухая маса / з поўным паліўным бакам: 198/234 кг
продажу: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Любляна (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
мы хвалім
карысны на перасечанай мясцовасці і ў дарозе
пазнавальнасць, спартыўнай
палявое абсталяванне
цэнтральная і бакавыя падстаўка
якасць вырабу і камплектавалых
рухавік
мы лаем
кошт
мы прапусцілі АБС
задні амартызатар не выконвае сваю задачу ідэальна на кароткіх паслядоўных няроўнасцях дарогі ці мясцовасці
злёгку нізкі руль кірунку
абарона ад ветра не гнуткая
яму ўсё яшчэ не хапае камфорту да дасканаласці
