Супертэст: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Змест
Пасля Гольфа, які мы вярнулі толькі з цяжкім сэрцам, мы прывезлі ў гараж новы Пасат. Потым нас ахінула: чорт, мы ў прынцыпе зрабілі вельмі добрую замену! Новы Passat заззяў ва ўсёй сваёй пышнасці ў нашым сэрвісным гаражы, адпаліраваны і ўсё яшчэ без няроўнасцяў кузава. Ён вялікі, з фургонам ззаду, элегантны цёмна-сіні, абабіты скурай і дрэвам і абсталяваны сучасным двухлітровым рухавіком TDI. Гатовая на 100 XNUMX гаражных міль.
Калі вы чытаеце гэтыя радкі, ён ужо добра знаёмы ў аддзеле навін, і няма ніводнага члена нашага калектыву, які не заключыў бы з ім тэрміновую здзелку на іншым канцы свету. Пажадана на якім-небудзь фешэнэбельным курорце, дзе купанне з'яўляецца асноўным заняткам. . Жарт у бок, Passat, нажаль, зрабіў свае першыя (уступныя ) крокі падчас дзелавой паездкі ў Жэневу, а затым некалькі разоў праехаў па нямецкіх аўтастрадам, італьянскім аўтастрадам і харвацкім аўтастрадам. Калі мы працягнем, як пачалі, наш Вятрыч пераадолее адлегласць, якую сярэдні славенец пераадолее за чатыры-пяць гадоў, усяго за адзін год!
Той факт, што ключоў ніколі не бывае ў аддзеле навін, заўжды добры знак. У першую чаргу гэта можна аднесці да старанна падабранага абсталявання. Толькі вонкавы выгляд і трохкаляровая прыборная панэль (зверху цёмная, знізу светлая охра, а паміж імі – драўляная фурнітура, якая больш за ўсё запыліла рэдакцыю сваім танным выглядам) хавае радыё з магчымасцю праслухоўвання кампакт-дыскаў, падвойнае -канальны аўтаматычны кандыцыянер і, галоўнае, доўгае спякотнае лета, астуджаная закрытая скрыня перад штурманам спатрэбілася.
Сядзенні адразу ўражваюць: выглядаюць вельмі спартова, але падарожнічаць па іх камфортней. Электрапрывад рэгулюецца, за выключэннем падоўжнай усталёўкі, якая патрабуе «класічнай» усталёўкі. Вядома, мы з нецярпеннем чакаем прасторнай зоны адпачынку (як у Golf), налад паясніцы і, перш за ўсё, спалучэння скуры і алькантары, якое (верагодна) з'яўляецца лепшым. Ён добра выглядае, ён раскошны, не слізгае ў больш дынамічных паваротах.
А ўзімку мы зможам ладна прагрэць ягадзіцы, бо ў ёй ёсць дадатковае абаграванне. . Наш супертэставы Passat таксама мае стаяначны тормаз з электрапрывадам (хоць наш бос ужо пабег за машынай, так як недастаткова проста хутка націснуць кнопку, але вам трэба выдаткаваць час, каб старанна націснуць і праверыць, ці разумее гэта тэхнічнае новаўвядзенне ваша мэта, інакш вы можаце быць непрыемна здзіўлены), адключаная ESP (jupiii, мы з нецярпеннем чакаем першага снега), шклапад'ёмнікі і люстэркі задняга выгляду з электрапрывадам, круіз-кантроль (золата варта пры працяглых паездках па шашы), трехспицевый руль з магнітолай і элементамі кіравання меню, АБС, чатыры падушкі бяспекі і бакавыя шторкі. .
Спадзяюся, нам не спатрэбяцца гэтыя найноўшыя прылады бяспекі, хоць статыстыка кажа, што пасля Toyota Corolla Verso і Volkswagen Golf (якія выжылі амаль без аварый), мы, верагодна, ужо патрацілі ўсе козыры ў рукавах. Ну і суперцестая частка машыны на дарозе (дрэнная ўборка пасля аварыі?) Паклапаціліся аб тым, каб супертэст не завёўся лепшым, які паклапаціўся пра дзірку ў зімовай шыне пры руху па мокрай трасе і ў дрэннай. бачнасць, таму нашаму матэўжу прыйшлося праехаць на першай запраўцы. сапраўды плюнуць у рукі сэрвісу і (упершыню) скарыстацца заменай. Паколькі «рэзерв» такога ж памеру, як і астатнія чатыры шыны, ён змог працягнуць сваё падарожжа, інакш яму прыйшлося б шукаць іншы вулканізатар у такое дрэннае надвор'е.
Параўнанне з Гольфам цікава, бо ў Пасата сапраўды такі ж рухавік. Калі мы выявілі ў Golf, што 140-моцны турбадызель (прамы ўпырск, сістэма помпа-фарсунка, турбакампрэсар, ахаладжальнік наддувочного паветра) нават спартовы, Passat трохі анэмічны. Вінаватым у гэтым, вядома ж, з'яўляецца вага, бо Passat Variant важыць на 335 кілаграмаў больш, чым Golf (мы гаворым, вядома, аб вазе пустой машыны), таму паскарэнне менш на секунду і валасінку. -падобная канчатковая хуткасць.
Знерваваны? Зусім не, Passat вельмі прыемны ў кіраванні, з правільным кіроўцам таксама хутка (хоць вы можаце адчуць вялікую вагу на паваротах, асабліва той факт, што вы праязджаеце палову гасцінай ззаду сябе), і заўсёды песціць, калі справа дакранаецца выдатку на далёкія адлегласці. Што ж, не памыляйцеся, двухлітровы турбадызельны рухавік спажывае мала дызельнага паліва і значна мацней адчувае смагу пры выкарыстанні маторнага масла, што мы ўжо заўважылі ў выпадку з Golf. Таму важна захоўваць асцярожнасць і правяраць колькасць алею ў рухавіку перад кожнай працяглай паездкай.
Рухавік выдатна працуе вышэй 2.000 аб / мін (калі турбакампрэсар дыхае), на ніжэйшых перадачах ён заўсёды прыліпае да сядзення, і правая рука павінна быць хуткай, каб як мага хутчэй прайсці праз шэсць перадач каробкі перадач і, такім чынам, ісці за перамычкай. Мы вінавацім толькі рухавік (асабліва раніцай, калі будзіце суседзяў), ужо згаданы выдатак алею і працу ніжэй за 2.000 аб / мін, калі ён амаль клінічна мёртвы, а каробку перадач толькі ў тым, што яна нядобрая. Мы ўжо патрабавальныя, ці не так?
На прэзентацыі версіі лімузіна Лешнік сказаў, што машына прыгожая, але лепш дачакацца варыянта, а гэта сапраўды ўдача. Што ж, пасля першых некалькіх міль з нашым (гэй, ён ужо наш!) Супертэстам застаецца толькі далучыцца да яго. Чаканне таго каштавала.
Алёша Мрак
Фота: Алеш Паўлеціч.
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 30.132,70 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 33.158,07 € |
| Улада: | 103 кВт (140 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 10,1 з |
| Максімальная хуткасць: | 206 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 5,9 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, гарантыя на іржу 12 гадоў, гарантыя на лак 3 гады, мабільная гарантыя. |
| Замена алею кожныя | у залежнасці ад сэрвіснага кампутара км |
| сістэматычны агляд | у залежнасці ад сэрвіснага кампутара км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 113,71 € |
|---|---|
| паліва: | 8.530,50 € |
| Шыны (1) | 1.453,85 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 14.187,95 € |
| Абавязковае страхаванне: | 1.462,19 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 2.422,80 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 28.566,10 0,29 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактный рядный дызельны з непасрэдным упырскам усталяваны папярочна спераду дыяметр цыліндру і ход 81,0 × 95,5 мм працоўны аб'ём 1968 см3 ступень сціску 18,5: 1 максімальная магутнасць 103 квт 140 л.з.) пры 4000 л.з. / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 12,7 м / с - удзельная магутнасць 52,3 кВт / л (71,2 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 320 Нм пры 1750-2500 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва сістэмай помпа-фарсунка - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,770 2,090; II. 1,320 гадзін; III. 0,980 гадзін; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; задні ход 3,450 - дыферэнцыял 7 - дыскі 16J × 215 - шыны 55/16 R 1,94 H, акружнасць качэння 1000 м - хуткасць у VI. перадачы са хуткасцю 51,9 аб/мін XNUMX км/г. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 206 км/г - разгон 0-100 км/г 10,1 з - выдатак паліва (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 л / 100 км |
| Перавозка і падвескі: | Універсал 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочкі, стабілізатар задняя адзінарная падвеска, папярочкі, нахільныя накіравальныя, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар пярэднія дыскавыя торма электрамеханічны на задніх колах (перамыкач злева на рулявой калонцы) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,9 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1510 кг дапушчальная поўная маса 2140 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1800 кг, без тормазу 750 кг дапушчальная нагрузка на дах 100 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1820 мм - пярэдняя каляіна 1552 мм - задняя 1551 мм - дарожны прасвет 11,4 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня пярэдняга 1460 мм, задняга 1510 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм, задняга сядзення 500 мм дыяметр руля 375 мм паліўны бак 70 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 × чамадан (68,5 л); 1 × чамадан (85,5 л) |
нашы вымярэння
| T = 0 ° C / p = 1030 мбар / отн. Уладальнік: 89% / Пакрышкі: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Паказанне лічыльніка: 2840 км | |
| Разгон 0-100 км: | 10,3s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,2-я гады ( 131 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 31,5-я гады ( 165 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 8,1/12,0-я гг |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 9,9/12,8-я гг |
| Максімальная хуткасць: | 195 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 6,7 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 10,1 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 8,5 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 77,9m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 46,8m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 53dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 64dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (345/420)
140 турбадызельных коней і шасціступеньчатая трансмісія, вялікі багажнік і багатая камплектацыя. Больш, чым мог бы пажадаць сярэдні кіроўца, хаця Passat далёкі ад дасканаласці. Удачы…
Знешні выгляд (14/15)
Усё роўна, можа для кагосьці гэта сапраўды прыямнейшы седан, але большасць клянуцца прыгожым варыянтам Variant.
Інтэр'ер (124/140)
Добрыя адзнакі за змяшчальнасць, становішча за рулём і вялікі багажнік і менш за кантроль тэмпературы на задніх сядзеннях.
Рухавік, скрынка перадач (37
/ 40)Добры кампраміс, толькі непаслухмяным кіроўцам спатрэбіцца больш магутнасці і каробка перадач DSG.
Хадавыя якасці (82
/ 95)Хоць Passat у асноўным знаходзіцца ў добрым становішчы на дарозе, усё ж здаецца, што вы праязджаеце шмат месца ззаду сябе ў больш дынамічных паваротах. Такім чынам, Variant крыху больш адчувальны да бакавога ветру.
Прадукцыйнасць (20/35)
Ты ніколі не будзеш першым у чарзе - чытай: працаваць у натоўпе з павольнай яздой, вядома.
Бяспека (34/45)
Шмат сістэм актыўнай і пасіўнай бяспекі, крыху горшы вынік па замерах зафіксаваны толькі пры тармажэнні на зімовых шынах.
Эканоміка
Умераны выдатак паліва, крыху вышэй пакупная цана новай машыны, але і больш грошай пры продажы патрыманай.
Мы хвалім і папракаем
знешнасць
багатае абсталяванне
рухавік пры 2.000 аб / мін
сядзенні (вялікае рэгуляванне паясніцы)
механічная скрынка перадач з шасцю хуткасцямі
вялізны і прыгожа аформлены багажнік
доўгі рух педалі счаплення
рухавік ніжэй 2.000 аб / мін
аб'ём рухавіка (асабліва халодны)
расход маторнага масла
дрэннае астуджэнне ці вентыляцыя салона, асабліва на заднім сядзенні
дрэва на прыборнай панэлі
