Сузукі Бандыт 1250 S
«Бандыты» сёння сучасныя, і з кожным днём мы бачым іх на дарогах усё больш. Tuono, Superduke, Speed Triple, Monster… Атрутна якія выглядаюць матацыклы з магутнымі рухавікамі, якія патрабуюць хуткіх паваротаў. Вы таксама можаце быць хуткімі з новым Suzuki Bandit S, але гэта ўражвае больш камфортам, чым агрэсіўнасцю. Як прыемна цягнуць коні ад 1250-кубавога чатырохцыліндравага рухавіка.
Bandit амаль як гольф сярод машын. Мы ведаем 12 кубічных метраў на працягу 600 гадоў, той, у каго больш, 1200 кубоў, з'явіўся на свет годам пазней, у студзені 1996 гады. У 2001 годзе ён быў упершыню сур'ёзна адрамантаваны, а сёлета - вадкасны. астуджальны агрэгат быў укручаны ў яго ўпершыню. Да гэтага астуджалася паветрам і маслам. Чатыры цыліндру і 1255 кубічных сантыметраў забяспечваюць огрооомный крутоўны момант і вылучна плыўны ход. На практыцы гэтыя два пацвярджаюцца: рухавік вельмі добрае запускаецца, працуе плыўна і вельмі ціха. Усталёўшчыкі не будуць задаволеныя гэтым, але я магу вас запэўніць, што ціхі блок таксама ўключае ціхі блок. Вы стамляецеся занадта хутка крычаць у дарозе.
Пад ягадзіцамі вельмі ўтульна. Насамрэч мы паняцця не маем, што такі вялікі чатырохцыліндравы рухавік схаваны пад паліўным бакам. Паколькі сядзенне дастаткова блізка да зямлі, а рулі знаходзяцца на зручнай вышыні, баяцца вагі няма неабходнасці, нават калі ён адчуваецца, напрыклад, пры павароце на месцы. Але аб клопатах можна забыцца ў той момант, калі цалкам прыслабіш счапленне і матацыкл спакойна плыве па асфальце. Язда надзвычай прыемная з-за вялікага крутоўнага моманту, і я не памылюся, калі скажу, што на адкрытай дарозе я часам пераключаў дзве перадачы адначасова. Вы затрымаецеся на пятай ці шостай перадачы і едзеце.
Сапраўды, на пачатковых кіламетрах трэба пазбягаць празмернага выкарыстання трансмісіі. Калі стрэлка тахометра больш 2.000, няма неабходнасці перамыкацца ўніз падчас марудлівай язды. Магутнасці хопіць і для абгону, калі вы не больш за патрабавальны кіроўца. Што ж, калі вы адчуваеце запатрабаванне рухацца хутчэй, проста цалкам адкрыйце дросельную засланку. Вось калі Bandit прачынаецца, агрэгат дыхае поўнымі лёгкімі, і матацыкл, які таксама можа быць цалкам загружаны, пачынае па-д'ябальску хутка рухацца.
Калі ў вас ёсць момант часу, на ўсялякі выпадак паглядзіце на лічбавы спідометр. Як хутка можа здарыцца, што там пачнуць з'яўляцца нумары, якія неяк не падабаюцца ўдзельнікам трафіку, не кажучы ўжо пра сінія анёлкі. З-за зручнага становішча і добрай абароны ад ветра мы нават не адчуваем, наколькі мы хуткія! Калі мы можам быць крыху больш крытычнымі: трансмісія магла б быць лепш і мякчэй у эксплуатацыі. Пра тое, што Bandit не прызначаны для гонак, хутка гавораць нам шыны, якія не даюць лепшага адчування пры руху і на глыбокіх схілах, асабліва на дрэнных дарогах. Можа, мы таксама крыху распешчаны.
У паваротах Big Bandit больш манеўраны, чым можна было чакаць ад такога вялікага матацыкла, паколькі ён на здзіўленне хутка перамыкаецца з аднаго схілу на іншы. Што ж, нельга чакаць жвавасці 600-кубавога суперкара, але, паколькі Bandit таксама забяспечвае добрую курсавую ўстойлівасць, плыўнасць ходу ніжэй лініі ацэньваецца як выдатная. Класічная перадпакой падвеска выглядае састарэлай, але зусім не дрэнна. Ён добра «ўлоўлівае» даўжэйшыя няроўнасці, а на кароткіх парой бывае нават залішне цяжка. Не хвалюйцеся, вы можаце самі адрэгуляваць калянасць спераду і ззаду.
Нават тормазы, якія дазваляюць працяглае і моцнае тармажэнне без асцярогі заблакаваць матацыкл лёгкім дакрананнем, не заслугоўваюць каментара. Вы таксама можаце падумаць аб АБС. А як наконт смагі? Ён выпіў добрых сем літраў паліва на 100 кіламетраў, што нямала, але для аб'ёму цалкам падыходзіць.
І з пункта гледжання дызайну, і з тэхнічнага пункта гледжання Bandit не жамчужына, але ў цэлым гэта добры і правераны рэцэпт, даступны па разумным кошце. Мы ўпэўненыя, што шматлікія кіроўцы GSXR, якія ездзяць на ім у асноўным з-за свайго спартовага іміджу, застануцца задаволеныя. Паспрабуйце, ваш хрыбетнік, лепшая палова і кашалёк будуць вам удзячныя.
Сузукі Бандыт 1250 S
Кошт тэставага аўтамабіля: 7.700 еўра (8.250 еўра з ABS)
рухавік: чатырохтактны, чатырохцыліндравы, 1224, вадкаснае астуджэнне, 8 см3, электронны ўпырск паліва
Максімальная магутнасць: 72 кВт (98 л.с.) пры 7500 аб / мін
Максімальны крутоўны момант: 108 Нм пры 3700 аб / мін
Перадача энергіі: шасціступеньчатая каробка перадач, ланцуговая
рамка: трубчастая, сталёвая
падвеска: класічная тэлескапічная відэлец спераду рэгуляваная калянасць, ззаду рэгуляваны адзінарны дэмпфер
шыны: перад 120/70 R17, задні 180/55 R17
тормазы: спераду 2 дыска 310 мм, чатырохпоршневыя суппорты, ззаду 1x 240 дыск, двухпоршневы суппорт
Колавая база:1.480 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: рэгуляваны ад 790 да 810 мм
Паліўны бак: 19
Колер: чорны Чырвоны
прадстаўнік: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, тэлефон: (04) 23 42 100, сайт: www.motoland.si
Мы хвалім і папракаем
+ магутнасць і крутоўны момант матацыкла
+ абарона ад ветру
+ кошт
- каробка перадач магла б быць лепш
- пасажыр дрэнна абаронены ад ветру
Матэўж Грыбар, фота: Пётр Каўчыч
асноўныя дадзеныя
Кошт тэставай мадэлі: 7.700 еўра (8.250 еўра з ABS) €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: чатырохтактны, чатырохцыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 1224,8 см3, электронны ўпырск паліва
Крутоўны момант: 108 Нм пры 3700 аб / мін
Перадача энергіі: шасціступеньчатая каробка перадач, ланцуговая
рамка: трубчастая, сталёвая
тормазы: спераду 2 дыска 310 мм, чатырохпоршневыя суппорты, ззаду 1x 240 дыск, двухпоршневы суппорт
падвеска: класічная тэлескапічная відэлец спераду рэгуляваная калянасць, ззаду рэгуляваны адзінарны дэмпфер
рост: рэгуляваны ад 790 да 810 мм
Паліўны бак: 19
Колавая база: 1.480 мм
