Suzuki GSR600

Ён выглядае пышна, настолькі смела, што мы можам толькі павіншаваць дызайнераў Suzuki з паспяховым спалучэннем спартыўнасці і грубіянскай жорсткасці, якое ён бессаромна дэманструе сваімі мускулістымі лініямі GSR ​​600. Але знешнасць гэта яшчэ не ўсё, што ў яго ёсць.

Яго рядный чатырохцыліндравы рухавік са спартовым гукам пару пад выхлапнымі трубамі здольны развіваць 98 конскіх сіл, якія добра падтрымліваюцца крутоўным момантам у патрэбныя моманты паскарэння. Рухавік цягне так спакойна і цалкам ад нізкіх абарачэнняў да ліку 10.000 600, калі ён вызваляе ўсю сваю магутнасць. У той час ён паказвае сваяцтва са спартовым братам GSX-R 26. Ён здольны развіваць дадатковыя 4.000 конскіх сіл, якія ўтоены ў самым піку павелічэння магутнасці, але за рахунак плыўнасці ходу і гнуткасці ў сярэдні і ніжні дыяпазон абарачэнняў. Такім чынам, рэальны карысны дыяпазон складае ад 6.000 да XNUMX аб / мін.

У той час вельмі лёгка ехаць па прасёлкавай звілістай дарозе, дзе гэты Suzuki карыстаецца больш за ўсё (ну, таксама ў горадзе з-за лёгкасці і самай з'явы не горш). Яго геаметрыя рамы, падобная на відэлец, і ў самы раз цвёрдая, але не занадта мяккая падвеска дазваляюць яму паслухмяна і без намаганняў выконваць каманды за рулём. Толькі сур'ёзны дросель і агрэсіўнае кіраванне паказваюць, што стандартная падвеска занадта мяккая, што, на шчасце, не з'яўляецца непераадольнай праблемай. GSR мае рэгуляваную падвеску, і вы можаце наладзіць яе пад свой стыль кіравання, і перш за ўсё гэта карысная функцыя, калі вы садзіцеся на яе з пасажырам (ён будзе сядзець даволі зручна).

Нажаль, гэтага нельга сказаць аб тормазах. Яны захопліваюць мякка і патрабуюць мацнейшага захопу пальцаў. Тут вядома, што GSR прызначалася для шырэйшага круга матацыклістаў, у тым ліку для меней дасведчаных кіроўцаў. Для іх гэта ідэальны тормаз, але не для імклівага кіроўцы. Для ўсіх вас, хто любіць здзяйсняць больш працяглы тур цэлым і цэлым, мы таксама можам сказаць, што паездка на гэтым Suzuki на здзіўленне нястомная. Ён сядзіць прама і дастаткова спакойна, і лепш за ўсё будуць сядзець вадзіцелі невялікага і сярэдняга росту, якія не перавышаюць 185 сантыметраў. Нягледзячы на ​​тое, што ў яго няма абароны ад ветра, яго франтальны сілуэт на здзіўленне добра рассякае паветра і на хуткасці да 130 кіламетраў у гадзіну сустрэчны вецер зусім не стамляе.

Усё гэта сведчыць аб поспеху плана Suzuki "Бы". Ці гэта на самой справе план A і B-King з 200 канямі яшчэ наперадзе? Але гэта ўжо гісторыя наступнага года.

тэкст: Пётр Кавчич

фота: Алеш Павлетич