Suzuki GSX-R 750

• Відэа

Застаецца пытанне, ці з'яўляецца замена літраў рухавікамі аб'ёмам 800 куб. См добра прадуманым маркетынгавым ходам у чэмпіянаце MotoGP, ці ж інжынеры і гоншчыкі сапраўды выявілі, што яны могуць быць хуткімі нават з рухавікамі меншага памеру (што яны даказалі!). пакуль у бок. Аднак, паколькі гонкі заўсёды былі месцам распрацоўкі двухколавых транспартных сродкаў для серыйнага вытворчасці, у будучыні мы можам чакаць з'яўлення машын аб'ёмам 800 кубічных метраў у выставачных залах пад вялікімі НОВЫМІ рэкламнымі шчытамі.

Але паглядзіце на гэта часткова: Suzuki прапануе двухколавы аўтамабіль з аналагічным аб'ёмам (пакінем гэтае адрозненне) яшчэ з 1985 года, і ён па-ранейшаму настойвае на вытворчасці гэтага спартыўнага аўтамабіля сёння. Мяркуючы па ўсім, нягледзячы на ​​грубае падзел матацыклістаў на 600 і 1.000 чалавек, ёсць мноства людзей, якія бліжэй да «чаму-то сярэдняму». У гэтым годзе GSX-R 750 з'явіўся на дарогах адначасова са сваім новым стрыечным братам аб'ёмам 600 куб. См, і спіс новаўвядзенняў сапраўды шырокі.

Удасканалены агрэгат мае сучасную электронную сістэму ўпырску паліва SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) і прасунутую электроніку, якая дазваляе кіроўцу выбіраць тры розныя рабочыя праграмы. Як і чакалася, Gixer атрымаў слізгальнае счапленне, якое наладжана на праслізгванне толькі пры грубым пераключэнні перадач, у адваротным выпадку яно ўсё яшчэ дазваляе кіроўцу дапамагаць сабе пры тармажэнні, нават паніжаючы перадачу.

Таксама ёсць новая выхлапная сістэма, якая знайшла сваё месца пад рухавіком, а глушыцель большага памеру канчаецца з правага боку ва ногі кіроўцы. Спачатку да яго канструкцыі былі прэтэнзіі, але неўзабаве матацыклісты прывыклі да новай форме. Таксама можна прызнаць, што гэтае пытанне вырашана больш прыгожа, чым, напрыклад, у дзесятцы Кавасакі.

Калі мы накіруем наш погляд пад пластыкавыя дэталі вакол галавы рамы, мы ўбачым дэмпфер руля з электронным кіраваннем, які вельмі добра змякчае пярэднюю частку матацыкла. Паколькі матацыкл не такі агрэсіўны, як GSX-R 1000, нягледзячы на ​​вялікую кавалерыю, руль застаецца спакойным нават пры рэзкім паскарэнні і доўгіх паваротах.

Новымі з'яўляюцца колы, тормазы, паліўны бак і ўсе пластыкавыя дэталі. Вядома, мы не можам ігнараваць дызайн, бо новы Suzi мае вельмі прыгожы агрэсіўны дызайн, а яго вострая форма паказвае, што гэта хуткі і сучасны прадукт. Задняя частка, асабліва калі вы выдаліце ​​трымальнік нумарнога знака (што шматлікія ўладальнікі ўсё роўна робяць, хоць гэта і забаронена), адна з самых добрых у матацыклетнай індустрыі. Акрамя таго, што матацыкл даступны ў каляровай камбінацыі, якая прыцягнула ўвагу маладых жанчын, матацыкл таксама даступны ў традыцыйным сінім, белым і чорным колеры.

Хоць ён сапраўдны спартсмен і душой, і адзеннем, яго памеры застаюцца "чалавечымі". «Чалавечы» у тым сэнсе, што трохкутнік сядзенне-педаль-руль не такі спартовы, як у Yamaha R6, але ён сядзіць даволі спакойна. Мы закахаліся ў яго на тэставым байку, тым больш, што тэставалі яго на дарозе, а не на гоначнай трасе, дзе мы звычайна мучым падобныя машыны. Двухколавы матацыкл лягчэй паварочваецца на месцы, менш пакутуюць рукі і шыя, нават абарона ад ветру лепш, чым у канкурэнтаў. Гм, канкурэнты?

З-за аб'ёму рухавіка іх насамрэч няма. І пераконвае менавіта яго чатырохцыліндравае сэрца. Табе вядома? на шасцістах мы заўсёды жалімся, што яны занадта слабыя ў ніжняй частцы, што асабліва прыкметна пры яздзе з пасажырам і калі вы пападаеце ў паварот са занадта высокай перадачай, і матацыкл адмаўляецца досыць хутка выраўнавацца ў запланаваным кірунку і паскарацца да плоскасці. Аднак, калі стрэлка аналагавага тахометра набліжаецца да чырвонага поля, матацыкл паскараецца, як гэта зрабілі машыны з аб'ёмам рухавіка 900 куб. Глядзіце ўсяго некалькі гадоў таму, з-за сваёй меншай вагі (ён на пяць кілаграмаў лягчэй, чым GSX-R 1000), магчыма, нават хутчэй. Сто пяцьдзесят коней - гэта не дробязь!

Падчас язды матацыкл стабільны і прадказальны, падвеска выдатна падыходзіць для ажыўленай язды па дарозе (як ужо было сказана, мы пратэстуем яе ў іншы раз на гоначнай трасе), толькі для пярэдняй часткі матацыкла яна здаецца трохі цяжэй і менш. Кіраваць, чым у канкурэнтаў. Тормазы вельмі добрыя і не занадта агрэсіўныя, ветрозащита вышэй сярэдняга ў гэтым сегменце, а расход паліва ад шасці да сямі літраў на 100 кіламетраў, як чакаецца, будзе ўмераным.

750-кубовый Gixer на 600 еўра танней тысячнага і на 750 еўра даражэй свайго 600-кубоў субрата. З-за аб'ёму і магутнасці ўсе тры трапляюць у адзін і той жа страхавой клас, таму падаецца, што выпрабавальны матацыкл для тых, хто будзе ездзіць па дарозе і гоначнай трасе, з'яўляецца лепшым выбарам, чым меншы, і калі вы не зусім залежыце ад « конскія сілы », таксама ад галоўнага« апанента »у сказе Suzuki. Калі вас спакушае дарожны спартсмен, пра гэта вызначана варта падумаць.

Кошт тэставага аўтамабіля: 10.500 EUR

рухавік: 4-цыліндравы, 4-тактный, з вадкасным астуджэннем, 749 см? , 16 клапанаў, электронны ўпырск паліва.

Максімальная магутнасць: 110, 3 кВт (150 км) пры 13.200 аб / мін.

Максімальны крутоўны момант: 86 Нм пры 3 аб / мін.

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: алюміній.

падвеска: пярэднія рэгуляваныя тэлескапічныя вілы? 41, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар.

тормазы: 2 барабана наперадзе? 320 мм, радыяльна устаноўленыя тармазныя калодкі, спытай колут? 220 мм.

шыны: перад 120 / 70-17, зад 180 / 55-17.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 810 мм.

паліва: 17 л.

маса: 167 кг.

Кантактная асоба: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Крань, 04/2342100, .

Мы хвалім і папракаем

+ матор

+ Становішча кіроўцы

+ Абарона ад ветру

+ тормазы

+ Ползунковый перамыкач

- Супраціў трансмісіі пры хуткім разгоне

Тварам да твару

Марка Воўк: Павінен прызнаць, што першыя некалькі міль язды на новым Seventy-Fifty ў мяне былі не самыя лепшыя адчуванні, паколькі матацыкл часам быў занадта цяжкім. Але неўзабаве дыскамфорт змяніўся задавальненнем і пачуццём, што ўсё пад кантролем. Становішча матацыкла выдатнае, і агрэгат дае нам дастатковую магутнасць на больш высокіх абарачэннях, таму мы ведаем, што гэта не матацыкл аб'ёмам 600 кубічных метраў. Адзінае, што мяне турбавала, гэта тое, што паміж 6.000 / мін і 7.000 / мін была «дзірка» ў магутнасці.

Матэўж Хрыбар, фота:? Алеш Паўлеціч

• асноўныя дадзеныя

  Кошт тэставай мадэлі: 10.500 XNUMX € XNUMX €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 4-цыліндравы, 4-тактный, з вадкасным астуджэннем, 749 см³, 16 клапанаў, электронны ўпырск паліва.

  Крутоўны момант: 86,3 Нм пры 11.200 аб / мін.

  Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

  рамка: алюміній.

  тормазы: пярэднія 2 дыска Ø 320 мм, радыяльна устаноўленыя тармазныя суппорты, задні дыск Ø 220 мм.

  падвеска: пярэдняя рэгуляваная тэлескапічная відэлец Ø 41, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар.