Suzuki GSX-R1000
25 / 2200Мы ведаем, што крыху спазніліся з выпрабаваннем, але, на жаль, сілы, якія вызначаюць наш лёс, былі не настолькі спрыяльныя для нас, каб выпрабаванне, якое мы пачалі ў канцы вясны, магло быць праведзена на нашых дарогах да канца. іпадром. Без яго выпрабаванне такога матацыкла было б няпоўным, так як Suzuki ствараўся менавіта для гоначных трэкаў. Больш за тое, ім удалося дамінаваць на гоначных трасах па ўсім свеце. Легенда аўстралійскіх шашэйных гонак Трой Корсер, які атрымаў тытул чэмпіёна свету ў класе супербайкаў, самым выдатным чынам (для Suzuki) ўзнагародзіў намаганні і праца інжынераў, якія сабралі сапраўды надзвычайны матацыкл, каб адсвяткаваць юбілей.
Перш за ўсё, яго бескампрамісныя сілавыя шокі. 180 «коней» пры 166 кілаграмах сухога вагі абяцаюць чыстакроўныя гоначныя характарыстыкі. Ён таксама адразу паказвае вам на гоначнай трасе. GSX-R1000 не ставіць пад пагрозу кіроўцы з яго сядзеннем. «Ты збіраешся займацца спортам ці паехаць куды-небудзь?» Накшталт ў тым стылі. Так што ясна, што ён не прызначаны для працяглых паездак, а тым больш для двух паездак. Але мы адразу ж забыліся пра ўсё гэта, калі цудоўныя шыны Dunlop Sportmax Qualifier нагрэлася да працоўнай тэмпературы і, прылепленыя, вынікалі ідэальнай лініі звілістага гоначнага трэка ў іспанскай Альмера.
Паколькі мы змаглі адначасова пратэставаць астатнюю частку японскай кампаніі, карціна GSX-R стала яшчэ больш выразна. Ён паказвае свой невялікі вага ў паваротах і пры тармажэнні, так як пры руху ён вельмі лёгкі. Аднак яго сілы не вычэрпваюцца нават у далёкіх самалётах, калі ў іншых ўжо пачынае задыхацца. Рухавік лёгка цягне, агрэсіўна крычыць з-за аднаго каротказамкнутым тытанавага выхлапу, а лічбы на лічбавым спідометры працягваюць расці. Паколькі пасля кожнай плоскасці ёсць серыя паваротаў, вядома ж, уся магутнасць рухавіка не мае вялікага значэння, калі тормазы не прайшлі правільнае выпрабаванне. Што ж, нам не на што скардзіцца.
Падушачкі радыяльна устаноўленых губак не прагінаюцца і разам з добрай падвескай і трывалай рамай ўтрымліваюць матацыкл у раўнавазе. На дарозе не было ніякіх прыкмет нервовасці або непрыемных штуршкоў, і тое ж самае можна сказаць і пра гоначнай трасе. Не будзем перабольшваць, калі скажам, што «тысяча» Сузукі едзе зусім так жа лёгка, як і больш лёгкія 600-кубовые суперкары, толькі паміж ног, замест балгаркі на 120 л.з. ёсць «стайня» з дзікім статкам 180 л.з. .
Але не памыляйцеся, магутнасць рухавіка добра абмежавана з даволі бесперапыннай ўзыходзячай крывой магутнасці, якая адчувае невялікі правал пры 8.500 11.000 аб / мін, а затым дасягае свайго максімуму як раз перад тым, як стрэлка на аналагавым тахометры дасягае адзнакі 1 1000. Той, хто ўмее добра трымаць руль, выпрабуе разавыя паскарэнні. Іншымі словамі, для прастаты даведкі: калі Yamaha RXNUMX сапраўдны дзікі звер, якога нялёгка прыручыць, а Honda CBR XNUMX Fireblade працуе занадта агрэсіўна з-за стала якая расце магутнасці, GSX-R дзесьці ў паміж і бярэ лепшае ад кожнага.
З сённяшнімі тэхналогіямі і прагрэсам, які мы назіраем пасля язды на такім матацыкле, мы заўсёды пытаемся ў сябе, што яшчэ яны могуць зрабіць лепш, але мы задавалі сабе аналагічнае пытанне і раней. Іншае пытанне, каму ўвогуле патрэбен такі матацыкл. Для дарогі? Ніхто! Па нашым сціплым меркаванні, няма нічога дрэннага ў тым, каб набыць гоначныя пластыкавыя дэталі ўжо падчас пакупкі. Іпадром - гэта месца, дзе такі матацыкл паказвае сваё сапраўднае прызначэнне.
Suzuki GSX-R 1000
Кошт тэставага аўтамабіля: 2.964.000 XNUMX XNUMX SIT.
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактный, чатырохцыліндравы, з вадкасным астуджэннем. 999 см3, 178 л.с. пры 11.000 аб / мін, 118 Нм пры 9.000 аб / мін, эл. ўпырск паліва
Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая
Падвеска і рама: пярэдняя рэгуляваная відэлец USD, задні адзінарны рэгуляваны амартызатар, рама з алюмінія
шыны: перад 120/70 R17, задні 190/50 R17
тормазы: пярэдняя 2 шпулькі дыяметрам 310 мм, задняя катушка дыяметрам 220 мм
Колавая база: 1.405 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 810 мм
Паліўны бак / расход на 100 км: 18 л / 7, 8 л
Маса (з поўным паліўным бакам): 193 кг
прадстаўнік: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Любляна, тэл: 01/581 01 22
Мы хвалім і папракаем
+ праводнасць
+ Магутнасць рухавіка
– толькі для «сольных» задавальненняў
- Вельмі спартыўны і таму нязручны на далёкіх дыстанцыях
Пётр Кавчич, фота: Фабрыкі
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 4-тактный, чатырохцыліндравы, з вадкасным астуджэннем. 999 см3, 178 л.с. пры 11.000 аб / мін, 118 Нм пры 9.000 аб / мін, эл. ўпырск паліва
Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая
тормазы: пярэдняя 2 шпулькі дыяметрам 310 мм, задняя катушка дыяметрам 220 мм
падвеска: пярэдняя рэгуляваная відэлец USD, задні адзінарны рэгуляваны амартызатар, рама з алюмінія
Паліўны бак: 18 л / 7,8 л
Колавая база: 1.405 мм
маса: 193 кг
