Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 2019: параўнанне бездаражы

Наш курс 4WD уключаў пясок, жвіровыя дарожкі, гофры, стромкія камяністыя ўзгоркі, спускі з каляінамі і лянівае поўзанне па пабах - толькі жарт.

У асноўным гэта быў нізкахуткасны поўны прывад, таму мы знізілі ціск у шынах ўсіх трох аўтамабіляў да 4 фунтаў на квадратны цаля для лепшай язды па бездаражы і кіравальнасці, а таксама для паляпшэння счаплення з дарогай. Мы планавалі знізіць гэты ціск, калі спатрэбіцца.

У Jimny лесвічнае шасі, неразрэзныя восі, шрубавыя спружыны, і ён усталяваны на Bridgestone Dueler H/T.

Гэты Rubicon мае шасі з лесвічнай рамай, вядучыя масты, шрубавыя спружыны і шыны BF Goodrich Mud Terrain для лёгкіх грузавікоў.

Raptor мае драбінчастае шасі, перадпакой падвеску на падвойных папярочных рычагах, суцэльную вось і шрубавыя спружыны ззаду, а таксама, як ужо згадвалася, двухкамерныя 2.5-цалевыя амартызатары Fox Racing і шыны BF Goodrich All Terrain.

Спачатку мы ўзялі ўчастак рачнога пяску. Калі вы будзеце ездзіць на квадрацыклах у Аўстраліі, хутчэй за ўсё, вы праведзяце значную частку свайго часу на пяску - на пляжы, у кустах або ў пустыні.

У Jimny ёсць сістэма поўнага прывада з частковай занятасцю, а набор тэхналогій дапамогі кіроўцу AllGrip Pro уключае ў сябе кантроль спуску з узгорка, дапамога ва ўтрыманні ўзгорка і шматлікае іншае. Застаючыся дакладным традыцыі, у Jimny па-ранейшаму ёсць кароткая ручка перад перамыкачом для працы ў рэжымах 4WD, 2WD High Range і 4WD Low Range.

Гэта лёгкі і кампактны пазадарожнік, і яго 1.5-літровы рухавік, як правіла, даволі добра прабівае маленькую прыладу па пяску.

У Jimny дарожны прасвет 210 мм, так што больш камякаватыя ўчасткі пяску не з'яўляюцца праблемай, але праблема заключаецца ў тым, што, калі Jimny рухаецца ў рэжыме поўнага прывада з вялікім дыяпазонам (добры стан для кіравання па пяску), Электронны кантроль устойлівасці спрацоўвае на хуткасці 4 км/ч, пазбаўляючы вас усяго вашага імпульсу, што не ідэальна, калі вы едзеце па пяску.

Акрамя таго, ён настолькі высокі і вузкі для свайго памеру, што больш уразлівы, чым большасць паўнапрывадных аўтамабіляў, да раптоўных змен кірунку, змушаным або наўмысным, а таксама да парываў ветра на адчыненых схілах, любой рэзкай змене бартавых нагрузак і нават рэзкім зменам. у градыенце.

Rubicon мае двухдыяпазонны раздатачную скрынку (з кароткім перамыкачом для пераключэння на 4WD з высокай перадачай і 4WD з нізкай перадачай) і тэхналогію дапамогі кіроўцу, карысную для бездаражы, уключаючы надзейную сістэму кіравання спускам па схіле, старонкі для бездаражы (з адлюстроўваецца спецыяльная інфармацыя аб бездаражы уключаючы ўхіл) і сістэма кантролю ціску ў шынах.

Ён мае дарожны прасвет 252 мм (паказаны), дастатковы ўстойлівы крутоўны момант, прыгожую, шырокую збалансаваную стойку і гэтыя чэпкія гразі (шыны), таму язда ў пастаянным тэмпе па пяску, амаль плавае па яго паверхні, лёгка дасягнута.

У Raptor ёсць двухдыяпазонны раздатак і перамыкаецца сістэма кіравання ландшафтам з шасцю рэжымамі, і, падобна, ён створаны для хуткай язды па пяску, дзе ён адчувае сябе як дома.

Raptor вышэй, шырэй (1860 мм), даўжэй (5426 мм) і вышэй (1848 мм), чым два іншых, з прыстойным адрывам, а таксама больш ва ўсіх адносінах у параўнанні з Ranger.

Яго колавая каляіна на 150 мм шырэй, чым у яго асноўнага субрата па стайні, і ён заўсёды трывала і ўстойліва сядзіць на любой паверхні. Дарожны прасвет роўны 283 мм.

Raptor быў самым хуткім з гэтай групы для язды па пяску з дадатковым бонусам у выглядзе магчымасці перамыкаць яго ў рэжым Baja з дапамогай пяцікнопкавага перамыкача на рулявым коле, які наладжвае прыемнасць, трансмісію і падвеску, каб лепш адпавядаць дарожным умовам. мясцовасць. Шмат весялосці.

Падчас стандартнага пераходу праз ваду ніхто з нашых сапернікаў не рызыкаваў не паспець. Напярэдадні ноччу ішоў дождж, і, сапраўды, ён усё яшчэ ліў на працягу большай часткі нашага тэставага дня, але ўзровень вады не быў вышэй за лабавое шкло ці нешта падобнае.

Глыбіня броду ў Jimny складае 300 мм, і, нягледзячы на тое, што маленькі Zook даволі моцна разгойдваўся і гойдаўся па затопленых камянях у рэчышчы раўчука, немагчымасць прасунуцца наперад была выключаная. Тым не менш, вакол было так шмат падскокванняў і ўдараў - і вада плёскалася аб борта Джымні - што часам мне сапраўды здавалася, што я лаўлю рыбу ў бляшаным слоіку… у моцным моры… падчас шторму.

Rubicon мае стандартную глыбіню пераадолення броду 762 мм. У яго крыху больш дарожны прасвет і амаль на 40 см больш глыбіня пераадолення броду, чым у Jimny, таму падводныя перашкоды, такія як камяні і паваленыя галінкі дрэў, лягчэй абыходзіць, чым у Jimny. Аднак мы некалькі разоў драпалі жывот Рубікона на буйнейшых камянях.

Raptor мае стандартную глыбіню пераадолення броду 850 мм, а яго больш высокая стойка абараняе яго ад камянёў і любога траплення вады, а паколькі ён даўжэй, шырэй і цяжэй, чым Jimny і Rubicon, ён меней схільны разгойдвацца падчас нізкай хуткасці. -хуткасць 4WDing такая як гэтая.

Затым мы ўзяліся за круты камяністы ўзгорак са слізкімі гліністымі ўчасткамі і глыбокімі каляінамі ад колаў, якія дождж зрабіў яшчэ глыбейшымі і моцнымі. Паўнапрывадныя трэнеры і клубы выкарыстоўваюць узгорак як вырашальны сцэнар, таму гэта лепшая траса, каб выпрабаваць гэтыя тры паўнапрывадных аўтамабіля.

Паўнапрывадная сістэма Jimny, якая працуе няпоўны працоўны дзень, у цэлым спраўляецца са сваёй задачай, але ў яе няма блакавання дыферэнцыяла. Калі вы заганяеце Jimny ў глыбокую каляіну ці ў любой іншай сітуацыі страты счаплення з дарогай, вы павінны даволі агрэсіўна падтрымліваць абароты і круціць колы, каб спрацавала сістэма кантролю цягі. старанна працаваць на такой мясцовасці, але гэта ўсё роўна вельмі весела.

Яго пазадарожныя куты складаюць 37 градусаў (уезд), 49 градусаў (выезд) і 28 градусаў (раз'езд) - але аднаго погляду на Jimny дастаткова, каб зразумець, што ён створаны для язды на поўным прывадзе.

Блакаванне дыферэнцыяла, неарыгінальная падвеска і пазадарожныя шыны значна палепшаць пазадарожныя якасці Jimny.

Рубікон цудоўна спраўляецца з такой мясцовасцю. Яго глыбокая перадача ў ніжнім дыяпазоне не мае сабе роўных, заўсёды перадаючы максімальна магчымы крутоўны момант на шыны.

Ён мае куты ўезду, з'езду і ўезду ў 41, 31 і 21 градус, а яго доўгая колавая база «з'ядае» гэты кут уезду, так што гэтым джыпам трэба кіраваць з асцярожнасцю на стромкіх участках скалістых прыступак, а таксама праз глыбокія колавыя каляіны з вострымі. кутамі.

Калі яго сістэма Selec-Trac 4×4 калі-небудзь апынецца непрыдатнай (што малаверагодна), у Rubicon ёсць блакаванні пярэдняга і задняга дыферэнцыялаў, а таксама адключэнне стабілізатара папярочнай устойлівасці, што вельмі зручна, калі вы жадаеце атрымаць яшчэ большы ход колаў. так што вы можаце накіраваць свае шыны на бруд і ўчапіцца за зямлю, а не круціцца ў паветры.

У адваротным выпадку Рубікон практычна не спыніць.

Raptor спраектаваны як прама з выставачнай залы, высакахуткасны гоншчык па бездаражы, але ён таксама нядрэнна спраўляецца з працай на нізкіх хуткасцях.

Магутная паніжальная перадача, даволі хітрая аўтаматычная трансмісія, гэтыя вельмі чэпкія шыны, добры дарожны прасвет і вялікі ход колаў азначаюць, што Raptor можа без прыпынкаў пераадольваць самыя цяжкія ўздымы і спускі з глыбокімі каляінамі.

Яго вельмі шырокая каляіна і звышмяккая падвеска дапамагаюць яму заставацца ўстойлівым і ўстойлівым нават на самых складаных участках.

Нягледзячы на тое, што яго пазадарожныя паказчыкі – 32.5 градуса (падыход), 24 градусы (выезд), 24 градусы (разгон) – не самыя лепшыя з-за свайго памеру, Raptor па-ранейшаму адчувае сябе вельмі манеўраным, калі гэта неабходна.