Suzuki SV 650

Адказ заключаецца ў тым, што пасля невялікага промаху ў 2009 годзе з мадэллю Gladius, якая не прыжылася больш за ўсё, апошняя версія SAF зноў працягвае гісторыю поспеху да яе. Перад намі досыць трывалы матацыкл класічных ліній, з двухцилиндровым рухавіком, усталяваным на стальной штанзе, які задавальняе патрэбы вельмі шырокай матацыклетнай грамадскасці. Яго выкарыстоўваюць кур'еры ў Лондане, мотаклуб для пачаткоўцаў ў Берліне, і многія жанчыны-вадзіцелі таксама выбіраюць яго. З нізкім сядзеннем ім лёгка кіраваць, ім лёгка кіраваць, а абсталяванне па-ранейшаму дастаткова надзейна, каб вы адчувалі сябе добра. Вельмі важным элементам у вырашэнні з'яўляецца тое, што вам не прыйдзецца закладваць дом з-за пакупкі. Цана разумная. Гм, вядома, так, я ведаю гэта, чаму гэта так званы матацыкл з круглымі фарамі.

У асноўным лёгка

Перад тым, як націснуць кнопку сістэмы Suzuki Easy Touch, кіроўца павінен зірнуць на яе. Лініі матацыкла дастаткова свежыя, каб радаваць, упакоўка з двума цыліндрамі і трубчастай рамай нашмат больш нагадвае Ducati, чым яго папярэднік Gladius або, калі ваша памяць крыху далей, Cagiva – асабліва калі SV чырвоны. Выглядае зграбней, спартовы, асабліва ззаду. Таксама з пункта гледжання тэхналогіі новы SV быў зменены: 645-кубавы двухцыліндравы V-вобразны, адчынены пад прамым кутом, быў цалкам перапрацаваны з новымі поршнямі, галоўкай рухавіка і сістэмай упырску. Каля 60 частак рухавіка (і 70 частак на астатніх частках матацыкла) былі змененыя ці змененыя, так што можна было казаць аб новай машыне. У апошняй версіі ён адпавядае экалагічным нормам Euro4, але ўсё ж на чатыры коні мацней свайго папярэдніка. Што насамрэч нават не так важна для мэтавай групы вадзіцеляў; Што яшчэ важнейшае, у яго сціплы выдатак, тамака менш чатырох літраў на 100 кіламетраў. Працоўнае асяроддзе зручная для кіроўцы, новы і празрысты лічбавы лічыльнік прапануе ўсю важную інфармацыю, у тым ліку адлюстраванне перадач, што вітаецца пачаткоўцамі. Важная навінка: сістэма дапамогі пры нізкіх абарачэннях - гэта электронная дапамога, калі агрэгат крыху павялічвае хуткасць пры запуску, палягчаючы тым самым пачатковы рух. Тым не менш неабходна падкрэсліць прастату матацыкла.

Свісток ў вёсцы і ў горадзе

Калі я саджуся на яго, мяне здзіўляе, што я ўціснуўся ў паліўны бак. Сядзенне - адзіная незадаволенасць, ягадзіцы пасля доўгай язды клічуць на перапынак. Руль плоскі, і да радыусу заваротку і ўдзельнаму цэнтру цяжару матацыкла прыйдзецца абвыкаць. Яму падабаецца спакушаць іх абодвух. Але з некаторай практыкай справа ў сапраўднай цаццы. Хрыплы голас прылады, дастаткова мужны, каб зрабіць гукавую карціну прыемнай канкрэтнай, з'яўляецца падставай для радасці, як і прылада, якое настолькі жыва там паміж 5.000 і 7.000 аб / мін, што джаліць у бок выгібаў возера і ў Паміж шлемам свішча сапраўдная радасць. Вядома, што пры пераносе вагі на кароткіх паваротах ён нават на восем кілаграмаў лягчэйшы за свайго папярэдніка. Таксама ён дастаткова зручны для паўсядзённай язды, напрыклад, паездкі па горадзе ў інстытут, на працу ці куды-небудзь яшчэ. Прычына чарговага свістка. Пярэдні двухпоршневай тармазны суппорт Tokico, як і нерэгулюемая падвеска, не пакіне абыякавымі фанатаў суперкара, але і тормазы, і падвеска працуюць добра. І ў яго ёсць АБС.

тэкст: Primož Ûrman

фота: Саша Капетановіч

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Magyar Suzuki Zrt. Подружница у Славеніі

  Кошт тэставай мадэлі: 6.690 XNUMX € XNUMX €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 2-цыліндравы, V-вобразны, 4-тактный, з вадкасным астуджэннем, 645 см3

  Улада: 56,0 кВт (76 км) пры 8.500 агарод./Мін

  Крутоўны момант: 64,0 Нм пры 8.100 аб / мін

  Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

  рамка: сталёвая труба

  тормазы: пярэдні дыск 290 мм, задні дыск 240 мм, ABS

  падвеска: тэлескапічная відэлец звернутая наперад, цэнтральны амартызатар ззаду

  шыны: 120/70-17, 160/60-17

  рост: 785 мм

  Колавая база: 1.445 мм

  маса: 197 кг