Suzuki SV650X-TER, тэст (ВІДЭА) – Дарожны тэст
Suzuki SV650X-TER, тэст (ВІДЭА) – Дарожны тэст
Мы паспрабавалі адмысловую версію японскага кафэ-рэйсера, прапанаваную на рынку за 7.390 эўра.
La Suzuki SV650X-TER байк, створаны для тых, хто не жадае застацца незаўважаным. Адпраўной кропкай з'яўляецца SV650X, упрыгожаны серыяй эксклюзіўных элементаў, тыповых для асаблівы. У ім шмат індывідуальнасці, ён можа вырабіць добрае ўражанне ў бары, але ў той жа час гэта матацыкл, які дастаўляе эмоцыі ад язды. Ён абсталяваны двухцыліндравым рухавіком all pepper and fun, які забаўляе самых дасведчаных і не палохае пачаткоўцаў. Гэта варта 7.390 еўра, Што на 400 еўра больш, чым у мадэлі X, з важнай перавагай для кліентаў у стаўленні кошту асобных аксэсуараў. Я паспрабаваў, каб ты даведаўся моцныя і слабыя бакі.
Як гэта зроблена
Новы Suzuki SV650X-TER гэта хіпсцерская версія японскага голага гоншчыка. Пачынаючы з версіі X, ён успадкоўвае вонкавы выгляд ад спартыўны мінулых гадоў, з паўколы, сядло з бачнай прострочкой і злёгку выяўленым верхнім абцякальнікам. Але яго адрознівае наяўнасць такіх выбітных элементаў, як тэрмінал двухтрубны выхлап ад Fresco, строга амалагаваны, калекцыянеры абгорнутыя тэрмабінтоўкай, новы спартыўны трымальнік нумарнога знака, люстэркі ў кручэнне і святлодыёдныя стрэлкі.
Il рухавік гэта той жа самы двухцыліндравы рухавік, які ёсць ва ўсіх SV650, здольны развіваць магутнасць. 76 CV з вялікім крутоўным момантам на нізкіх абарачэннях, а таксама даступны ў версіі на 35 квт з паніжанай магутнасцю для ўладальнікаў ліцэнзіі A2; заяўлены выдатак складае 3,8 л / 100 км. Як відэлец, так і мона рэгулююцца па папярэдняй нагрузцы, грузападымальнасць бак складае 14,5 літра, а падрыхтаваная маса - 207 кг. Тармазная сістэма выкарыстоўвае 290-міліметровы падвойны дыск спераду і 240-міліметровы аднадыскавы ззаду, дзе мы знаходзім шыну 160/60 ZR 17 M / C.
Як справы?
На яго аб'ектыўна прыгожа глядзець, таму што ён выказвае моцны і рашучы характар з глядзець займальны, але, перш за ўсё, прыгожы ў кіраванні. У спартыўным становішчы Вадзіцельскае становішча ён відавочна крыху загружаны наперад, амаль як на сапраўдным спартовым аўтамабілі. У паўсядзённым жыцці аказваецца камфортным, стамляе (відавочна) толькі на вялікіх адлегласцях. Ён манеўраны, кіраваны і вельмі добра збалансаваны. У Sella ён здаецца лягчэй, чым ёсць на самой справе.
У яго мала рулявога кіравання, але па-ранейшаму лёгка кіраваць. Самы дасведчаны матацыкліст можа атрымаць максімум задавальнення ад такога ровара, нават калі ён добра наладжаны з пункта гледжання язды на ровары, і ў той жа час пачатковец можа без праблем набрацца досведу. Чаму SV650X-TER забаўляе, але не палохае. Ён поўны крутоўнага моманту, рухавік шмат нагружае, асабліва на нізкіх і сярэдніх частотах, і атрымлівае асалоду ад выдатным гукам. Вы можаце адчуць некаторую сярэднюю вібрацыю на рулі і падножках, але ён моцна тармозіць і забяспечвае выдатную прадукцыйнасць. пачуццё нават калі рытм набірае абароты.
