Агляд Suzuki Swift 2021

На працягу амаль трыццаці гадоў аўстралійцы маглі зайсці ў некалькі дылерскіх цэнтраў і выбраць з іх аўтамабілі - відавочна маленькія - менш як за дваццаць тысяч. І я маю на ўвазе дваццаць штук у сучасным разуменні, а не Mitsubishi Sigma GL пачатку 80-х без гідраўзмацняльніка руля ці… ведаеце, сядзенняў, якія не даюць вам апёку трэцяй ступені ўлетку.

У нас быў залаты век, які пачаўся з Hyundai Excel і, магчыма, які скончыўся смерцю Hyundai Accent. Адзін за іншым аўтавытворцы сыходзяць з рынка коштам меней 20,000 XNUMX даляраў.

Suzuki трымаецца тамака разам з Kia і, як ні дзіўна, MG. Але я тут не для таго, каб расказваць вам пра Swift Navigator, таму што, шчыра кажучы, я не думаю, што вам варта яго купляць. Гэта не самы танны Swift, і за тыя ж грошы вы можаце атрымаць Kia з найлепшай загрузкай, пікантную версію Picanto GT. Тым не менш, недалёка ад адзнакі ў 20,000 XNUMX даляраў варта Navigator Plus, што мае значна больш сэнсу. У рамках абнаўлення Series II Swift, якое з'явілася ў верасні, функцыя Plus у Navigator Plus набыла зусім новае значэнне. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	1.2L
паліва	Звычайны неэтыляваны бензін
Эфектыўнасць паліва	4.8 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$16,900

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 7/10

Зніжэнне на 18,990 1000 даляраў - гэта тое, дзе дыяпазон Swift пачынаецца з кіраўніцтва GL Navigator, дадаючы 16 даляраў за аўтаматычны варыятар. Для Series II базавая мадэль абсталявана заднімі дынамікамі ў параўнанні са старой спецыфікацыяй, XNUMX-цалевымі лёгкасплаўнымі дыскамі, кандыцыянерам, камерай задняга выгляду, круіз-кантролем, салонам з тканіны, цэнтральным замкам з дыстанцыйным кіраваннем, электрычнымі шклапад'ёмнікамі з аўтаматычным апусканнем і кампактнай запаскай.

За 21,490 XNUMX долараў Navigator Plus можа прапанаваць значна больш, чым GL Navigator. Што мае сэнс, улічваючы Plus, але я не геній маркетынгу.

За гэтыя грошы вы атрымліваеце люстэркі з падагрэвам і электрапрывадам, камеру задняга выгляду, актыўны круіз-кантроль, спадарожнікавую навігацыю і скураны руль, а таксама мноства дадатковых функцый бяспекі ў параўнанні з GL Navigator.

Прыкра, што ёсць толькі адзін "бясплатны" колер - белы. Для любога іншага колеру гэта яшчэ 595 долараў.

GLX Turbo мае ніжэйшыя характарыстыкі дзякуючы стэрэасістэме з шасцю дынамікамі, подрулевымі перамыкачамі перадач, святлодыёдным фарам і 1.0-літроваму трехціліндровым турбодвигателю. Гэты аўтамабіль каштуе даволі самавіта 25,290 XNUMX даляраў, але не пазбаўлены свайго ўнікальнага зачаравання.

Усе Swift маюць 7.0-цалевы экран, які ёсць амаль ва ўсіх прадуктах са значком Suzuki, і маюць аднолькавае базавае праграмнае забеспячэнне, якое не так ужо і флэш, але больш за кампенсуе гэта ўбудаванай спадарожнікавай навігацыяй у Navigator Plus і GLX Turbo. (Я мяркую, што вызначаная дэмаграфічная група купляе гэты аўтамабіль і настойвае на гэтым), а таксама Apple CarPlay і Android Auto. 

Прыкра, што ёсць толькі адзін "бясплатны" колер - белы. Астатнія колеры (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red і Premium Silver) абыдуцца вам яшчэ ў 595 долараў. У адрозненне ад гэтага (бачыце, што я там зрабіў?), вы можаце абраць адзін з пяці бясплатных кветак на Mazda2, а тры прэміяльных колеру каштуюць на 100 даляраў танней.

За 21,490 XNUMX долараў Navigator Plus можа прапанаваць значна больш.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 8/10

А, вось тут усё становіцца цікавейшым. Swift выглядае ўзрушаюча, хоць за апошнія тры пакаленні ён не моцна змяніўся. Але вось як добра было адраджэнне Swift шаснаццаць год таму. Дэталі, відавочна, былі ўдасканалены, але гэта сапраўды выглядае бліскуча.

Navigator Plus, калі прыгледзецца, сапраўды выглядае трохі танна тут і там, але ў шматлікіх значна даражэйшых аўтамабіляў ёсць дзіўныя танныя дэталі, такія як дзіўны тэкстураваны пластыкавы хром на задніх ліхтарах Lexus LC.

Swift выглядае ўзрушаюча, хоць за апошнія тры пакаленні ён не моцна змяніўся.

Усярэдзіне ён больш адпавядае сваёй цане, чым Swift Sport. У салоне няма нічога асабліва характэрнага, акрамя прывабных новых узорыстых уставак на сядзеннях і прыемнага скуранога руля, які, як ні дзіўна, з плоскім дном.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 7/10

Калі ты на пярэдніх сядзеннях, ты залаты. Акрамя таго, што яны крыху высакаватыя, на мой густ, яны вельмі зручныя, а раней згаданая абіўка вельмі прыемная. Вы атрымліваеце два неглыбокія падшклянкі і латок, недастаткова вялікі для тэлефона большага памеру, але прыдатны для тэлефонаў стандартнага памеру.

Як і ў выпадку з перадпакоямі, пасажыры задніх сядзенняў атрымліваюць пару невялікіх трымальнікаў для бутэлек у дзвярах і не больш за тое, акрамя кішэні сядзення на левым сядзенні. Як і на пярэднім сядзенні, тут няма падлакотніка, што прыкра, таму што задняе сядзенне настолькі плоскае, што няма нічога, акрамя рамяня бяспекі, каб не даць вам урэзацца ў суседа па кутах. Паміж перадпакоямі сядзеннямі ёсць квадратны падшклянка, які будзе цяжка дастаць маленькім людзям.

Трое ззаду гэта, відавочна, далёкая мара для дарослых, але двое ззаду знаходзяцца ў досыць добрай форме з вялікай прасторай над галавой і дзіўна добрай прасторай для каленаў і ног, калі вы прыкладна майго росту (180 гл) ззаду кагосьці іншага такога ж росту.

Багажнік прадказальна малюсенькі - 242 літра, што крыху ніжэй стандарту для сегмента, а аб'ём багажніка са складзенымі сядзеннямі складае 918 літраў. Багажнік Swift Sport трохі больш 265 літраў, таму што ў ім няма запаскі, але, як ні дзіўна, ён мае такую ​​ж ёмістасць, як і іншыя версіі.

З трыма мацаваннямі для верхняй страхоўкі і двума кропкамі ISOFIX вы абаронены ад дзіцячых крэслаў.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 6/10

Вельмі сціплыя 66 квт і 120 Нм крутоўнага моманту Swift без турбанаддува зыходзяць ад яго 1.2-літровага рухавіка з чатырма цыліндрамі. Гэта не вялікая магутнасць, нават са змянянымі фазамі газаразмеркавання. Каб максімальна выкарыстоўваць гэтыя лічбы, Suzuki устанаўлівае бесступенькавую аўтаматычную каробку перадач або CVT для перадачы магутнасці на пярэднія колы. Кіраўніцтва на 1000 даляраў танней, пяціступеньчатай агрэгат, які вы знойдзеце толькі ў GL Navigator за 18,990 XNUMX даляраў.

Вельмі сціплыя 66 квт і 120 Нм крутоўнага моманту Swift без турбанаддува зыходзяць ад яго 1.2-літровага рухавіка з чатырма цыліндрамі.

Падыдзіце да Turbo GLX, і вы атрымаеце 1.0-літровы трехціліндровым турбодвигатель з выходнай магутнасцю 82 квт і 160 Нм, з шасціступеньчатай аўтаматычным пераўтваральнікам крутоўнага моманту, у адрозненне ад варыятара малодшых версій.

На шчасце, Swift практычна нічога не важыць па мерках сучасных аўтамабіляў, так што нават 1.2/XNUMX-літровы рухавік прапануе разумную хуткасць без неабходнасці разганяць яго.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

Афіцыйная лічба камбінаванага цыклу на налепцы пазначана як 4.8 л/100 км. Дысплей прыборнай панэлі паказваў, што я атрымліваю 6.5/100 л/5.8 км, і, каб быць справядлівым да Swift, ён амаль не ездзіў па шашы, так што гэта не так ужо далёка ад гарадскога паказчыку 100/XNUMX л/XNUMX км.

З яго невялікім 37-літровым паліўным бакам гэта азначае рэальны запас ходу каля 500 км і, магчыма, яшчэ 100 км, калі вы падарожнічаеце па аўтамагістралях.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 7/10

Абнаўленні бяспекі Navigator Plus Series II дадаюць маніторынг сляпых зон і папярэджанне аб крыжаваным руху ззаду, і вы атрымліваеце пярэдні AEB з працай як на нізкай, так і на высокай хуткасці, папярэджанне аб прамым сутыкненні, дапамога ў ўтрыманні паласы руху, папярэджанне аб выхадзе з паласы руху A, а таксама.

Гэтыя функцыі таксама ёсць у больш дарагім GLX з турбанаддувам, але не ў больш танным Navigator, што з'яўляецца адной з асноўных прычын, па якіх я кажу вам ва ўступленні, што гэта лепшы аўтамабіль.

Swift абсталяваны трыма кропкамі верхняга троса і двума мацаваннямі ISOFIX для ўсталёўкі дзіцячых крэслаў.

У 2017 годзе базавы GL атрымаў чатыры зоркі ANCAP, у той час як іншыя класы, якія прапануюць такія рэчы, як форвард AEB, атрымалі пяць зорак. 

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 8/10

Suzuki прапануе пяцігадовую гарантыю без абмежавання прабегу, што з'яўляецца канкурэнтаздольным.

Варта адзначыць той факт, што інтэрвалы абслугоўвання 1.2-літровага рухавіка (12 месяцаў/15,000 12 км) крыху больш, чым у турбодвигателя (10,000 месяцаў/1.2 239 км). 329 будзе каштаваць 239 долараў за першую паслугу, а затым 90,000 долараў за наступныя тры. Пятая паслуга каштуе 499 долараў або, калі яна пройдзена больш за 1465 300 км, паднімаецца да XNUMX долараў. Калі вы прытрымліваецеся «сярэдняга» прабегу, гэта азначае пяцігадовы рахунак за абслугоўванне ў памеры XNUMX даляраў ЗША ці крыху менш за XNUMX даляраў ЗША за абслугоўванне. Нядрэнна, хоць Yaris з некаторым адрывам танней, а Rio прыкладна ў два разы даражэй (аднак у яго больш працяглая гарантыя).

Suzuki прапануе пяцігадовую гарантыю без абмежавання прабегу, што з'яўляецца канкурэнтаздольным.

Калі вы пяройдзеце на GLX turbo, нараўне з больш кароткімі інтэрваламі па адлегласці, вы заплаціце 1475 або 295 даляраў за абслугоўванне, што зноў жа даволі добра і танней, чым абслугоўванне Rio і Picanto GT з вялікім адрывам. Відавочна, што ў турба-тройкі больш складаныя запатрабаванні ў абслугоўванні, і калі вы перавысіце чаканы прабег, канчатковае абслугоўванне будзе каштаваць ад 299 да 569 даляраў, што ўсё яшчэ разумна.

Як гэта вадзіць? 7/10

Да шчасця, для гэтага агляду я ездзіў на двух машынах. Першым быў той, які, я думаю, набудзе большасць людзей, 1.2-літровы Navigator Plus. Адна з маіх каханых рэчаў у Suzuki, уключаючы маю машыну для доўгатэрміновых выпрабаванняў Vitara Turbo, гэта прыстойныя шыны, усталёўваныя на ўсе іх аўтамабілі, акрамя самых танных. 

Гэта азначае, што ў спалучэнні з вельмі ўражлівай наладай падвескі, якая забяспечвае выдатны баланс плыўнасці ходу і кіравальнасці (асабліва для такога маленькага аўтамабіля), кіраваць ім таксама дастаўляе задавальненне, калі вам гэта падабаецца. Калі гэта не ваша рэч, гэта зручна і добра адчувае сябе на дарозе.

Рулявое кіраванне, магчыма, крыху павольнае, на мой густ, што я знайшоў крыху дзіўным. У спецыфікацыях гаворыцца, што ў яго рэгуляванае рэечнае рулявое кіраванне, што азначае, што вы атрымліваеце большы кут павароту руля з большай хуткасцю, чым больш вы паварочваеце руль, але, падобна, яно карысна паскараецца толькі тады, калі вы паркуецеся ці перасоўваецеся на нізкай хуткасці. Мне заўсёды здавалася, што для таго ж эфекту патрабуецца яшчэ чвэрць абарачэння ці каля таго, у параўнанні з большасцю іншых невялікіх аўтамабіляў, на якіх я ездзіў. Большасць уладальнікаў, верагодна, не будуць пярэчыць, я проста думаю, што было б яшчэ лепш, калі б рулявое кіраванне было крыху хутчэй.

Рулявое кіраванне, магчыма, крыху павольнае, на мой густ, што я знайшоў крыху дзіўным.

Страшны варыятар максімальна выкарыстоўвае абмежаваную магутнасць і крутоўны момант 1.2-літровага рухавіка, у чым добрыя варыятары. Я баюся варыятараў - і гэта асабліва асабістае - таму што я не думаю, што яны вельмі добрыя ў большасці аўтамабіляў, абсталяваных імі. Гэты можа крыху скуголіць, калі вы едзеце, але я вазьму яго, таму што ў яго добры моцны прыём з месца, які адчуваецца амаль як добрая каробка перадач з падвойным счапленнем. Некаторыя варыятары занадта мяккія на святла, і ў канчатковым выніку вас захлістваюць кур'еры на самакатах.

Пераходзячы да турбированному GLX, асноўнае адрозненне складаецца ў дадатковай магутнасці і крутоўным моманце. Калі я ўпершыню праехаў на ім, я падумаў: "Чаму б табе не купіць гэты?" У той час як дадатковая прывабнасць вітаецца, яна сапраўды не з'яўляецца парушальнікам умоў здзелкі і сапраўды не варта дадатковых (амаль) чатырох тысяч даляраў, калі вы сапраўды не адданыя ідэі турба або святлодыёдных фар. І тое, і іншае - добрыя рэчы.

вердыкт

Гэта быў цяжкі выбар, але я спыніўся на Navigator Plus як на выбары. За дадатковыя 1500 долараў у параўнанні з аўтаматычным GL Navigator вы атрымліваеце ўсё гэтае дадатковае абсталяванне і невялікі прырост тэхнічных характарыстык, які будзе добра абслугоўвацца з уключэннем святлодыёдных фар GLX.

Усе Swift добрыя ў кіраванні, з гнуткай наладай шасі, прымальнай прадукцыйнасцю і даволі добрымі ад 1.0-літровага турбодвигателя і добрым пакетам пасляпродажнага абслугоўвання. Аднак я думаю, што кошт Swift крыху завышаны, асабліва з улікам вялікага пераходу да GLX. Але калі вам патрэбен хэтч японскай вытворчасці з характарам, фантастычным вонкавым выглядам і добрай механікай, Swift падыдзе па ўсіх трох параметрах.