Тэст драйв Suzuki Vitara: зноў у форме
Змест
Коратка прадстаўляем свае ўражанні ад абноўленай Suzuki Vitara
Частковы рэстайлінг Vitara стаў фактам прыкладна ў сярэдзіне мадэльнага жыцця аўтамабіля. Звонку кампактны пазадарожнік атрымаў мадэрнізаваны і свежы выгляд, але сапраўдны прагрэс становіцца відавочным, калі садзішся ў машыну.
Аб'ектыўна кажучы, стылістычная і эрганамічная канцэпцыя засталіся нязменнымі, але якасць і тып выкарыстоўваных матэрыялаў - гэта велізарны скок у параўнанні з раней вядомай версіяй. Шурпаты пластык з характэрным пахам ужо ў мінулым.
Іншых сур'ёзных новаўвядзенняў тут асабліва не запатрабавалася - функцыянальнасць і эрганоміка вартыя сур'ёзнай увагі, а абсталяванне - на вельмі добрым для свайго класа ўзроўні.
Энергічны бензінавы турбаматор
Рухавік тэставай машыны ўяўляў сабой 1,4-літровы бензінавы матор з непасрэдным упырскам паліва ў цыліндры, магутнасць якога складала 140 л.з. Ён на парадак вышэй новай прапановы з трыма цыліндрамі, турбанаддувам і магутнасцю 112 л.з.
Як вы, мусіць, здагадаліся, значна важнейшай перавагай новага тварэння японскіх інжынераў з'яўляецца яго крутоўны момант максімальнае значэнне ў 220 ньютан-метраў даступна ўжо пры 1500 абарачэннях каленчатага вала ў хвіліну і застаецца нязменным у дзіўна шырокім дыяпазоне (да 4000 аб/ мін).
Бясспрэчным фактам з'яўляецца тое, што рухавік з алюмінія мае нядрэнную спагадлівасць і выдатную прамежкавую цягу пры разгоне. Дзякуючы добрай эфектыўнасці ДВС у 99 працэнтах кіроўца можа бяспечна выкарыстоўваць дыяпазон 2500-3000 абаротаў у хвіліну.
У астатнім пераключэнне перадач выконваецца сапраўды і прыемна, а налады шасціступеньчатай механічнай каробкі перадач адпавядаюць параметрам рухавіка.
Больш вытанчанасці
Таксама быў дасягнуты прагрэс у плане акустычнага камфорту і плыўнасці ходу у цэлым Vitara стала нашмат больш дасканалай, чым раней. Акрамя таго, асабліва ў версіях з поўным прывадам, ён застаецца адным з прадстаўнікоў катэгорыі з сапраўды добрымі паводзінамі на дарозе.
У пратэставанай переднеприводной мадэлі, як і чакалася, прысутнічаюць усе функцыянальныя перавагі, абумоўленыя кузавам пазадарожніка, але гэта не адносіцца да паводзін на дарозе, якое, асабліва ў суровых зімовых умовах, не можа параўнацца з паводзінамі яго аналагаў прывада 4х4.
Аднак падобна, што продажы гэтага тыпу аўтамабіляў толькі з адным кіроўным мастом не перастаюць расці, таму няцяжка зразумець, чаму ў большасці вытворцаў у мадэльным шэрагу ёсць аналагічныя версіі. У астатнім, што характэрна для брэнда, Vitara, як заўсёды, адносіцца да эканамічна выгадных прапаноў у сваім сегменце.
