Szarża Hussaryi - суперкар, зроблены ў Польшчы
Перафразуючы паэта эпохі Адраджэння, можна сказаць, што ў палякаў няма гусей і ёсць свой суперкар. Ну, можа быць, яшчэ не поўнасцю, таму што Arrinera Hussarya пакуль з'яўляецца прататыпам, але праца над ім паволі падыходзіць да канца.
Большасць людзей, пачуўшы, што на Вісле будуецца сапраўдны спартовы суперкар, паблажліва ўсміхаюцца, а ў іх свядомасці аўтаматычна адчыняецца скрыня са словамі «Першакрасавіцкі жарт». І нядзіўна, бо Польшча за апошнія два дзесяцігоддзі растраціла і растраціла свой аўтамабільны патэнцыял, і з'яўляецца адзінай буйной краінай з групы былых дэмалудыйцаў, якая не можа пахваліцца ніводным айчынным брэндам (нават у руках буйной карпарацыі). Большасць заводаў сусветных магнатаў, якія працуюць у нашай краіне, з'яўляюцца звычайнымі зборачнымі прадпрыемствамі, а прыватныя ініцыятывы, накіраваныя на стварэнне польскага аўтамабільнага брэнда, аказаліся эфемерыдамі.
І ўсё ж Arrinera – праект рэалістычны і распрацоўваны з вялікай паслядоўнасцю, у чым маглі пераканацца госці апошніх аўтасалонаў у Познані, Варшаве ці Бірмінгеме, дзе дэманстраваліся дапрацаваныя прататыпы розных версій польскага суперкара. Гуляла група энтузіястаў з Арынеры - яны не толькі стварылі новы аўтамабіль з нуля (што ўжо з'яўляецца вялікім дасягненнем), але і спраектавалі супер спартыўны аўтамабіль. Больш за тое, ён ствараецца паралельна ў двух версіях: шашэйнай і гоначнай.
Arrinerę Hussaryę GT быў паказаны ў пачатку года на Autosport International ў Бірмінгеме, адной з самых важных галіновых падзей у Еўропе, звязаных з аўтаспортам (2, 3). Аўтамабіль атрымаў масу дадатных водгукаў, як ад адмыслоўцаў, так і ад простых аматараў чатырох колаў. Гэта вельмі важна для яго стваральнікаў. Версія GT будзе выкарыстоўвацца ў якасці базавай машыны для дарожнага аўтамабіля, аб якім яна аб'яўляе. Пётр Гнядэк, віцэ-прэзідэнт Arrinera Automotive: «У яго будзе гоначная ДНК з элементамі раскошных суперкараў».
польскі гоншчык
Вар'ятка ідэя стварэння першага польскага суперкара нарадзілася ў галаве Лукаша Тамкевіча, які ў 2008 годзе разам з Пятром Гнядэкам заснаваў кампанію Arrinera Automotive. Як ён падкрэслівае, такія праекты нараджаюцца са страсці і выспяваюць гадамі.
"У нашым выпадку гэта рэалізацыя дзіцячай мары", - сцвярджае Тамкевіч. Разам з Гніядэкам - і групай аўтамабільных энтузіястаў, якія сабраліся вакол іх - у невялікім канструктарскім бюро ў варшаўскім раёне Прага яны пачалі працу над прататыпам, які праз тры гады матэрыялізаваўся ў выглядзе Канцэпцыя першая, спартовы аўтамабіль з рухавіком Audi. Аднак гэты праект быў усяго толькі размінкай перад стварэннем чагосьці значна больш арыгінальнага, якое з цягам часу прыняло форму Arrinery Hussaryi.
Назва «Арынера» паходзіць ад спалучэння двух слоў: (па-баскску — абцякальны) і італьянскага (сапраўдны). У сваю чаргу назва мадэлі адсылае да старапольскай транскрыпцыі словы «гусары» — самая магутная кавалерыя часоў Першай Рэспублікі Польшча. Hussars адрозніваліся незвычайнай манеўранасцю, хуткасцю і непаўторным, вядомым стылем - гэтыя ж рысы адрозніваюць польскі суперкар.
Цяпер у працы над Arrinera Hussaryia задзейнічана каля 40 чалавек. Босам усёй каманды з'яўляецца Гжэгаж Пенкала, дарадца і эксперт найбуйнейшых аўтамабільных кампаній, якія спецыялізуюцца на аўтагонках. Ён працаваў, у тым ліку ў Mosler Europe, а затым у Lotus Motorsport. Цяпер ён засяроджаны выключна на Arriner. Важную ролю таксама гуляюць: Павел Буркацкі – стыліст, які распрацаваў форму корпуса Arrinery і яго асобныя дэталі, а таксама Пётр Білаган, вынаходнік сістэмы падвескі Arrinery, чалавек, які стаіць за сістэмамі падвескі і трансмісіі большасці каманд F1, таксама быў суаўтарам падвескі Bugatti Veyron. Тэхнічны кансультант праекта, у тым ліку Ці Ноўбл - Брытанскі прадпрымальнік, дызайнер і аўтамабільны інжынер, вядучы дызайнер і незалежны вытворца суперкараў у свеце.
Кампанія таксама цесна супрацоўнічае з навукоўцы з Варшаўскага тэхналагічнага ўніверсітэтахто бярэ в.а. удзел у рабоце над аэрадынамікай аўтамабіля. У мінулым годзе Arrinera і PW афіцыйна запусцілі трохгадовую сумесную даследчую праграму, накіраваную на распрацоўку сістэмы актыўнага падаўлення парушэнняў руху аўтамабіля і адначасовага павышэння ўстойлівасці руху.
Доўгі час Арынер засяродзіўся на пабудове чыста дарожнай версіі Hussarya, але некаторы час таемна вяліся працы над гоначнай версіяй аўтамабіля. Яго стваральнікі зрабілі вельмі дакладная здагадка, што гоначная мадэль стане выдатнай тэставай пляцоўкай для рашэнняў, якія пасля пяройдуць у грамадзянскую версію. Наяўнасць версіі GT таксама значна падвышае прэстыж брэнда.
Тэхнічныя характарыстыкі мадэлі GT - першы польскі гоншчык - Выглядае шматабяцальна. Асновай усяго аўтамабіля з'яўляецца прасторавая рама з Сталь БС4Т45. Гэта матэрыял, які выкарыстоўваецца лепшымі камандамі ў аўтаспорце. Цела з валакна вуглярод. У сваю чаргу крысся і некаторыя элементы інтэр'еру выкананы з вельмі трывалага. кеўлар. Гэта дазволіла зменшыць масу аўтамабіля да 1250 кг. Як і пакладзена мадэлі GT, Hussaryia таксама мае ніжні пярэдні сплітар, дыфузар і вялікі задні спойлер (5, 9). Яшчэ адным характэрным элементам сілуэту аўтамабіля з'яўляецца паветразаборнік.7), які з'яўляецца часткай впускной сістэмы рухавіка.
Гаворачы аб прывадзе, вось ён відэлец восем ад GM, абёмам 6,2 л, якія развіваюць у залежнасці ад спецыфікацыі ад 450 да 650 л.з., з максімальным крутоўным момантам ад 580 да 810 Нм. Інтэр'ер, як у гоначным аўтамабілі, волкі, але вытанчаны. На рулі ёсць пялёсткі для пераключэння перадач у 6-ступеністай секвентальной Скрынка перадач Hewland LLSякі перадае ўсю магутнасць, якая выпрацоўваецца прывадам, на заднюю вось. Адказвае за чытанне і запіс параметраў аўтамабіля. Кампутар Cosworth ICD Pro - распрацаваны польскай кампаніяй Exumaster. Як падкрэсліваюць стваральнікі аўтамабіля, з самага пачатку яны кіраваліся ідэяй, што Hussarya павінен быць, наколькі гэта магчыма, прадуктам айчыннай тэхнічнай думкі, абсталяваным камплектавалым вытворчасці польскіх кампаній. У замежных вытворцаў заказваюцца толькі тыя элементы, якіх няма ў нас, альбо іх якасць недастаткова для дадзенага класа аўтамабіляў.
Добрым прыкладам гэтай філасофіі з'яўляецца падвеска шматрычагавага тыпу - Запатэнтаваная канструкцыя Arrinery, якая забяспечвае ўпэўненасць кіравання і выдатнае счапленне з дарогай. Ён складаецца з двух падвойных папярочных рычагоў і рэгуляваных амартызатараў і спружын Öhlins, якія шведскі вытворца вырабіў спецыяльна для аўтамабіля. Дыскі дыяметрам 380 мм – праца Alcon, а спартовая ABS – Bosch. Замыкаем багаты спіс інавацыйных рашэнняў і фірменных кампанентаў спецыфікацыяй шын і дыскаў: першы мадэль S8H канцэрна Michelin (8), а 18-цалевыя лёгкія дыскі былі пастаўлены Braid.
На дадзены момант прататып Arrinery GT знаходзіцца ў стадыі распрацоўкі. старанна пратэставана. Ён ужо прайшоў, сярод іншых Выпрабаванні ў аэрадынамічнай трубе MIRA у Вялікабрытаніі. Як запэўніваюць канструктары аўтамабіля, яны паказалі сябе вельмі добрае і пацвердзілі, што рашэнні, распрацаваныя навукоўцамі Варшаўскага тэхналагічнага ўніверсітэта і інжынерамі Arrinera, добра працуюць у баі .
«Мы асабліва задаволеныя працай пярэдняга і задняга дыфузараў і трохкутнымі выступамі на пярэднім бамперы - так званымі - кажа Пётр Гнядэк. Апошнія прыкметна павялічваюць прижимную сілу на перадпакоі восі гоншчыка. Рухавік быў пратэставаны на дынамаметрычным стэндзе, і праз імгненне ў штаб-кватэры Öhlins шведскія інжынеры будуць дапрацоўваць падвеску аўтамабіля. Пасля тонкай наладкі механікі супер-
машына выйдзе на выпрабавальны трэк і ў гэтым годзе, як першая польская машына, прыме ўдзел у адной з гонак GT4 (Адкрыты клас) у Еўропе. Ёсць шмат прыкметаў таго, што за руль сядзе адзін з польскіх гоншчыкаў.
І яго імя трыццаць і тры
Хоць у наш час Arrinera Automotive засяроджаная ў першую чаргу на тэставанні і пасоўванні версіі GT, гэта не азначае, што яна закінула працу над грамадзянскай версіяй Hussarya, якая была дадаткова пазначаная лічбай 33. Роўна гэтулькі асобнікаў гэтай машыны плануецца выпусціць. вырабляцца польскай кампаніяй, якая, як і шведская Koenigsegg ці італьянская Pagani, робіць стаўку на эксклюзіўнасць і арыгінальнасць.
«У нас няма магчымасці, але мы таксама не хочам быць польскім эквівалентам Ferrari ці Porsche, мы не арыентуемся на масавую вытворчасць. (…) Гэта будзе не “спорткар для народа”, а аўтамабіль для вельмі заможных людзей, у якіх у гаражы ўжо дзесяць мадэляў Ферары ці Макларэна, якія крыху не ведаюць, што яшчэ дадаць у сваю калекцыю, таму яны купляюць Pagani, купляюць Koenigsegg, а у будучыні могуць купіць і Arrinera», - сказаў Лукаш Томкевіч, прэзідэнт кампаніі, у інтэрв'ю для блога TechnoTrendy.
Hussarya GT закліканы прасоўваць Arrinera у свеце і рыхтаваць глебу для грамадзянскай версіі, над якой польскія інжынеры працуюць паралельна з гоначнай.
«Стварэнне глабальнага новага брэнда - няпростая задача, таму мы падыходзім да праекту з увагай да кожнай дэталі. Прэм'ера аўтамабіля можа быць толькі адзін раз, таму мы лічым, што лепш палепшыць і змяніць праект, чым паказаць сьвету недапрацаваны аўтамабіль », - тлумачыць Пётр Гнядэк. Вонкава аўтамабіль будзе вельмі падобны на Hussarya GT (знікнуць элементы, характэрныя для гоначных аўтамабіляў), але атрымае раскошнае абсталяванне з інтэр'ерам, створаным польскай кампаніяй Luc & Andre. Пашырэе і лінейка рухавікоў, якія будзе пастаўляць канцэрн GM. Самы магутны рухавік, 8-літровы рухавік V8, пакуль што змог выціснуць на дынамометры амаль 900 л.з. Магчыма, у будучыні Hussarya таксама атрымае рухавікі V12 і электрапрывад.
Аўтамабіль будзе прыкладна на 100 кг цяжэй гоначнай версіі, але некаторыя дэталі кузава будуць выраблены з графен суперматэрыял з дзіўнымі ўласцівасцямі, якія падвысяць устойлівасць аўтамабіля да пашкоджанняў. Польскія інжынеры распрацавалі спецыяльны 33-й для Hussarya актыўны спойлер дапаможная тармазная сістэма і якая дазваляе скараціць тармазны шлях на хуткасці 300 км/ч. на некалькі дзясяткаў метраў. Аўтамабіль таксама будзе вылучацца арыгінальнымі паўматавымі кветкамі кузава, распрацаванымі спецыяльна для Arrinera кампаніяй PPG Industries.
Канчатковы кошт дарожнай версіі яшчэ не вызначаны, хоць, верагодна, ён будзе вышэйшы за яе. 1,5 млн злотых. Аднак калі ў кагосьці ёсць густ да мадэлі GT, у яго павінна быць не менш за 840 XNUMX. злоты.
Першыя спробы
Апісваючы гэты неардынарны праект, нельга не згадаць хаця б некалькі слоў аб першых гістарычных спробах пабудаваць спартовы аўтамабіль.
Без сумневу, самым цікавым прататыпам быў знакаміты Спартыўная сірэна. Аўтамабіль, які заходнія аўтамабільныя журналісты назвалі "самым прыгожым аўтамабілем з-за жалезнай заслоны", быў распрацаваны ў 1958 годзе. інжынер Цэзарый Наўрот з варшаўскай ФСО. У каманду, якая працавала над гэтай мадэллю, у тым ліку ўваходзілі Збігнеў Лябецкі, Рышард Бранек, Уладзіслаў Коласа, Хенрык Сямёнскі і Уладзіслаў Скочынскі, якія перарабілі чатырохтактны рухавік матацыкла Junak для Syrena, дадаўшы элементы прывада Panhard Dyna. Магутнасць рухавіка (25 л.з.) была даволі слабой нават па тых часах, але ён разганяў машыну да больш за 110 км/ч. У немалой ступені гэта адбылося дзякуючы наватарскай канструкцыі кузава, якая, уключаючы вокны, была цалкам выраблена з з сінтэтычных матэрыялаўшто было рэвалюцыйнай ідэяй у той час. Syrena Sport была двухмеснай, а дах можна было лёгка зняць, ператварыўшы яе ў родстэр. Доступ да рухавіка вырашана арыгінальна уся перадпакой частка кузава прыпаднятая на завесах, размешчаных у падножжа лэбавага шкла. Задняя падвеска была шматрычагавай.
На жаль, праект не спадабаўся тагачасным уладам, якія палічылі яго буржуазным і занадта экстравагантным для прадстаўнікоў працоўнага класа. Прататып было загадана размясціць на складзе Цэнтра даследаванняў і распрацовак у варшаўскай Фаленіцы, дзе ён быў знішчаны камісіяй у 1975 годзе.
Прыкладна ў той жа час, калі былі сцёртыя апошнія сляды выдатнай Сірэны, быў створаны другі прататып аўтамабіля са спартовымі генамі Польскі Фіят 1100 Купэ. Як і Сірэна, машына была спартовай толькі вонкава, рухавік і скрынка перадач ад Fiat 128 ззаду не дазвалялі дынамічнай язды. З іншага боку, сілуэт аўтамабіля, хоць і быў заснаваны на Fiat 125p, быў вельмі экстравагантны і аэрадынамічны. У палітычных і эканамічных рэаліях таго часу ў гэтай мадэлі таксама не было шанцаў на паступленне ў серыйную вытворчасць.
Шкада тыя выдаткаваныя марна ідэі шматгадовай даўніны. Тым больш, мы павінны трымаць пальцы скрыжаванымі за поспех праекта Arrinery. Цалкам польскі суперкар, дапрацаваны і скончаны, даступны ў двух версіях - дарожнай і гоначнай, быў бы чымсьці зусім новым на рынку і, магчыма, даў бы імпульс разарваць заганнае кола аўтамабільнай няздольнасці ў нашай краіне.
