Т-55 вырабляўся і мадэрнізаваўся за межамі СССР

Польскі Т-55 з 12,7-мм кулямётам ДШК і гусеніцамі старога тыпу.

Танкі Т-55, як і Т-54, сталі адной з самых баявых машын пасляваеннага перыяду, што вырабляюцца і экспартуюцца. Яны былі таннымі, простымі ў выкарыстанні і надзейнымі, таму іх ахвотна куплялі краіны, якія развіваюцца. З часам Кітай, які вырабляе клоны Т-54/55, пачаў іх экспарт. Яшчэ адным спосабам распаўсюджвання танкаў гэтага тыпу быў рээкспарт іх першапачатковых карыстальнікаў. Гэтая практыка надзвычай пашырэла ў канцы мінулага стагоддзі.

Хутка высветлілася, што Т-55 - хупавы аб'ект мадэрнізацыі. У іх можна было лёгка ўсталяваць навейшыя сродкі сувязі, прыцэлы, дапаможнае і нават асноўнае ўзбраенне. Таксама на іх было лёгка ўсталяваць дадатковую браню. Пасля крыху больш сур'ёзнага рамонту ўдалося выкарыстоўваць больш сучасныя гусеніцы, умяшаць сілавую перадачу і нават замяніць рухавік. Вялікая, нават праславутая надзейнасць і даўгавечнасць савецкай тэхнікі дазваляла мадэрнізаваць нават аўтамабілі ўзростам некалькі дзясяткаў гадоў. Да таго ж закуп больш новых танкаў, як савецкіх, так і заходніх, была злучана з вельмі сур'ёзнымі выдаткамі, што часцяком бянтэжыла патэнцыйных карыстачоў. Менавіта таму Т-55 перарабляўся і мадэрнізаваўся рэкордная колькасць разоў. Адны былі імправізаваны, іншыя рэалізоўваліся паслядоўна і ўключалі сотні аўтамабіляў. Цікава, што гэты працэс працягваецца і дагэтуль, г.зн. 60 гадоў (!) з пачатку вытворчасці Т-55.

Polska

У КУМ Лабенда падрыхтоўка да вытворчасці танкаў Т-55 пачалася ў 1962 годзе. У сувязі з гэтым меркавалася істотна ўдасканаліць тэхналагічны працэс вытворчасці Т-54, укараніўшы, сярод іншага, аўтаматызаваная дугавая зварка карпусоў пад флюс, хоць у той час гэты цудоўны метад амаль не ўжываўся ў польскай прамысловасці. Дадзеная дакументацыя адпавядала савецкім танкам першых серый, хоць пры запуску вытворчасці ў Польшчы ў яе быў занесены шэраг дробных, але істотных змен (яны былі ўкаранёны ў польскіх машынах у канцы дзесяцігоддзя, пра гэта падрабязней). У 1964 годзе першыя 10 танкаў былі перададзены Міністэрству нацыянальнай абароны. У 1965 годзе ў частках было 128 Т-55. У 1970 годзе на ўліку Міністэрства нацыянальнай абароны налічвалася 956 танкаў Т-55. У 1985 годзе іх было 2653 (у тым ліку каля 1000 мадэрнізаваных Т-54). У 2001 годзе былі выведзены ўсе дзеючыя Т-55 розных мадыфікацый, усяго 815 штук.

Значна раней, у 1968 г., быў арганізаваны Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy, які займаўся распрацоўкай і ўкараненнем удасканаленняў канструкцыі танка, а пазней таксама стварэннем вытворных машын (WZT-1, WZT-2, BLG-67). ). У тым жа годзе была запушчана вытворчасць Т-55А. Першыя польскія мадэрнізацыі новыя

На танках прадугледжвалася ўстаноўка 12,7-мм зенітнага кулямёта ДШК. Затым было ўведзена мяккае кіроўчае сядзенне, якое знізіла нагрузку на хрыбетнік як мінімум у два разы. Пасля некалькіх трагічных здарэнняў пры фарсіраванні водных перашкод было ўведзена дадатковае абсталяванне: глыбінямер, эфектыўны трумны помпа, сістэма абароны рухавіка ад затаплення ў выпадку яго спынення пад вадой. Рухавік дапрацаваны так, што можа працаваць не толькі на дызелі, але і на газе і (у аварыйным рэжыме) на нізкаактанавым бензіне. Польскім патэнтам была таксама прылада для гідраўзмацняльніка руля, HK-10, а затым HD-45. Яны карысталіся вялікай папулярнасцю ў вадзіцеляў, бо амаль поўнасцю выключалі намаганне на рулі.

Пазней польская версія камандзірскай машыны 55АК была распрацавана ў двух варыянтах: Т-55АД1 для камандзіраў батальёнаў і АД2 для камандзіраў палкоў. Машыны абедзвюх мадыфікацый атрымалі дадатковую радыёстанцыю Р-123 у задняй частцы вежы, замест трымальнікаў для 5 гарматных патронаў. З часам для павышэння камфорту работы экіпажа ў кармавой брані вежы была зроблена ніша, у якой часткова размясцілася радыёстанцыя. Другая радыёстанцыя размяшчалася ў корпусе, пад вежай. У АД1 гэта была Р-130, а ў АД2 - другая Р-123. У абодвух выпадках зараджалы выступаў у ролі радыётэлеграфіста, а дакладней: навучаны радыётэлеграфіст займаў месца зараджалага і пры неабходнасці выконваў функцыі зараджалага. Аўтамабілі версіі AD таксама атрымалі электрагенератар для харчавання сродкаў сувязі на месцы, з выключаным рухавіком. У 80-е гады з'явіліся машыны Т-55АД1М і АД2М, якія спалучаюць у сабе адпрацаваныя рашэнні камандзірскіх машын з большасцю якія абмяркоўваюцца ўдасканаленняў версіі М.

У 1968 годзе пад кіраўніцтвам інж. кольк. Т. Ачвата, пачаты работы па піянернай машыне С-69 «Сосна». Гэта быў Т-55А з траншэйным тралам КМТ-4М і двума даўгазараднымі пускавымі ўстаноўкамі П-ЛВД, размешчанымі ў кантэйнерах у задняй частцы ўступаў гусеніцы. Для гэтага на іх былі зманціраваны спецыяльныя шпангоўты, а сістэма запальвання выведзена ў баявое аддзяленне. Кантэйнеры былі даволі вялікімі - іх вечкі былі амаль на вышыні столі вежы. Першапачаткова рухавікі супрацьтанкавых кіраваных ракет 500М3 "Дзмель" выкарыстоўваліся для нацягвання 6-метровых струн, на якія былі нанізаныя цыліндрычныя выбуховыя рэчывы з якія пашыраюцца спружынамі, і таму пасля першых публічных прэзентацый гэтых танкаў заходнія аналітыкі вырашылі, што гэта ПТРК пускавыя ўсталёўкі. Пры неабходнасці з танка можна было скідаць пустыя ці нявыкарыстаныя кантэйнеры, вядомыя ў народзе як труны. З 1972 года як новыя цыстэрны ў Лабэндах, так і аўтамабілі, адрамантаваныя ў Семяновіцах, былі прыстасаваны для ўстаноўкі ŁWD. Ім было прысвоена абазначэнне Т-55АС (Саперскі). Варыянт абсталявання, упершыню атрымаў пазначэнне S-80 Oliwka, мадэрнізаваны ў 81-х гадах.