Таямнічы стук рухавіка

Перад купляй патрыманага аўтамабіля варта вызначыцца, ці патрэбна замена гидрокомпенсаторов клапанаў. Калі мы адрэагуем хутка, выдаткі будуць нізкімі.

Ужываныя аўтамабілі звычайна маюць прабег больш за 100 XNUMX кіламетраў. км і лічыцца, што іх бензінавага рухавіка вытрымаюць значна больш. Праўда, перад пакупкай варта вызначыцца, ці маюць патрэбу ў замене гідраразмеркавальнікі.  

Калі мы адрэагуем хутка, выдаткі будуць нізкімі, а нядбайнасць можа прывесці да сур'ёзнага рамонту і, нажаль, да вялікіх выдаткаў. Гідраўлічныя штурхачы клапанаў значна У шматлікіх сучасных рухавіках выкарыстоўваюцца так званыя гідраўлічныя штурхачы, што робіць эксплуатацыю аўтамабіля прасцей і танней. » src = »http://www.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg» align = »права»> палепшаны аўтасэрвіс. Менавіта дзякуючы ім няма неабходнасці перыядычна рэгуляваць зазоры клапанаў. Аўтасэрвіс хутчэй і танней адначасова. Штурхач усталяваны паміж размеркавальным валам і клапанам і яго задача - скінуць затамкавы люфт, які ўзнікае ў выніку зносу якія ўзаемадзейнічаюць дэталяў.

Даўгавечнасць штурхачоў

Праз штурхачы цячэ маторнае масла і таму яны вельмі адчувальныя да якасці выкарыстоўванага алею. Дрэнная якасць ці няправільны выбар могуць вельмі хутка пашкодзіць гэты дакладны і тонкі элемент. Аналагічная сітуацыя будзе, калі значна павялічыць інтэрвалы паміж заменамі масла. Тэрмін службы штурхальнікаў розны, але можна выказаць здагадку, што ў сярэднім ён складае каля 150 300. км. Вядома, не рэдкасць, што штурхачы спраўна працуюць нават пасля прабегу ў 50 XNUMX. км, а бывае і так, што праз XNUMX тыс. будзе мець права на замену.

Як распазнаць псуту?

Аб пашкоджанні штурхачоў клапанаў можа сведчыць шум, выходны зблізку затамкавага вечка. Гэта відавочны і металічны стук, напрыклад, у выпадку занадта вялікага зазор клапанаў. У першай фазе няспраўнасці штурхачы шумяць толькі неўзабаве пасля запуску рухавіка, а затым іх чуваць увесь час. Калі шум знікае пры больш высокіх абарачэннях, гэта можа быць прыкметай таго, што ціск у сістэме змазкі занізкі. Замена толькі аднаго штурхача можа быць неэфектыўнай, бо вельмі цяжка выявіць пашкоджаны (асабліва калі гэта 16-затамкавы рухавік). Калі штурхачы дарагія, то пасля ўважлівага праслухоўвання рухавіка іх можна замяніць толькі, напрыклад, на адным цыліндры. Аднак, калі штурхачы не дарагія, варта замяніць іх усё адразу, таму што тэрмін службы астатніх, верагодна, падыходзіць да канца. Такім чынам, мы пазбегнем непатрэбных паўторных працавыдаткаў. Кошт замены моцна вар'іруецца і залежыць ад выгоды доступу да штурхачоў і кошты саміх штурхачоў.

У шуме прывада ГРМ вінаватыя не толькі штурхачы. Гэта таксама можа быць выклікана зношаным размеркавальным валам або нізкім ціскам алею, выкліканым, напрыклад, няправільным выбарам алейнага фільтра (занадта нізкі выдатак алею).

Хто выкарыстоўвае штурхачы

Гідраўлічныя штурхачы сёння выкарыстоўваюцца на пераважнай большасці рухавікоў. Але, канешне, ёсць выключэнні. Традыцыйна Honda і Toyota не выкарыстоўваюць гідраўлічнае рэгуляванне, а канцэрн VW ужо даўно перайшоў на такое рэгуляванне ва ўсіх рухавіках, як і ў Opel, Mercedes, BMW і Daewoo (акрамя Tico і Matiza).

Са старымі рухавікамі ўсё інакш. Пераважная большасць агрэгатаў з чатырма клапанамі ў кожным цыліндры маюць гідраўлічнае рэгуляванне. Выключэнне складаюць некаторыя рухавікі Ford і Nissan, у якіх кліранс рэгулюецца традыцыйнымі метадамі. У французскіх аўтамабілях можна выказаць здагадку, што калі бензінавы рухавік двухклапанны, то зазоры рэгулююцца ўручную, а чатырохклапанны - гідраўлічна. Тое ж самае можна меркаваць і ў канцэрне Fiat, хоць у некаторых выпадках і інакш.

Няма гідраўлічных штурхачоў

Ручное рэгуляванне найтов клапанаў - гэта просты занятак, і часам усё, што вам трэба, - гэта мац, стандартны гаечны ключ і адвёртка. З іншага боку, у шматлікіх рухавіках рэгуляванне зазору з'яўляецца сур'ёзнай, працаёмкай (да 8 гадзін) і дарагой аперацыяй са здыманнем рамяня ГРМ і валаў і заменай некаторых элементаў. Кошт карэкціроўкі вагаецца ад 30 да 500 злотых, у залежнасці ад ступені складанасці. Перыядычнасць рэгулявання люфт вар'іруецца ад 10 да 100 тысяч. км. У выпадку запраўкі газам рэкамендуецца часцей правяраць люфт, таму што ў шматлікіх газавых рухавіках люфт памяншаецца вельмі хутка. А адсутнасць люфт выклікае страту магутнасці, а таксама можа сур'ёзна пашкодзіць рухавік.    

Марка і мадэль	Кошт ASO (для шчупака) [зл.]	кошт замены (для шчупака) [зл.]
Нісан Прыклада 2.0 16В	450	85
Opel Astra II 1.6 8V	67	30
Opel Astra II 1.6 16V	124	80
Peugeot 307 1.6 16V	86	75
Renault Megane 1.4 16V	164	160
Volkswagen Golf III 1.6 8B	94	30
Volkswagen Golf III 1.6 16B	94	30