Тэст-драйв Subaru XV
Рознакаляровыя Subaru XV адзін за адным знікаюць у лясным гушчары след у след за Land Rover Defender. Раптам ён рэзка зварочвае з каляіны і, узнімаючы слупы снега, накіроўваецца яшчэ глыбей у лес
Рознакаляровыя Subaru XV адзін за адным знікаюць у лясным гушчары след у след за Land Rover Defender. Раптам ён рэзка зварочвае з каляіны і, узнімаючы слупы снега, накіроўваецца яшчэ глыбей у лес. Мы далёка не на «Дэфе», але нічога не застаецца, як ісці за ім. Паўнапрывадны XV паслухмяна перамолвае снежную кашу і ўстае ў пракладзеную каляіну. Прама па курсе ўчастак з вадкім брудам, які мы праскокваем ходам і ўзлятаем на стромкія ўзвышшы ад Defender не адстаем, хоць здавалася, што гэты маршрут па сіле толькі яму і танкам. Лужыны з цвёрдымі ледзянымі аскепкамі, пераезд ракі па бярвеннях, гарцаванне па гурбах - бронетэхніку тэстуюць менавіта на гэтым палігоне ў Ленінградскай вобласці, недалёка ад горада Сертолава.
XV быў створаны Subaru, каб сцерці межы паміж лаяльнай да фанатычнасці, але вузкай аўдыторыяй брэнда і астатнім светам. Дзіця кампрамісаў? Магчыма, але пры гэтым XV захаваў галоўныя каштоўнасці брэнда, які калісьці ўразіў усіх масавай паўнапрываднай мадэллю легкавога аўтамабіля, і пры абнаўленні моцна дадаў у камфорце пры яздзе ў грамадзянскіх умовах. А на бездараж XV дзякуючы эфектыўным электронным памагатым дазваляе нават нявопытнаму кіроўцу ўпэўнена пачувацца тамака жа, дзе ездзяць танкі. XV абсталёўваецца электроннай сістэмай размеркавання тармазных намаганняў (EBD), сістэмнай дынамічнай стабілізацыі (VDC) і сістэмай дапамогі пры старце з месца на ўхіле. Упэўненасць на бездараж абыйдзецца мінімум у 21 346 $. Ужо не мас-маркет, але і не прэміум менавіта так сябе пазіцыянуе японскі брэнд.
Вонкава ён змяніўся не так моцна, як вырас у кошце. Рэстайлінгавы XV мог бы стаць героем гульні знайдзі пяць адрозненняў: усяго вось новы бампер, рашотка радыятара і іншы дызайн ліхтароў. Але гэта якраз той выпадак, калі знешнасць - не галоўнае. Subaru зараз стаў значна зручней і сучасней усярэдзіне: ён атрымаў новую мультымедыйную сістэму з сэнсарным кіраваннем і падтрымкай Siri, а на рулі змененая кампаноўка прыбораў. Дарэчы, скураны руль кросоверу дастаўся ад Subaru Outback з перамыкачамі аўдыёсістэмы і круіз-кантролю. А памяранцавы радок расквечвае інтэр'ер XV зараз ужо ў базавай версіі сюды яна перавандравала з камплектацыі Active Edition.
У разуменні Subaru, XV гэта сінонім актыўнай выявы жыцця, хоць у яго багажнік ровар не ўлезе. І гэта яшчэ адзін кампраміс: затое XV не разадзьмуты ў даўжыню і шырыню, кампактны і зразумелы ў горадзе. У нашым выпадку - у Санкт-Пецярбургу, дзе мы прайшлі серыю выпрабаванняў у жанры гарадскога квэста. Вузкія аркі, двары-студні - у пошуках удалых здымкаў, здаецца, мы проста абавязаны былі абнавіць бампера красовер, але ім вельмі камфортна кіраваць у такіх умовах - выдатны агляд за кошт вузкіх пярэдніх стоек, маленькія сляпыя зоны, а на экран перадаецца адэкватны малюнак з камеры.
З піцерскімі брукам XV таксама справіўся за кошт энергаёмістай падвескі, але наперадзе яшчэ больш сур'ёзная перашкода. Маршрут квэста заводзіць нас на завод слаістых пластыкаў, які суседнічае з музеем стрыт-арта. Індустрыяльны ландшафт у поўнай меры дазваляе ацаніць ездавы камфорт машыны. Асфальт на тэрыторыі практычна адсутнічае, Subaru скача па дробных ямах, раз-пораз наязджаючы на жвіровы друз і кавалкі цэглы. Экскурсія па заводзе падобная на ралійны ўчастак - за паваротам можа быць нечаканы тупік, а на шляху сустракаюцца трубы, якія ўраслі ў зямлю, груды і выбоіны. Перашкоды красовер праходзіць смела і выразна, але галоўнае - ціха. Інжынеры дадалі виброизолирующие матэрыялы, больш эфектыўныя ўшчыльняльнікі ў перадпакоі дзверы і нават павялічылі таўшчыню шклоў. У выніку працу варыятара амаль не чуваць, а гул матора і навакольнага свету моцна прыглушаны.
Новы XV стаў тэхналагічней сістэма старт-стоп , новая логіка працы электраўзмацняльніка руля сістэма працягвае функцыянаваць нават пры выключаным рухавіку. Але нават у максімальнай камплектацыі XV няма такіх функцый, як абаграванне зоны шклоачышчальнікаў, падагрэў руля і лабавога шкла.
Як і раней, XV абсталёўваецца двухлітровым бензінавым атмасфернікам, які выдае 150 конскіх сіл. Глядзіш на яго ў фірмовым аранжавым колеры або ў новым аквамарынавым Hyper Blue і чакаеш ад аўтамабіля з такой знешнасцю вясёлага нораву, дынамічнага разгону і вострага руля. Ужо пасля першых кіламетраў кіравання - кагнітыўны дысананс. XV не напорысты, не спартовы і зусім не злы, з гэтым плыўным варыятарам ён разважлівы і надзейны, а ўсе спробы сарвацца з месца або рэзка абагнаць суседа па струмені выглядаюць даволі недарэчна. Сюды б турбированный рухавік… Але калі ў горадзе XV злёгку бракуе тэмпераменту, то на трасе ён ідзе цвёрда і ўпэўнена.
Дык для каго створаны гэты красовер? У Subaru жанглююць адразу двума адказамі: патэнцыйныя пакупнікі - гэта як маладыя людзі 25-35 гадоў з дзецьмі або без, так і аўдыторыя ва ўзросце 45-58 гадоў, часта выбіралая XV у якасці другога аўтамабіля ў сям'і. Гэты аўтамабіль, як і Legacy Outback калісьці, закліканы аб'яднаць у сабе дзве супрацьлеглыя рэальнасці гарадскую і пазадарожную. І калі ў гарадской мяжы яму маецца быць найжорсткая канкурэнцыя з дзясяткам супернікаў, то тамака, дзе танкі, XV - відавочны фаварыт.
Фота: Subaru
