Танкі. Першыя сто гадоў, частка 1
Танкі. Першыя сто гадоў, частка 1
Роўна 100 гадоў таму, 15 верасня 1916 года, на палях Пікардыі на рацэ Сома на паўночным захадзе Францыі ўпершыню ўступілі ў бой некалькі дзясяткаў брытанскіх танкаў. З тых часоў танк планамерна развіваўся і дагэтуль гуляе вельмі важную ролю на поле бою.
Прычынай з'яўлення танкаў стала неабходнасць, народжаная ў кровапралітных сутыкненнях у брудных акопах Першай сусветнай вайны, калі салдаты абодвух бакоў пралівалі мора крыві, не ў сілах выбрацца з пазіцыйнага тупіку.
Акопная вайна была не ў стане зламаць традыцыйныя сродкі бою, як, напрыклад, бранявікі, якія ніяк не маглі пераадолець загароды з калючага дроту і заблытаныя траншэі. Машына, якая магла гэта зрабіць, прыцягнула ўвагу тагачаснага першага лорда адміралцейства Ўінстана С. Чэрчыля, хоць гэта вызначана не ўваходзіла ў яго абавязкі. Першай разгледжанай канструкцыяй быў аўтамабіль на коле з нагамі , гэта значыць рухомымі апорамі, усталяванымі па акружнасці кола, якія прыстасоўваліся да мясцовасці. Ідэя такога кола належыць Браме Дж. Диплоку, брытанскаму інжынеру, які вырабляў пазадарожныя цягачы з такімі коламі ва ўласнай кампаніі Pedrail Transport Company у Фулхэме, прыгарадзе Лондана. Вядома, гэта быў адзін са шматлікіх «тупікоў»; колы з ножкамі-рэйкамі паказалі сябе на бездараж не лепш, чым звычайныя колы.
Гусенічнае шасі было ўпершыню паспяхова запушчана ў вытворчасць кавалём са штата Мэн Элвінам Арланда Ламбардам (1853-1937) на пабудаваных ім сельскагаспадарчых трактарах. На вядучую вось ён усталяваў набор з гусеніцамі, а ў перадпакоі часткі машыны замест перадпакоя восі рулявыя полозья. За ўсё сваё жыццё ён "выдаў" 83 такія паравыя трактары, паставіўшы іх у 1901-1917 гадах. Ён працаваў малатком, таму што яго вырабленая на замову кузня Waterville Iron Works ва Уотэрвіле, штат Мэн, вырабляла крыху больш за пяць аўтамабіляў у год на працягу гэтых шаснаццаці гадоў. Пазней, да 1934 гады, ён такімі ж тэмпамі вырабляў дызельныя гусенічныя трактары.
Далейшае развіццё гусенічнай тэхнікі па-ранейшаму было звязана з ЗША і двума інжынерамі-канструктарамі. Адзін з іх - Бенджамін Лерой Холт (1849-1920). У Стоктоне, штат Каліфорнія, была невялікая фабрыка па вытворчасці аўтамабільных колаў, якая належала Холтам, Stockton Wheel Company, якая пачала вытворчасць трактароў для паравых ферм у канцы 1904 стагоддзя. У лістападзе 1908 года кампанія прадставіла свой першы дызельны гусенічны трактар, распрацаваны Бенджамінам Л. Холтам. Гэтыя машыны мелі пярэдні тарсіённы мост, у якім выкарыстоўваліся раней полозья былі замененыя коламі, таму яны былі паўгусенічнымі машынамі, як і пазнейшыя паўгусенічныя. Толькі ў XNUMX годзе ў брытанскай кампаніі Richard Hornsby & Sons была набытая ліцэнзія, паводле якой уся вага машыны прыходзіўся на гусенічнае шасі. Бо пытанне кіравання розніцай прывада паміж левай і правай гусеніцамі так і не было вырашана, пытанні павароту вырашаліся за кошт выкарыстання задняй восі з кіраванымі коламі, адхіленне якой прымушала машыну мяняць кірунак руху. .
Неўзабаве вытворчасць была ў поўным разгары. У час Першай сусветнай вайны кампанія Holt Manufacturing Company паставіла больш за 10 000 гусенічных трактароў, закупленых брытанскімі, амерыканскімі і французскімі войскамі. Кампанія, пераназваная ў Holt Caterpillar Company у 1910 годзе, стала буйной кампаніяй з трыма заводамі ў ЗША. Цікава, што англійская назва гусеніцы - "трэк" - гэта значыць дарога, маршрут; для гусеніцы гэта свайго роду бясконцая дарога, якая пастаянна раскручваецца пад коламі транспартнага сродку. Але фатограф кампаніі Чарльз Клементс заўважыў, што трактар Холта поўзае, як вусень - звычайная лічынка матылі. Гэта значыць «гусеніца» па-ангельску. Менавіта па гэтай прычыне была зменена назва кампаніі і ў гандлёвай марцы з'явілася вусень, яна ж лічынка.
