Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE

• Відэа

Таму што вы смяецеся над сабой. Тата - індыец і, прынамсі, у нашай краіне, не мае (вядомай) гісторыі, і яна выклікае пацешныя асацыяцыі ў нас, усё яшчэ якія жывуць закамянеласцяў з поўдня з веданнем харвацкай мовы.

Вы, вядома, можаце перастаць чытаць тут, але працягвайце спрабаваць. Паколькі гэта самы першы Tata, пратэставаны ў часопісе Auto, ён заслугоўвае хаця б кароткага прадстаўлення. Гэта так.

тата падабаецца кампанія была заснавана ў 1935 году і пачала вытворчасць лакаматываў, але ўвайшла ў аўтамабільны сектар толькі ў 1991 годзе. Сёння гэта транснацыянальная кампанія, якая валодае шэрагам замежных кампаній, заводамі ў Індыі (5), а таксама ў Аргентыне, Паўднёвай Афрыцы і Тайландзе.

Яны валодаюць былым грузавым падраздзяленнем Daewoo і Hispano Carrocera, (еўрапейскім) спецыялістам па аўтобусах. У дадатак яны ўзяліся за тое, што Ford не ўдалося ўтаймаваць: у 2008 годзе яны купілі ў яго JLR або Jaguar і Land Rover, за якімі таксама хаваюцца маркі Daimler, Lanchester і Rover.

Так шмат ведаў і дзеянняў, калі вы раптам падумаеце, піх, замест Tate Xenon я аддаю перавагу купіць Land Rover Defender - нават тады вы сапраўды купіце Tato.

Наступная памылка - глядзець на Daddy Xenon як на асабістую машыну. Бо гэта не так. Ксенон гэта тое, што, скажам, Nissan Pickup, гэта значыць працоўная машына, інструмент. Такім чынам, да яго прымяняюцца іншыя крытэры. Калі ў нас на вачах такія акуляры, то мы выяўляем, што ксенон - гэта добрая працоўная машына.

Па сваёй аснове ён істотна не адрозніваецца ад аналагічных вырабаў: у яго жорсткае шасі, у дадзеным выпадку двухмесная кабіна з пяццю пасадкавымі месцамі, памер задняга кесона 1 х 43 метр (пры вышыні борта 1, 41 метра), пад шасі, якое не можа быць больш каржакаваты (падвойныя папярочныя рычагі спераду, жорсткія восі ззаду і ўсе элементы вялікіх памераў), які падключаецца поўны прывад і рухавік, які нашмат больш сучасна, чым вы думаеце.

добра, гэта сапраўды гучна і хістка, Але такія ў асноўным усе дызелі, пакуль іх не прыручаць. Гэта асабліва не ўтаймоўвалі, што наўпрост звязана з цаной ксенон. А менавіта такая (для фізічных асоб) каштуе каля 18 тысяч і прашу трымаць гэтую інфармацыю ў галаве, пакуль вы чытаеце гэты запіс.

тады рухавік. DICOR, Common Rail з прамым упырскам. Інфармацыя з Індыі бедная, але нібыта гэтая машына таксама з'яўляецца распрацоўкай Татина, а цыліндры запраўляюцца палівам праз агульную водную сістэму з ціскам 1.600 бар. Гэта не найноўшая тэхніка, але сучасная.

Гэта, вядома, прыстасаваны да меркаванага прызначэнні транспартнага сродку; такім чынам ён не нейкі спартыўны памяшаны, але ён выдатна круціцца і нават на чацвёртай перадачы ён круціцца да 4.200 раз у хвіліну, што адпавядае мяжы чырвонага поля. На той момант спідометр паказвае добрыя 160 кіламетраў у гадзіну, а на пятай (апошняй) перадачы ён разганяецца па лічыльніку амаль да 180 кіламетраў у гадзіну.

Напрыклад, на хуткасці 170 кіламетраў у гадзіну ён круціцца з хуткасцю 3.500 абаротаў у хвіліну; Дастаткова (трохі), каб ціхія душы маглі выціснуць яго на поўную магутнасць ўвесь час, не наносячы яму шкоды.

Паколькі гэты рухавік прыводзіцца ў дзеянне, як ужо гаварылася, якая працуе машынай, ён адмаўляецца ад кахання да высокіх абаротах (напрыклад, 4.500 і вышэй), каб быць больш дружалюбным на нізкіх абарачэннях. Ён вельмі спагадны на халастым ходу, і калі вы падымае абароты да добрых 1.000, ён ужо добра цягне. Аддае перавагу ад 2.000 да 3.500.

Для 50 кіламетраў у гадзіну на пятай перадачы ён павінен круціцца з добрай хуткасцю 1.000 абарачэнняў у хвіліну, што занадта мала, паколькі ён моцна трасецца, але ўсё роўна паскараецца. На хуткасці 70 кіламетраў у гадзіну гэта ўжо 1.500 аб / мін, і яшчэ лепш - 90 кіламетраў у гадзіну, калі ён круціцца з хуткасцю 1.900 аб / мін; потым накшталт самы мяккі, вібрацыі і шуму мала, выдатак паліва нізкі.

Што ж, пры 130 км/г на пятай перадачы і пры 2.700 аб/мін (і чвэрць газу на педалі ў вочы) яшчэ далёка да пакутаў , пра што відавочна кажа спакой прабегу і ў канчатковым выніку сціплы выдатак. Насамрэч, для рухавіка таксама характэрна тое, што на холадзе ён досыць хутка награваецца, каб пачаць награваць салон.

Калі абагульніць усю гэтую тэорыю рухавіка з практычнай пункту гледжання: 140 «конскіх сіл» на чвэрць цэнта менш за дзве тоны сухога вагі, добрыя хадавыя якасці і цалкам адкрытая дросельная засланка перакладаюцца на заправачнай станцыі ў (для згаданых значэнняў) сціплыя 12 літра дызельнага паліва на 3 кіламетраў, а язда ў эканамічнай зоне лёгка апускае гэта значэнне ніжэй лічбы 100.

І гэта ўсё з пяццю перадачамі трансмісіі, якія, здаецца, добра адаптаваны да характарыстыках крутоўнага моманту і магутнасці рухавіка.

Аднак гэтая рабочая машына прызначана не толькі для руху па дарогах, але і бездараж. За рулём нясмела схаваная паваротная ручка, якая з дапамогай электрычнага сігналу ўключае спачатку поўны прывад, а затым скрынку перадач. Нават у параўнанні з самымі дарагімі пазадарожнікамі хуткасць і надзейнасць ўключэння і выключэнні цудоўна.

Гэта жывот ксенон 20 сантыметраў над зямлёй, шыны досыць вузкія і маюць грубы профіль, а задні дыферэнцыял часткова самоблокирующийся (LSD), таму Xenon лёгка выконвае завадскія абяцанні па бездаражы. Вядома, ёсць і больш магутныя пазадарожнікі, але іх не так шмат, і яны, як правіла, такія ж дарагія, толькі, магчыма, з некаторым лішнім нулём у канцы кошты.

І, магчыма, не малаважна, яшчэ некалькі слоў аб знешнасці. Па сутнасці, пікап аднолькавы незалежна ад маркі, але пярэдняя частка Xenon чароўна агрэсіўная, у асноўным дзякуючы Томасу Эштан, дызайнеру, і, у прыватнасці, вядома, дзякуючы круты абароне Xenon (на жаль, гэта пластык, які з'яўляецца адзіны недахоп у поле) у светла-шэрых і скачкападобна вытыркае крылах.

Добрая бок таксама ў тым, што гэта не няма прыгажосці пазадарожных аксесуараў, Такія як абарона труб для парогаў і да т.п., паколькі яны да гэтага часу апынуліся слабым звяном у гэтай галіне і, такім чынам, больш ці менш толькі як элемент прыгажосці.

Пакуль што ксенон - як вы, напэўна, заўважылі - атрымаў у асноўным камплектацыя вельмі добрая - выдатная. Але паколькі мы павінны разглядаць аўтамабілі (таксама) як легкавыя, вядома, ксенон не вельмі добрае сябе адчувае. Пачнем з таго, дзе спыніліся - з вонкавага выгляду.

Як толькі мы сядзем ўнутры, Мы заўважаем, што там “Дызайну” насамрэч няма - гэта толькі элементы, пералічаныя ў прадпісаным або ўзгодненым сэнсе. Рулявое кола вялікае і тонкае, але здаецца, што манометры з корпусам нахіленыя (левы бок трохі ўніз і ў бок ад кіроўцы), рулявое кола таксама (левы бок у кірунку да кіроўцы) і пасярэдзіне датчыкі направа здаюцца зрушанымі.

Яны проста вылучаюцца з усяго акуратныя датчыкі тэхнічных (І добра чытаны) знешні выгляд, двухколерныя сядзенні і шматпланавы столь з чатырма светлавымі лямпамі. Ах да, калі кіроўца паверне галаву направа, ён таксама заўважыць аналагавыя гадзіны ў цэнтры прыборнай панэлі, якія, па меншай меры, ноччу, здаюцца прадуктам Movada. .

Матэрыялы інтэр'еру вельмі недарагія навобмацак і знешні выгляд, але яны, верагодна, таксама менш адчувальныя да забруджванняў. Сярэднестатыстычны кіроўца сярэдняга сучаснага аўтамабіля заўважыць, што педалі добрыя, але таксама і тое, што няма апоры для левай нагі.

Што кандыцыянер (хоць і ручной) надзвычай эфектыўны, але што зазор ў сярэдзіне прыборнай панэлі не можа быць зачынены ні паасобку, ні цалкам. Што руху рычага пераключэння перадач кароткія і даволі дакладныя, але надзвычай цяжкія, а сам рычаг занадта грувасткі для сярэдняй рукі.

Што перадпакоі сядзенні прымальна зручныя, але без бакавой падтрымкі і з занадта кароткай падоўжнай. Што ззаду досыць месцы для каленаў, і што камфорт падобны сядзення на лаўцы ў парку, а жорсткая вось, падвешаная толькі на ліставых рысорах, не вельмі дапамагае.

Рулявое кола абцягнута скурай і эрганамічна для захопу, але рулявое кіраванне выключнае і вельмі недакладная. Што рассоўныя акно электрычнае, але шум ўнутры рухавіка і ветру ўсё яшчэ занадта вялікі для сённяшніх мінімальных патрабаванняў да гукавога камфорту.

Што сляпых зон вельмі мала і дворнікі эфектыўна праціраюць, але пры невялікім дажджы яны яшчэ і скуголіў. Што рычагі на рулявым коле тэхнічна вельмі добрыя, але што ў паваротніка няма гукавога сігналу, і што вадзіцель таксама не бачыць светлавой сігнал (пры апушчаным рулявым коле).

Гэтыя паказанні датчыкаў хуткія і дакладныя, але рухавік ужо паводзіць сябе незвычайна ў паваротах пры чвэрці паліва (паводле датчыку) у баку. Падаваць крыкет тут (булавка ў кіроўчай дзверы для блакіроўкі) і там (скрыня перад пасажырам).

І што інтэр'ер, калі вы праверыце завадскія абяцанні дапушчальнай глыбіні вады, таксама невырашальнай вільготны з кандыцыянерам.

Пры гэтым кіраванне здаецца калі адняць недакладнасць руля і дыскамфорт на кароткіх няроўнасцях безумоўна лепшая частка ксэнонукалі мы глядзім на яго як на легкавы аўтамабіль. Аднак крайнасці гэтай паездкі заслугоўваюць кароткага апісання. Ксенон вельмі добра паводзіць сябе на сухім асфальце, але ў хуткіх паваротах ён не дае прыемных адчуванняў з-за сваіх высокіх, мяккіх і моцна прафіляваных шын.

На мокрым, слізкім асфальце паскарэнне на першых двух перадачах нязручна, так як задні мост (як сказана, падвешаны толькі на ліставых рысорах) вагаецца вакол уласнай восі з-за кручэння колаў на халастым ходу і найменшых няроўнасцяў на хаду. зямля імгненна і бескантрольна займае тыл.

Гэта лепш за ўсё на друзе, дзе задняя частка здаецца пацешнай, лёгка кіраванай і добра кіраванай, пакуль у падставе няма адтулін і ямак.

Але нават гэтая вечарынка не можа кампенсаваць асноўных недахопаў гэтага Тейт, і ўсё. кіраўнік аб бяспецы. Тэхніка бяспекі вачыма сучаснага пакупніка аўтамабіляў не. У Xenon ўсяго чатыры аўтаматычных рамяня бяспекі і чатыры падгалоўніка (і пяты двухкропкавы рамень бяспекі) і ўсё. О так.

Калі рухавік працуе і кіроўца адкрывае дзверы, аўтаматычна ўключаюцца аварыйныя агні. Там ксенон праваліў экзамен для кваліфікацыі ў якасці месца і часу адпаведны легкавы аўтамабіль.

Вядома, той факт, што Tata не ўваходзіць у клас грузавікоў, немагчымы без абсталявання для забеспячэння бяспекі, і закон не загадвае для іх падушкі бяспекі, электронныя дапаможныя сродкі і іншыя метады, якія маглі б абараніць пасажыраў у выпадку аварыі. Памылка, але ў дадзеным выпадку не тата. .

Вінка Кернц, фота: Алеш Паўлеціч

Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE

асноўныя дадзеныя

продажу:	Аўта Цэле дао
Кошт базавай мадэлі:	14.125 €
Кошт тэставай мадэлі:	14.958 €
Улада:	103 кВт (140 СМ)
Максімальная хуткасць:	160 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	8,5 л / 100 км
гарантыя:	3 гады або 100.000 3 км агульнай і мабільнай гарантыі, XNUMX гады гарантыі на іржу.

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.900 €
паліва:	13.050 €
Шыны (1)	848 €
Абавязковае страхаванне:	3.280 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	3.472 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 26.990 0,27 (кошт км: XNUMX) )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 85 × 96 мм працоўны аб'ём 2.179 гл? - сціск 17,2: 1 - максімальная магутнасць 103 кВт (140 л.с.) пры 4.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 12,8 м / с - удзельная магутнасць 47,3 кВт / л (64,3 л.с./л) - Максімальны крутоўны момант 320 Нм пры 1.700- 2.700 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рэмень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва Common Rail - турбанагнавальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі:	прывады на заднія колы з магчымасцю ручнога ўключэння поўнага прывада – 5-ступеністая МКПП – перадаткавы лік I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - дыферэнцыял 3,73; рэдуктар, перадачы 1,000 і 2,720 - вобада 5,5 J × 16 - шыны 205 / R 16, дыяпазон качэння 1,91 м.
ёмістасць:	Прадукцыйнасць (завадская): максімальная хуткасць 160 км / ч - разгон 0-100 км / ч: дадзеныя адсутнічаюць - выдатак паліва 8,5 л / 100 км, выкіды CO2 224 г / км. Грузападымальнасць (завадская): пераадоленне ўздыму 41 ° - дапушчальны бакавы нахіл: дадзеных няма - кут ўваходу 24 °, кут пераходу 15 °, кут выхаду 21 ° - дапушчальная глыбіня вады: дадзеных няма - дарожны прасвет 200 мм.
Перавозка і падвескі:	пазадарожны пікап - 4 дзверы, 5 месцаў - саманясучы кузаў - перадпакой адзінарная падвеска, тарсіёны, тэлескапічныя амартызатары - задні цвёрды мост, ліставыя рысоры, амартызатары тэлескапічныя - тармазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія барабанныя, механічны паміж сядзеннямі) рулявое кола з шарыкамі, гідраўзмацняльнік руля, 3,8 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.950 кг - дапушчальная поўная маса 2.950 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.000 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: дадзеных няма.
Знешнія памеры:	шырыня аўтамабіля 1.860 мм, каляіна пярэдняя 1.571 мм, задняя 1.571 мм, дарожны прасвет 12 м.
Унутраныя памеры:	шырыня спераду 1.410 мм, ззаду 1.420 мм даўжыня сядзення 480 мм, ззаду 480 мм даўжыня корпуса 1410 мм, шырыня корпуса 1040-1400 мм дыяметр руля 400 мм паліўны бак 65 л.
куфар:	Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). л).

нашы вымярэння

T = 11 ° C / p = 1.020 мбар / отн. vl. = 37% / Шыны: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Стан: 3.825 км
Разгон 0-100 км:	13,6s
402м ад гораду:	19,1-я гады ( 115 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	11,6 (IV.) S
Гнуткасць 80-120км / ч:	18,7 (В.) с
Максімальная хуткасць:	163 км / г (IN.)
Мінімальны расход:	9,3 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	12,3 л / 100 км
тэставае спажыванне:	11,6 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	106,3m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	59,6m
Табліца AM:	44m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	59dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	70dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	68dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	66dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	72dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	70dB
Шум халастога ходу:	42dB
Памылкі тэсту:	ненастроены (іншая) вышыня прамяня фары

Агульны рэйтынг (231/420)

• Калі мы паглядзім на гэты Тато як на інструмент або рабочую машыну, то ён цалкам выконвае сваю місію. Аднак як легкавы аўтамабіль ён моцна адстае ад таго, да чаго мы прывыклі сёння.

• Знешні выгляд (10/15)

  Па вонкавым выглядзе не саступае больш сучасным канкурэнтам, у некаторых элементах таксама іх пераўзыходзіць.

• Інтэр'ер (67/140)

  Адчуванне прастору, але не хапае месца кіроўцы. Добры кандыцыянер, але вельмі танныя матэрыялы і беднае абсталяванне.

• Рухавік, скрынка перадач (38
  
  
  / 40)

  Рухавік, трансмісія і трансмісія вельмі добрыя, а хадавая частка і рулявы механізм нашмат ніжэй сучасных стандартаў.

• Хадавыя якасці (40
  
  
  / 95)

  Рычаг пераключэння перадач нязручны, але руху ў яго добрыя. Lego на дарозе пашкоджвае шыны, якія больш-менш прызначаныя толькі для бездаражы.

• Прадукцыйнасць (24/35)

  Ён лёгка ідзе ў нагу з сённяшнім трафікам, незалежна ад тыпу дарогі.

• Бяспека (46/45)

  Цалкам гарыць у секцыі бяспекі. На ім ёсць некалькі яркіх плям, але на самой справе іх мала.

• Эканоміка

  Дзіўна даступны расход паліва і лепшая цана для аўтамабіля такога тыпу. А таксама вялікая страта кошту.

Мы хвалім і папракаем

рухавік

метры

эфектыўнасць кандыцыянавання

палявая ёмістасць

неадчувальнасць цела ў полі

спажыванне

маленькія сляпыя плямы

калена ззаду

без ахоўнага абсталявання

вельмі недакладны рулявы механізм

інтэр'ер (матэрыялы, якасць выканання, знешні выгляд)

змякчэнне шоку

дыскамфорт на задняй лаўцы

дрэнна накіраваны тыл (тога) у бок

занадта кароткі падоўжны

неэфектыўны кандыцыянер на заднім сядзенні