Тэхнічны стан аўтамабіля. Кошт замены гэтага кампанента зімой можа быць вышэй
39 адсоткаў паломкі аўтамабіляў адбываюцца з-за няспраўнага акумулятара - сведчаць дадзеныя VARTA. Збольшага гэта звязана са старэчым узростам аўтамабіляў - сярэдні ўзрост аўтамабіляў у Польшчы складае каля 13 гадоў, а ў некаторых аўтамабілях акумулятар ніколі не тэставаўся. Другая прычына - экстрэмальныя тэмпературы, якія скарачаюць тэрмін службы батарэі.
- Пасля гарачага лета ў гэтым годзе акумулятары ў многіх аўтамабілях знаходзяцца ў дрэнным стане. Як следства, гэта можа азначаць рызыку выхаду са строю і праблемы з запускам рухавіка пры першых маразах зімой. Тады вельмі складана дамовіцца аб хуткай замене акумулятара з механікам. Таму пры наступным наведванні майстэрні, напрыклад, для замены шын, варта праверыць тэхнічны стан акумулятара. Многія майстэрні прадастаўляюць такую паслугу бясплатна, у рамках руціннай сэрвіснай дзейнасці або па індывідуальным запыце кліента, - кажа Адам Патэмп, менеджэр па працы з ключавымі кліентамі Clarios Poland, з агенцтва Newseria Biznes.
Высокія летнія тэмпературы прыводзяць да самаразраду акумулятара, што скарачае тэрмін яго службы. Тым часам гэтым летам у Польшчы тэрмометры месцамі паказвалі амаль 40°C. Гэта нашмат перавышае аптымальную тэмпературу для аўтамабільных акумулятараў у 20 ° С, а ступень нагрэву аўтамабіляў, прыпаркаваных на сонца, яшчэ вышэй. Калі прадукцыйнасць акумулятара змяншаецца з-за холаду, рухавік можа не запусціць рухавік, што патрабуе больш энергіі. Таму надыходзячая зіма можа стаць прычынай павышанай колькасці адмоў акумулятараў, што, у сваю чаргу, запатрабуе ўмяшання службы тэхдапамогі на дарозе. Часам дастаткова адной ночы з маразамі, каб узнікла праблема.
Чытайце таксама: Як зэканоміць паліва?
- Чым старэй акумулятар, тым больш верагоднасць праблем з запускам рухавіка, - кажа Адам Патэмп. - Кошт замены акумулятара зімой можа быць вышэй, таму варта загадзя праверыць яго тэхнічны стан, а не чакаць праблемы з запускам рухавіка. Нават калі вадзіцелі карыстаюцца папулярнымі праграмамі дапамогі на дарозе, яны ўсё роўна нясуць дадатковыя выдаткі ў выглядзе страчанага часу і нерваў у чаканні прыезду тэхдапамогі на марозе.
Кожны дзень прыпаркаваны аўтамабіль выкарыстоўвае каля 1 працэнта. энергія батарэі. Гэты працэс можа прывесці да поўнай разрадкі акумулятара ўсяго за некалькі тыдняў. Калі вы падарожнічаеце толькі на кароткія адлегласці, акумулятар можа не зараджацца своечасова. Узімку рызыка ўзрастае з-за выкарыстанні дадатковых энергаёмістых функцый, такіх як падагрэў шклоў і сядзенняў.
Сістэма апалу аўтамабіля можа спажываць да 1000 Вт магутнасці, нягледзячы на выкарыстанне цяпла, які выдаткоўваецца рухавіком. Сапраўды гэтак жа кандыцыянер, які спажывае каля 500 Вт энергіі ад акумулятара. На акумулятары таксама ўплываюць сучасныя функцыі, такія як падагрэў сядзенняў, люк з электрапрывадам і сістэма кіравання рухавіком, якая гарантуе, што новыя аўтамабілі адпавядаюць экалагічным стандартам ЕС.
- Сучасныя аўтамабілі вельмі прасунутыя, і выкарыстоўваныя ў іх сістэмы патрабуюць адпаведнага падыходу, - кажа Адам Патэмп. Як ён падкрэслівае, перабоі з падачай электраэнергіі могуць прывесці да страты дадзеных, напрыклад, да непрацаздольнасці электрашклапад'ёмнікаў або неабходнасці пераўсталёўкі праграмнага забеспячэння. Некаторыя элементы абсталявання таксама патрабуюць актывацыі з дапамогай кода бяспекі пры аднаўленні харчавання.
Па дадзеных VARTA, якая ўжо некалькі гадоў праводзіць бясплатную праграму тэсціравання акумулятараў, 26 працэнтаў. усе пратэставаныя акумулятары знаходзяцца ў дрэнным стане. Між тым, вы можаце запісацца на бясплатны агляд у больш чым 2. майстэрні па ўсёй Польшчы.
Чытайце таксама: Тэстуем Volkswagen Polo
