Тэхніка праходжання паваротаў. Як мяняць павароты пры руху па трасе і не толькі?

Кожны будзе весці машыну па прамой. Аднак досвед і майстэрства кіроўцы становяцца відавочнымі толькі тады, калі мы бачым, як выглядае яго тэхніка мінання паваротаў. Яны з'яўляюцца неад'емнай часткай кожнага маршруту, таму пісьменны праезд па іх істотна ўплывае на агульны камфорт і тэмп язды. Больш за тое, з такім вадзіцелем кожны пасажыр будзе адчуваць сябе ў большай бяспецы.

Пры яздзе на спартыўнай машыне па трасе майстэрства ў гэтым плане нават больш важнае.

Як вы зможаце эфектыўна і бяспечна павярнуць? Прачытайце артыкул, і вы даведаецеся адказ як з тэарэтычнага, так і з практычнага боку.

Кіраванне аўтамабіля па крывой тэорыя

Існуе мноства няправільных уяўленняў аб ралійных гоншчыках. Адно з іх - меркаванне, што іх задача - як мага хутчэй прайсці кут. Калі вы таксама так думаеце, то памыляецеся.

Хоць з пункту гледжання назіральніка гэта можа адрознівацца, насамрэч паварот - гэта мастацтва кампрамісу. Максімальная хуткасць для гэтага манеўру звычайна дрэнна заканчваецца.

Бэн Колінз, адзін з лепшых вадзіцеляў у свеце, у сваёй кнізе "Як вадзіць?" сапраўды апісаў увесь працэс язды па крывой.

Ніжэй вы знойдзеце кароткі выклад яго адносін.

Назірайце за дарожкай вакол крывой

Чарга праходзіць у тры асноўныя этапы:

• тармажэнне,
• ператварэнне,
• паскарэнне.

Мы вернемся да іх пазней у артыкуле.

Аднак перад гэтым вам трэба ведаць, як спланаваць кожны з гэтых этапаў. Вы зробіце гэта толькі пасля таго, як візуальна ацэніце крывую, да якой вы набліжаецеся. Першым чынам, ацаніце яго рэзкасць і кірунак дугі. Толькі зыходзячы з гэтага вы будзеце планаваць, з якой хуткасцю ўваходзіць у паварот і якой павінна быць траса.

Набліжаючыся да зоны тармажэння, вы працягваеце глядзець. Вы ўвесь час абнаўляеце сітуацыю (напрыклад, улічваеце стан дарожнага пакрыцця і адбывалае на дарозе) і дзейнічаеце адпаведна.

Нарэшце, вы націскаеце педаль тормазу, затым адпускаеце яе і паварочваеце рулявое кола. Вы сочыце за паваротам і сочыце за так званым крайняя мяжа; кропка сходу.

Што гэта такое

Бэн Колінз называе пункт сходу самай далёкай кропкай дарогі, якую бачыць вадзіцель. Дзякуючы яму вы можаце рэгуляваць хуткасць руху пад крывулю павароту.

Ёсць залатое правіла, злучанае з кропкай сходу. У ім гаворыцца, што калі гэтая кропка рухаецца наперад з той жа хуткасцю, што і вы рухаецеся па крывой, калі вы рухаецеся па крывой, вы правільна абралі хуткасць. І наадварот, калі кропка сходу не "бяжыць" перад вамі - вы, верагодна, едзеце занадта хутка і кут звужаецца.

Памятайце, што на трасе вы заўсёды сочыце за гарызонтам і рыхтуецеся да наступнага павароту, перш чым прайсці бягучы. Дзякуючы гэтаму вы загадзя плануеце свой шлях.

Кіраванне аўтамабіля дынамічна патрабуе пачуцці рытму

Паспяховае праходжанне паваротаў залежыць ад многіх фактараў, але, па словах Бэна Колінза, усе яны прытрымліваюцца аднаго галоўнага правіла - рытму. Легенда ралі абвяшчае, што калі вы навучыцеся правільна наладжваць машыну перад паваротам, гэты рытм назаўжды застанецца ў вашай крыві.

Што, калі вы гэтага не зробіце?

Што ж, няправільная настройка аўтамабіля заўсёды прыводзіць да нестабільнасці. Калі вы праязджаеце паварот, вы будзеце змагацца з машынай, што, вядома ж, паўплывае на вашу ўвагу. Не кажучы ўжо пра пасажыраў, якія дзеля ўласнага жыцця хутка адмовяцца ад ваджэння побач з вамі.

Рытм складаецца з мноства формаў паводзін, у тым ліку:

• здзяйсняючы правільныя рухі ў патрэбны час,
• бесперабойная праца кантрольна-вымяральных прыбораў,
• чакаючы таго, што можа здарыцца.

Гэта вельмі падобна на танец, які вы выконваеце на машыне. Калі вы ўмела танчыце, ваш партнёр (аўтамабіль) зможа спакойна вадзіць машыну.

Цікава, што гоншчыкі распрацоўваюць свой план ваджэння, зыходзячы з рытму трасы. Дзякуючы гэтаму яны па чарзе практычна па памяці. Гэты план (т. Е. Гоначная лінія) сапраўды апісвае, як ралійны гоншчык зможа дамагчыся максімальнай устойлівасці на паваротах.

Тэхніка павароту аўтамабіля ў 3 этапы

Мы ўжо згадвалі аб трох этапах праходжання кожнага кута. Выкарыстоўваючы іх, вы зможаце максімальна раскрыць патэнцыял шын у гэтай складанай сітуацыі.

Ніжэй мы разгледзім кожны з гэтых крокаў больш падрабязна.

1. тармажэнне - вы запускаеце іх, рухаючыся прама, да таго, як вы ўвойдзеце ў кут. Такім чынам, вы пераносіце вагу на перадпакоі колы, дзякуючы чаму вы павялічваеце крутоўны высілак і паляпшаеце працу тармазоў.
2. ператварэнне - Падчас яго лепш за ўсё прыбраць нагу з педалі газу і тормазы. Вы тармозіце, пакуль не пачняце разгортвацца. Затым вы перамыкаецеся на пасіўнае кіраванне. Кузаў нахіляецца, і вага перадпакояў колаў пераносіцца на бакавыя. Аўтамабіль знаходзіцца пад уздзеяннем максімальнай цэнтрабежнай сілы.
3. паскарэнне - Найлепшы эфект вы атрымаеце, запусціўшы іх пасля выпроствання трасы. Гэта знізіць цэнтрабежную сілу.

Прытрымвайцеся гэтых этапаў, і вы будзеце нашмат больш упэўнена на кожным кроку. Вы таксама будзеце рабіць гэта нашмат бяспечней, чым у сітуацыі, калі вы хаатычна пераскокваеце праз усе педалі.

Як па чарзе на практыцы?

Тэарэтычна вы ўжо ведаеце, як выглядае тэхніка праходжання паваротаў. Цяпер паглядзім на гэта з практычнага боку.

Дзякуючы гэтаму вы будзеце ведаць, як паводзіць сябе як на ралійнай трасе, так і на дзяржаўнай дарозе.

Правільная пасадка пры ваджэнні

Мы ўсе засвоілі гэта на нашым курсе ваджэння, што не азначае, што мы павінны ігнараваць гэтыя правілы. Усё роўна, ці едзеце вы на звычайнай машыне па дзяржаўнай дарозе ці на ралійным суперкары па трасе у абодвух выпадках займіце правільную пазіцыю.

Перш за ўсё, пераканайцеся, што вы сядзіце зручна і можаце дацягнуцца да ўсіх прадметаў абсталявання.

Адрэгулюйце спінку крэсла так, каб вы абапіраліся на яе ўсёй спіной. Падсуньце сядзенне досыць блізка, каб запясці зручна ляжалі на рулявым коле, а рукі былі сагнутыя ў локцях.

Праверце адлегласць да педаляў. Пасля таго, як вы націснеце іх цалкам, ваша нага ўсё яшчэ павінна быць злёгку сагнутая ў каленях.

Нарэшце, адрэгулюйце вышыню сядзення так, каб рулявое кола не мяшала агляду. Не занадта высока, таму што ваша ўвага будзе цалкам паглынутая адбывалым перад аўтамабілем. Пры гэтым не занадта нізка, бо зрок давядзецца напружваць.

Ідэальная вышыня сядзення дазваляе кантраляваць сітуацыю ў машыне і наперадзе адначасова.

Пакласці рукі на руль

Уявіце, што рулявое кола гэта цыферблат. Трымайце рукі каля дзевяці і трох гадзін. Больш за тое, у паваротах вы не слізгаеце імі па рулявым коле і не перасякаеце іх.

Вам цікава, чаму?

Таму што вы заўсёды ведаеце, як выраўнаваць сваю язду. Успомніце, калі вы ў апошні раз манеўравалі, каб убачыць, у якім кірунку глядзяць колы. Гэта не такая ўжо рэдкасць, праўда?

А зараз прадстаўце, што вы здзяйсняеце аналагічную памылку на галавакружнай хуткасці на гоначнай трасе. Калі нічога іншага, ён у канчатковым выніку ўпадзе з трасы.

Ёсць яшчэ адна перавага ў тым, каб трымаць стрэлкі на адзнацы "дзевяць і тры гадзіны". А менавіта дзякуючы такому размяшчэнню вы не занадта моцна паварочваеце руль. Гэта асабліва важна на высокіх хуткасцях, калі нават невялікі рух можа прывесці да значнага павароту колаў.

Аптымальны шлях на паваротах

Вы ўжо ведаеце тры фазы праходжання паваротаў. Аднак трэба ведаць, што сам выгін таксама дзеліцца на тры часткі.

Яны ёсць:

• уваход у паварот (месца, дзе пачынаеш разгортвацца);
• вяршыня выгібу (яго ўнутраная частка, дзе яна заканчваецца зацягваннем),
• выхад з павароту (месца, дзе вы папраўляеце дарожку).

Вы выбіраеце шлях такім чынам, каб максімальна згладзіць крывую. Гэта азначае, што (на трасе) вы ўваходзіце ў яе звонку, вы паднімаецеся на вяршыню і зноў вяртаецеся вонкі.

Без абмежаванняў па палосах

Памятайце, што хуткае кіраванне аўтамабіля па гоначнай трасе не абмяжоўвае вас адной паласой руху. У вашым распараджэнні ўся траса - не трэба зважаць на асфальтавыя палосы і палосы руху.

Вы абмежаваны толькі конусамі, якія дзе-нідзе размешчаны.

Паскарэнне супраць асцярожнасці

Хуткая і магутная машына спакушае сваім патэнцыялам. Нават у гэтым выпадку падыходзьце да паскарэння з вызначанай асцярожнасцю. Калі вы сядзеце за штурвал сапраўды магутнага агрэгата і націснеце на газ, ён зб'е вас з сядзення і без праблем разгорне машыну на 360 ° на павароце.

Вы ўжо ведаеце, што паскараецеся толькі пасля павароту, але нават тады робіце гэта паступова. У адваротным выпадку ёсць верагоднасць, што колы страцяць счапленне з дарогай, павялічваючы рызыку аварыі.

Засяродзьцеся на дарозе

Памятайце адно простае правіла: думайце наперад. Калі вы рэагуеце на крывую толькі тады, калі знаходзіцеся ў ёй, вы робіце гэта запозна.

Вам гэта можа здацца відавочным, але, насуперак вонкавым выглядзе, адсутнасць увагі да дарогі адна з самых распаўсюджаных памылак, якія робяць пачаткоўцы на ралійнай трасе. У выніку час іх водгуку нашмат меншы.

Так што калі вы калі-небудзь не ведаеце, на чым засяродзіцца - гледзіце наперад. Вы не памыліцеся з гэтым.

Кіраванне спартовага аўтамабіля не азначае дросельная засланка .

Калі садзішся ў спорткар, вялікая верагоднасць, што рана ці позна ў галаве ўзнікне думка праверыць яго максімальную хуткасць. У гэтым няма нічога дрэннага, але памятайце адно: вы сядзіце ў металічнай клетцы, якая важыць больш за тону. На высокіх скарасцях на яго дзейнічаюць магутныя сілы.

Менавіта з-за вельмі хуткай язды многія вадзіцелі страчваюць кантроль над аўтамабілем.

Таму (незалежна ад таго, ці вучыцеся вы спартоваму ваджэнню ці звычайна кіруеце машынай) рэгулюйце хуткасць у адпаведнасці са сваімі навыкамі. Вы пачынаеце асцярожна і паступова паскараецеся, калі асвоіце паварот пры плыўным руху.

Інструктар падтрымае вас на трасе. На дзяржаўных дарогах у вашым распараджэнні толькі разумны сэнс.

Тэхніка спартыўнага кіравання – кароткі змест

Тармажэнне, мінанне паваротаў, паскарэнне нельга забываць аб гэтых трох фазах мінання паваротаў. Таксама ёсць рытм, які павінен засвоіць кожны гоншчык, і, вядома ж, сталае назіранне за трасай. Толькі дзякуючы яму вы загадзя адрэагуеце на тое, што вас чакае ў дарозе.

Мы спадзяемся, што інфармацыя ў гэтым артыкуле апынецца для вас карыснай падчас ваджэння.

Тым не менш, памятайце, што ніякія веды ці ўменні не могуць зрабіць для вас столькі, колькі простая асцярожнасць і абачлівасць. У рэшце рэшт, важна не тое, як вы ўваходзіце ў кут, а як вы з яго выходзіце. У ідэале вы павінны рабіць гэта цалкам.