Тэхналогія BMW S1000RR // Рэгуляваныя клапаны для бяспекі і задавальненні
Развіццё - гэта тое, што рухае намі наперад, а новыя тэхналогіі дазваляюць нам кіраваць машынамі, аб якіх матацыклісты толькі марылі 20 гадоў таму. Я прашу прабачэння! Яны нават не ведалі, што могуць захацець нечага падобнага. BMW S 1000 RR зноў зрабіў рэвалюцыю і, праз дзесяцігоддзе пасля свайго з'яўлення на сцэне, прадставіў міру суперкараў рухавік з рэгуляванымі клапанамі, усталяваўшы новыя стандарты. Мы тэставалі яго на трасе MotoGP у Брно.
Пётр Кавчич
Цяпер мы жывем у перыяд, калі клас суперспартыўных матацыклаў скараціўся да групы тых, для каго мотаспорт - гэта адрэналін, які яны вызваляюць на трасах, і пачалі аб'ядноўвацца ў своеасаблівае брацтва ў скураных камбінезонах. Нямногія ідуць, каб іх пераследвалі па дарозе, і гэта таксама правільна. Калі я заязджаю ў такую ??кампанію некалькі разоў у год, то бачу, што дзе-нідзе з-пад шлема звісае хвосцік жаночых заплеценых валасоў. Усё роўна, ці пабіты матыў пабіць рэкорд ці проста задавальненне, якое дастаўляецца толькі трасай, калі за 20-хвілінны вынахад на распалены асфальт заліты сумессю серотоніна, дофаміна і адрэналіну.
Але ўсё ж BMW распрацавала свой спартыўны аўтамабіль з 207 «канямі» яшчэ і таму, што ён на секунду хутчэй, чым яго папярэднік, які таксама справіўся з дыетай, знізіць вагу з 208 кг да 197 кг (193,5 кг з пакетам M). У аснове гэтай новай канцэпцыі ляжыць нядаўна распрацаваны рухавік з тэхналогіяй BMW ShiftCam для далейшага павелічэння магутнасці на нізкіх і сярэдніх абарачэннях рухавіка і павышэння прадукцыйнасці ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў рухавіка. Рядный чатырохцыліндравы рухавік, які цяпер на 4 кг лягчэй, чым раней, забяспечвае зусім новы ўзровень эфектыўнасці на дарозе і на трасе. Для гэтай мэты была аптымізавана не толькі геаметрыя впускных і выпускных каналаў, але і тэхналогія BMW ShiftCam, якая змяняе час адкрыцця клапана і руху клапана на баку ўпускаючы.
Менавіта такая сістэма выкарыстоўваецца і ў самым прадаваным матацыкле з оппозітным рухавіком, гэта значыць на R 1250 GS. SМадыфікаваны впускной калектар і новая выхлапная сістэма, якая на 1,3 кг лягчэй, таксама спрыяюць павышэнню агульнай эфектыўнасці. Калі мы ўважліва глядзім на тое, што ўсе яны рабілі для зніжэння вагі і атрымання дадатковых «коней», наша скура свярбіць. Каб зрабіць яго яшчэ лягчэй, клапаны, якія ўсё роўна ўжо зробленыя з тытана, цяпер полыя! Яшчэ некалькі гадоў таму гэтая тэхналогія была недасягальнай, але цяпер яна даступная ў серыйных рухавіках. У рэшце рэшт, кіроўца, які ўвесь час і спакойна паскараецца нават пры самых высокіх нагрузках, больш за ўсё выйграе ад значна павялічанага крутоўнага моманту ў шырокім дыяпазоне абаротаў. Ведаю, гучыць парадаксальна, але новы BMW S1000 RR не прымушае вас адчуваць, што вы сядзіце на матацыкле з ракетным рухавіком падчас кіравання, і вы паникуете пры паскарэнні, Дзе вам складана трымаць сітуацыю пад кантролем. Не, толькі моманты, калі вы заўважаеце, наколькі спакойна і лёгка вы абганяе астатнія матацыклы на трасе, і погляд на час кажа вам, наколькі гэта неверагодна хутчэй.
На гоначнай трасе сталасць гэта каштоўнасць, якая вядзе да паляпшэнняў, і тут S 1000 RR вельмі добры. Вы можаце аналітычна падыходзіць да кожнага выезду на трасу, паступова настройваць працу і трансмісію дапаможных сістэм, якія не патрабуюць кіравання, і тым самым адточваць свае веды. BMW таксама прапануе навучанне і мадэрнізацыю з дапамогай электронікі і аксесуараў, адкрываючы новыя, яшчэ большыя магчымасці для задавальнення ад трасы для гоншчыка-аматара.
