Бягучы і капітальны рамонт ВАЗ-2107

ВАЗ-2107, як і любы іншы аўтамабіль, патрабуе да сябе пільнай і рэгулярнай увагі. Аднак усе яго вузлы і дэталі маюць абмежаваны тэрмін эксплуатацыі і перыядычна патрабуюць рамонту ці замены.

Рамонт асобных вузлоў ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 уяўляе сабой мадэрнізаваную версію ВАЗ 2105, адрозніваючыся толькі формай капота, абліцоўваннем, наяўнасцю стыльных спінак у сядзенняў, новымі тарпеда і панэллю прыбораў. Аднак неабходнасць рамонту звычайна ўзнікае ўжо праз 10-15 тыс. км прабегу.

Рамонт кузава ВАЗ 2107

Мяккая падвеска забяспечвае даволі камфортнае знаходжанне ў салоне ВАЗ 2107 падчас руху. Аднак дрэнная шумаізаляцыя прыводзіць да таго, што пры хуткасці вышэй за 120 км/г суразмоўцы зусім не чуваць. Кузаў аўтамабіля можа эксплуатавацца без праявы карозіі больш за адзінаццаць гадоў, але крапежныя элементы пачынаюць іржавець значна раней. Таму пры замене рулявых цяг ці сайлентблокаў даводзіцца выкарыстоўваць сродак WD-40, без якога дэмантаваць гэтыя элементы вельмі складана (часам іх проста зразаюць балгаркай). Кузаўныя працы адносяцца да ліку самых складаных і дарагіх, таму любыя праявы карозіі варта аператыўна ўстараняць.

Рамонт крылаў

Крылы абараняюць прастору пад кузавам ад траплення розных прадметаў - дробных камянёў, камякоў бруду і інш. Акрамя гэтага, яны паляпшаюць аэрадынамічныя характарыстыкі і вонкавы выгляд аўтамабіля. Крылы ВАЗ-2107 маюць арачны выраз і мацуюцца да кузава з дапамогай зваркі. З-за сталага ўздзеяння навакольнага асяроддзя яны найболей схільныя карозіі. Таму штатныя крылы ВАЗ 2107 часам мяняюць на пластмасавыя, якія менш трывалыя, але служаць значна даўжэй. Акрамя гэтага, пластмасавыя крылы змяншаюць масу аўтамабіля.

Аднаўленне задняга крыла ВАЗ 2107 пасля сутыкнення, разгледжанае ў якасці прыкладу, выглядае наступным чынам:

1. Адмысловым рыхтавальным малатком выраўноўваюцца ўвагнутасці.
2. На зафіксаваным аўтамабілі выцягваецца пашкоджаная частка крыла.
   

   Пашкоджанае задняе крыло спачатку выцягваецца, а затым рыхтуецца
3. Здымаюцца заднія ліхтары і частка бампера.
   

   Увагнутасці на крыле можна выпрастаць з дапамогай рыхтавальнага малатка
4. Крыло фарбуецца ў колер аўтамабіля.

Відэа: рыхтоўка крыла ВАЗ-2107

2107. рыхтоўка крыла

Рамонт парогаў

Парогі абараняюць кузаў ад розных пашкоджанняў і ўяўляюць сабой трывалыя металічныя трубы, прывараныя да бакоў аўтамабіля. Нагрузкі на гэтыя элементы, злучаныя з перыядычнай пасадкай і высадкай пасажыраў, бакавымі сутыкненнямі і інш., прыкметна змяншаюць іх рэсурс. Нягледзячы на ​​тое, што парогі выраблены з высакаякаснай сталі, яны хутка іржавеюць.

Аднаўленне парогаў пачынаюць з агляду дзвярных завес. Калі яны правіслі, то зазор паміж дзвярыма і парогам будзе няроўным. Таму спачатку рэгулююць завесы, а затым рэстаўруюць парог у наступным парадку:

1. Балгаркай зразаецца вонкавая частка парога.
2. Выдаляецца ўзмацняльнік (пры ім наяўнасці).
3. Шліфуюцца працоўныя паверхні.
4. Устанаўліваецца і прыварваецца новы ўзмацняльнік.
5. Устанаўліваецца і мацуецца саморезами вонкавая частка парога.

Узмацняльнік можна зрабіць сваімі рукамі з металічнай стужкі, у якой загартаваным свердзелам праз кожныя 7–8 гл прасвідроўваюцца адтуліны.

Узмацняльнік парога можна вырабіць самастойна

Рамонт дамкрата

Паддамкратнік хутка іржавее і, як следства, мае патрэбу ў рамонце. Яго высвідроўваюць па кропках зваркі. Калі ж гэтыя зоны моцна праржавелі, яны цалкам выразаюцца, а на іх месца прыварваюць ліст металу адпаведнага памеру і таўшчыні.

Узмацніць зону паддамкратніка можна заменай праржавелага ўчастку кузава.

Новы паддамкратнік лёгка вырабіць сваімі рукамі і прымацаваць да дна з дапамогай нітаў. Яго можна дадаткова ўзмацніць прываранай побач металічнай трубой.

Паддамкратнік можна ўзмацніць прываранай побач металічнай трубой.

Рамонт рухавіка ВАЗ 2107

Сімптомамі няспраўнасці рухавіка з'яўляюцца:

• хуткі выдатак алею;
• падвышаны выдатак паліва;
• слабая цяга;
• нехарактэрны шум.

Пры гэтым аўтамабіль з цяжкасцю паднімаецца ў гару на трэцяй ці чацвёртай перадачы. Да асноўных мерапрыемстваў па рамонце рухавіка ВАЗ-2107 адносяць пераборку ГБЦ і замену поршняў.

Рамонт ГБЦ

Адрозніваюць сярэдні і капітальны рамонт галоўкі блока цыліндраў. У любым выпадку ГБЦ дэмантуецца і часткова разбіраецца. У абавязковым парадку мяняецца пракладка.

Дэмантаж ГБЦ ВАЗ-2107 ажыццяўляецца наступным чынам.

1. Адключаецца акумулятар.
2. Здымаецца фільтр паветра, карбюратар і вечка ГБЦ.
3. Здымаецца верхняя зорачка распредвала прывада ГРМ.
   

   Пры рамонце ГБЦ неабходна зняць верхнюю зорачку распредвала
4. Адкручваюцца ніты мацавання ГБЦ.
5. ГБЦ акуратна здымаецца.
6. Выдаляецца пракладка або яе рэшткі.

Далейшыя працы вызначаюцца ступенню пашкоджання ГБЦ. У шэрагу выпадкаў можа запатрабавацца дэмантаж накіроўвалых утулак і клапанаў.

Замена поршняў

Поршневая група рухавіка ВАЗ-2107 мае даволі складаную канструкцыю. Аднак звычайна поршні атрымоўваецца памяняць самастойна без дэмантажу сілавога агрэгата. Знос поршні выяўляецца ў форме:

• змены колеру выхлапу на сіні;
• павелічэння выдатку паліва;
• зніжэння магутнасці рухавіка.

Для замены поршняў спатрэбіцца.

1. Нутромер.
   

   Для рамонту поршневай групы спатрэбіцца спецыяльны прыбор - нутромер
2. Абцісканне для ўстаноўкі поршняў.
   

   Поршневая сціск дазваляе ўсталёўваць новыя поршні зверху
3. Шчуп для вымярэння зазораў.
4. Запрасавальныя прафесійныя апраўкі.
   

   Для запрэсоўкі элементаў поршневай групы патрабуюцца спецыяльныя апраўкі
5. Набор ключоў і адвёртак.
6. Ёмістасць для зліву алею.

Сам рамонт поршневай групы ажыццяўляецца ў наступным парадку.

1. З прагрэтага рухавіка зліваецца алей.
2. Здымаецца ГБЦ і пракладка.
   

   Пры замене і рамонце поршневай групы здымаецца ГБЦ і пракладка
3. Саслабляецца нацяжэнне прывада ГРМ.
4. Разбіраецца нацягвальнік.
   

   Пры рамонце поршневай групы трэба прыслабіць нацяжэнне прывада ГРМ
5. Вымаюцца шасцярні распредвала.
6. На назіральнай яме ці эстакадзе знізу здымаецца абарона рухавіка.
7. Адкручваюцца ніты мацавання алейнай помпы.
   

   Пры замене поршневай групы саслабляюцца мацаванні алейнай помпы
8. Саслабляюцца мацаванні шатуноў і здабываюцца поршні.
9. Поршні разбіраюцца - здымаюцца ўкладышы, кольцы і пальцы.

Пры набыцці новых поршняў варта кіравацца дадзенымі, выбітымі на дне зношаных вырабаў.

На дне поршня выбіты наступныя дадзеныя: 1 - клас поршня па адтуліне пад палец; 2 - клас поршня па дыяметры; 3 -кірунак усталёўкі; 4 - рамонтны памер (першы рамонтны памер - трыкутнік, другі - квадрат); 5 - група па масе (нармальная маса "Г", павялічаная на 5 г - "плюс", паменшаная на 5 г - "мінус")

На сценцы поршня маецца пазнака, якая паказвае кірунак усталёўкі поршня. Яна заўсёды павінна быць накіравана на блок цыліндраў.

Рызыкі і іншыя пазнакі на поршнях дазваляюць не памыліцца пры іх усталёўцы

Нутрамер прызначаны для замеру цыліндраў у трох паясах і двух вымярэннях:

• на адлегласці 15 мм ад верхняй мяжы цыліндру знаходзіцца першы пояс;
• на адлегласці 45 мм ад верхняй мяжы цыліндру знаходзіцца другі пояс;
• на адлегласці 80 мм ад верхняй мяжы цыліндру знаходзіцца трэці пояс.

Для замеру цыліндраў у трох паясах і двух вымярэннях запатрабуецца нутрамер

Звычайна складаюць табліцу, у якую запісваюць вынікі замераў конуснасці і овальности. Абодва гэтыя значэння не павінны быць больш за 0,02 мм. Калі значэнне перавышана, блок трэба рамантаваць. Разліковы зазор паміж сценкай цыліндру і поршнем павінен быць у межах 0,06 - 0,08 мм.

Поршні павінны адпавядаць цыліндрам - яны павінны быць аднаго класа.

Пальцы таксама дзеляцца на катэгорыі, кожная з якіх маркіруецца сваім колерам:

• першая катэгорыя - сіні колер;
• другая катэгорыя - зялёны колер;
• трэцяя катэгорыя - чырвоны колер.

Розніца ў памерах паміж суседнімі катэгорыямі складае 0,004 мм. Праверыць палец можна наступным чынам. Ён павінен вольна націскацца рукой, а пры ўсталёўцы ў вертыкальнае становішча ён не павінен валіцца.

Пры праверцы маслосъемных кольцаў варта ўлічваць, што зазор паміж імі і канаўкамі поршня, вымераны спецыяльным мацам, не павінен перавышаць 0,15 мм. Вялікая велічыня зазору сведчыць аб зносе кольцаў і неабходнасці іх замены.

З дапамогай адмысловага маца можна вымераць зазор паміж маслосъемными кольцамі і канаўкамі поршня без дэмантажу рухавіка.

Замена поршневай групы ажыццяўляецца наступным чынам.

1. З дапамогай апраўкі поршань і шатун злучаюцца паміж сабой. Спачатку апранаецца палец, затым шатун заціскаецца ў ціскі. На яго ўсталёўваецца поршань і палец праціскваецца. Пры гэтым усе элементы неабходна багата вышмараваць алеем.
2. Устанаўліваюцца новыя кольцы. Спачатку яны змазваюцца разам з канаўкамі. Затым на кожны поршань усталёўваецца адно маслосъемное і два компрессіонные кольцы (спачатку ніжняе, потым верхняе).
3. З дапамогай спецыяльнай абціскання поршні ставяцца на блок.
4. Лёгкім паляпваннем малатка кожны поршань апускаецца ў цыліндр.
5. У шатуны ўстанаўліваюцца змазаныя алеем укладышы.
6. Правяраецца лёгкасць кручэння коленвала.
7. Паддон з замененай пракладкай усталёўваецца на месца.
8. Устанаўліваецца ГБЦ і прывад ГРМ.
9. У рухавік заліваецца алей.
10. Правяраецца праца рухавіка на нерухомым аўтамабілі.

Відэа: замена поршневай групы ВАЗ 2107 пасля перагрэву рухавіка

Замена поршневай пасля перагрэву ВАЗ Класіка

Рамонт скрынкі перадач ваз 2107

На апошніх мадыфікацыях ВАЗ-2107 устаноўлена пяціступеньчатая МКПП. Рамонт скрынкі неабходзен у наступных выпадках.

1. Перадачы перамыкаюцца з працай. Гэта можа быць следствам адсутнасці ў скрынцы алею. Таму спачатку заліваецца масла і правяраецца праца КПП. Калі праблема не знікла, чыннікам можа быць дэфармацыя самага рычага ці ўнутраных элементаў скрынкі, а таксама з'яўленне задзірын.
2. Перадачы самаадвольна перамыкаюцца падчас руху. Гэта звычайна злучана са зносам лунак пад шарыкі ці паломкай спружын фіксатараў. Часам зношваецца блакавальнае кольца сінхранізатара ці ламаецца спружына.
3. КПП прапускае алей. Гэта звычайна выклікана слабым мацаваннем картэра счаплення або зносам сальнікаў.

Для рамонту КПП запатрабуецца:

• найміт стопарных кольцаў;
• набор ключоў і адвёртак;
• абцугі;
• малаток.

Рамонт задняга маста

Калі са боку задняга маста падчас руху чуецца сталы характэрны шум, гэта з'яўляецца прыкметай дэфармавання бэлькі. У выніку могуць быць таксама пашкоджаны і восі. Калі дэталі не атрымаецца выправіць, іх трэба замяніць.

На ВАЗ 2107 з прабегам чыннікам няспраўнасці задняга маста можа стаць знос шлицевого злучэнні і паўвосевых шасцяронак, а таксама недахоп алею ў рэдуктары.

Калі шум узнікае толькі пры разгоне машыны, значыць, зношаныя ці няправільна адрэгуляваны падшыпнікі дыферэнцыяла. Трэба замяніць рэдуктар і пашкоджаныя элементы, затым вырабіць пісьменную наладу.

Капітальны рамонт ВАЗ 2107

У асобных выпадках капітальны рамонт сілавога агрэгата ВАЗ 2107 можна часткова ажыццявіць без яго дэмантажу. Перад пачаткам прац варта старанна прамыць рухавік і маторны адсек бруёй вады і высушыць. Без зняцця матора можна замяніць:

• ушчыльняльнік картэра;
• абшэўкі абодвух калектараў;
• сальнікі коленвала;
• помпу;
• генератар;
• бензапомпа;
• карбюратар.

ГБЦ таксама лёгка здымаецца з рухавіка без дэмантажу.

Неабходнасць капрамонту вызначаецца спецыялістам па шэрагу паказчыкаў. І вялікі прабег машыны не заўсёды становіцца асноўнай прычынай для правядзення капітальнасці, бо і малы прабег не выключае такі рамонт. Наогул, калі пісьменна і рэгулярна праводзіць ТО, рухавік сямёркі здольны надзейна праслужыць працяглы час.

Капітальны рамонт мяркуе аднаўленне элементаў рухавіка, у выніку якога тэхнічныя параметры будуць адпавядаць параметрам новага матора. Для гэтага:

• змяняецца ўся поршневая група;
• расточваюцца цыліндры;
• шліфуецца коленвал;
• мяняюцца ўкладышы.

Успамінаю, як патрапіў на першы капітальны рамонт рухавіка па сваёй жа дурасці. Выехаў на поле. Наперадзе быў яр, я і заехаў на сваёй "сямёрцы". Далей падняцца ў горку не змог, і назад таксама. Увогуле, затрымалася машына, буксуе. Тут падышоў знаёмы, нешта ён там збіраў - кветкі ці расліны нейкія. Гаворыць: «Ты няправільна робіш, трэба даць назад, а потым рэзка наперад. Давай я сяду, а ты падштурхні, калі наперад паедзе». Ну, я і пагадзіўся, як дурань. Машына буксавала каля паўгадзіны, ніякага толку. Выклікаў трактар, што хацеў зрабіць і раней. Выцягнулі аўтамабіль. Я сеў і паехаў назад, дадому. Праз некалькі метраў замігцеў чэк. Аказваецца, як я потым даведаўся, увесь алей выцекла падчас буксавання. Добра, што трактар ​​далёка не з'ехаў. Прыйшлося везці машыну на капітальны рамонт з заменай поршневай, расточваннем вала.

Неабходнасць капітальнага рамонту вызначаецца станам блока цыліндраў і поршневай групы. Калі большасць элементаў добра захавалася, можна абмежавацца заменай асобных дэталяў. Калі ж выявіцца нават малаважны знос блока, запатрабуецца хонінгаванне цыліндраў.

Часам уладальнікі ВАЗ 2107 купляюць рамонтны камплект, улучальны перашліфаваны коленвал і набор поршневай групы. Таксама для капітальнага рамонту рэкамендуюць набываць няпоўны блок цыліндраў. Бо ў гэтым выпадку зазоры не зрушаныя, замяніць блок будзе даволі проста. Аднак часцей за ўсё даводзіцца купляць паўнавартасны блок цыліндраў, улучальны алейная помпа, поддон, ГБЦ і інш.

Разборку ДВС рэкамендуецца праводзіць на прафесійным стэндзе, папярэдне зняўшы махавік і вузел счаплення. Калі такога стэнда няма, дэмантаваны рухавік трывала фіксуюць і толькі потым пачынаюць яго рамонт.

Звычайна капітальны рамонт рухавіка ВАЗ-2107 мяркуе:

• разборку ГБЦ, з наступнай ачысткай і праверкай;
• агляд каромыслаў і клапанаў;
• рамонт ці шліфоўку клапанаў;
• дэмантаж поршняў і шатуноў;
• дэмантаж каленчатага вала;
• праверку стану блока цыліндраў і яго чыстку;
• праверку размеркавальнага вала;
• агляд падшыпнікаў і праверку іх на люфт;
• зняцце і ўстаноўку кольцаў;
• праверку зазораў;
• агляд сальнікаў і іх замену.

Такім чынам, практычна любы рамонт ВАЗ-2107 можна правесці самастойна. Для гэтага неабходна мець пэўныя навыкі і набор інструментаў для рамонту, а таксама кіравацца пакрокавымі інструкцыямі адмыслоўцаў.