Цяпер пешшу!
Да гэтага часу вытворцы транспартных сродкаў клапаціліся аб бяспецы людзей, якія знаходзяцца за рулём аўтамабіля. Цяпер ім таксама даводзіцца мець справу з пешаходамі, якія могуць пацярпець.
Да гэтага часу вытворцы аўтамабіляў клапаціліся аб бяспецы людзей, якія знаходзяцца за рулём аўтамабіля. Цяпер ім таксама даводзіцца мець справу з пешаходамі, якія могуць быць збіты транспартным сродкам.
Мэтай новых дырэктыў ЕС з'яўляецца зніжэнне сіл, якія дзейнічаюць на нагу, сцягно і галаву мінака пры сутыкненні з пярэдняй часткай аўтамабіля. З кастрычніка 2005 г. Дырэктыва 2003/102/ЕС будзе выкарыстоўвацца ў якасці папярэдняй умовы для ацэнкі новых варыянтаў адабрэння. 
транспартныя сродкі. З кастрычніка 2010 года плануецца ўзмацніць жорсткасць гранічныя значэння і ўжываць іх не толькі ў працэсе праектавання новых аўтамабіляў, але – да 2015 года – і ў дапрацоўках мадэляў.
Апроч аптымізацыі формы лістоў кузава, таксама неабходна распрацоўка новых фар і ліхтароў бампера. Ужо ёсць рашэнні, якія адказваюць падвышаным патрабаванням па перагрузцы, напрыклад, галёнкі чалавека. Гэта дадатковыя энергапаглынальныя элементы на вышыні папярочак пад бамперам. У выпадку наезду пешахода на аўтамабіль гэты дадатковы профіль папярочкі прадухіляе яго наезд ён надае целу пешахода крутоўны момант, прымушаючы яго паднімацца і пераварочвацца праз капот, замест таго, каб цягнуць яго пад шасі і бегае па ім.
У выпадку ўдару сцягна часткова стандартызаваныя меры больш не могуць быць адменены. Найбольшае значэнне надаецца праверцы зашчапак на капоце і фарах. 
Мацаванне ліхтара і канструкцыя яго перадпакоя часткі істотна ўплываюць на ход і вынікі сутыкнення. Тут можна параўнаць лямпу з тэніснай ракеткай: усярэдзіне яна мяккая, а вакол цвёрдая. Таму больш увагі варта надаваць кіраванай прасторы руху з пункта гледжання паглынання энергіі ўдару.
Вытворцы асобных кампанентаў аб'ядноўваюць намаганні, каб адаптаваць сваю прадукцыю да патрабаванняў новых рэгламентаў. Напрыклад, у 2004 годзе была заснавана кампанія HBPO, у якую ўвайшлі кампаніі святлотэхнічнай галіны – Hella, Behr і Plastic Omnium. Плануецца распрацоўка новых ударапаглынальных адбівальнікаў за кошт змянення канструкцыі корпуса і пражэктарнага модуля. Энергія павінна мэтанакіравана паглынацца фарай і навакольнымі яе кампанентамі. Важную ролю тут іграе і спосаб мацавання рэфлектара. Тое ж самае ставіцца і да зашчапак капота - тут патрабаваная вытворцам аўтамабіля калянасць павінна быць узгоднена з патрабаваннямі абароны пешаходаў.
Дзякуючы выкарыстанню працэсаў мадэлявання сутыкненняў і дынамічных значэнняў матэрыялаў можна стварыць рэкамендацыі па паводзінах элементаў падчас сутыкнення яшчэ да таго, як адзін з іх будзе выраблены.
Аўтамабілі, абсталяваныя фарамі галаўнога святла і фарамі, якія адказваюць гэтым патрабаванням, з'явяцца на рынку ў найбліжэйшыя некалькі гадоў.
