Tesla Model 3 супраць Nissan Leaf супраць Hyundai Ioniq Electric: параўнальны агляд 2019 года

Гэтыя тры аўтамабілі шмат у чым падобныя. Відавочна, яны ўсё электрычныя. Усе машыны пяцімясцовыя і чатырохколавыя. Але на гэтым падабенства заканчваецца, асабліва калі размова ідзе аб тым, як яны ездзяць. 

Nissan Leaf быў нашай найменш каханай машынай з гэтай сёмухі, і таму ёсць шэраг важных чыннікаў. 

Водгук дросельнай засланкі і тармажэнне ў парадку, але ў Leaf гэта не дзіўна.

Па-першае, гэта эрганоміка. Сядзенне кіроўцы размешчана вельмі высока, а руль не рэгулюецца па вылеце гэта азначае, што больш высокія пасажыры могуць апынуцца якія сядзяць высока, з выцягнутымі рукамі занадта далёка, таму што ў адваротным выпадку іх нагам было бы занадта цесна. На працягу 10 секунд пасля таго, як вы селі ў Leaf, вы зразумееце, ці можаце вы жыць з ім ці не, але праз некалькі гадзін адказ нашых больш высокіх тэсціроўшчыкаў быў выразным «не».

Ёсць і іншыя элементы, якія падводзяць яго. Паездка становіцца нязграбнай на больш высокіх хуткасцях, і яна не прапануе такога ўзроўню ўцягвання вадзіцеля, як дзве іншыя машыны тут.

Водгук дросельнай засланкі і тармажэнне ў парадку, але не дзіўна. У Leaf ёсць сістэма Nissan e-pedal па сутнасці, агрэсіўная сістэма рэкуператыўнага тармажэння з уключэннем або выключэннем, якая, па сцвярджэнні брэнда, дазваляе вам выкарыстоўваць толькі адну педаль для большай часткі вашага кіравання але мы не выкарыстоўвалі яе ў тэстах, таму што мы імкнуліся захаваць узгодненасць (астатнія аўтамабілі былі ўсталяваныя на «Стандарт» для Tesla і Узровень 2 з чатырох выбіраемых узроўняў (нуль – без рэгенерацыі, 1 – лёгкая рэгенерацыя, 2 – збалансаваная рэгенерацыя, 3 – агрэсіўная рэгенерацыя) для Хендай. 

Nissan Leaf быў нашай найменш каханай машынай з гэтай сёмухі.

Nissan таксама быў самым шумным у салоне, пачуваючыся меней вытанчаным, чым яго супернікі, з вялікай колькасцю гудзення, гудзенні і стогнаў, не кажучы ўжо пра большы шум ветра.

Hyundai Ioniq Electric моцна адрозніваўся ад Leaf.

Кіраванне было падобна на любы звычайны i30 ці Elantra, што з'яўляецца велізарнай заслугай Hyundai і яго аўстралійскай каманды, якая дапрацавала падвеску і рулявое кіраванне, каб яны адпавядалі мясцовым дарогам і ўмовам. Вы сапраўды можаце гэта сказаць, таму што ў яго быў лепшы камфорт пры яздзе і згодлівасць у гэтай групе, а таксама дакладнае рулявое кіраванне гэта больш захапляльнае кіраванне, чым Leaf, хоць і не зусім захапляльная машына.

Hyundai прапануе цалкам электрычную ці якая падключаецца гібрыдную версію Ioniq.

Рэакцыя дросельнай засланкі і тормазы Ioniq вельмі прадказальная і простая ў кіраванні… як і ў звычайнага аўтамабіля. Мы назвалі яго адэкватным , а не захапляльным , калі справа дайшла да разгону з месца, і ў яго сапраўды самы павольны час 0-100 км/ч з гэтых трох аўтамабіляў 9.9 секунды, тады як у Leaf заяўлена 7.9 секунды, а ў Model 3 усяго 5.6/XNUMX секунды. Ёсць спартовы рэжым для больш рэзкага паскарэння.

Hyundai прапануе цалкам электрычную версію ці падлучальны гібрыд (з 77-літровым бензінавым чатырохцыліндравым рухавіком магутнасцю 147 квт/1.6 Нм у пары з электрарухавіком магутнасцю 44.5 квт/170 Нм і акумулятарнай батарэяй магутнасцю 8.9 квт•ч) ці серыйны гібрыд ( , малодшы электрарухавік магутнасцю 32 квт/170 Нм і малюсенькі акумулятар на 1.5 квт⋅ч) азначае, што ў пакупнікоў ёсць варыянты апроч электрамабіля, калі ён не адпавядае іх пэўным запатрабаванням. 

Але, сапраўды кажучы, нашым самым вялікім плюсам для Ioniq з'яўляецца яго сумленнае адлюстраванне запасу ходу іншыя аўтамабілі адчувалі, што яны больш вагаюцца з пункта гледжання які адлюстроўваецца пакінутага запасу ходу, тады як Ioniq здаваўся больш узважаным і рэалістычным у што адлюстроўваецца пакінутым запасе. Самы вялікі мінус для гэтай машыны? Прастора над галавой у другім шэрагу і агляд з месца кіроўцы гэтая падзеленая задняя дзверы і нахільная лінія даху абцяжарваюць агляд таго, што знаходзіцца ззаду вас.

Рэакцыя дроселя і тормазы Ioniq вельмі прадказальная і простая ў кіраванні.

Калі вы турыцеся за высокатэхналагічным, футурыстычным, мінімалістычным і самым перадавым вопытам, выбірайце Tesla. Я маю на ўвазе, калі вы можаце сабе гэта дазволіць.

Мы ведаем, што існуе заўзятая фанацкая база Tesla, і брэнд, безумоўна, прапануе прывабны дызайн і жаданне - на самай справе, мы думаем, што гэта самы прэстыжны з гэтых трох аўтамабіляў, але не зусім раскошны аўтамабіль, каб сядзець або ездзіць.

Кабіна - гэта тое, што вы або пакахаеце, або захочаце пакінуць. Гэта простая прастора, якая патрабуе некаторага навучання, дзе літаральна ўсё кіруецца праз экран. Добра, за выключэннем аварыйных агнёў (якія дзіўна размешчаны побач з люстэркам задняга выгляду) і аконных рэгулятараў. Дастаткова сказаць, што вам трэба пасядзець у адным, каб убачыць, ці падабаецца вам гэта.

Самым вялікім расчараваннем у Model 3 Standard Range Plus з'яўляецца яго плыўнасць ходу.

Хоць гэта можа быць і не самая прадукцыйная версія Model 3, у яе ўсё ж ёсць разгон ад 0 да 100 як у сур'ёзнага гарачага хэтчбэка, але з дынамікай заднепрывадных седана. Язда па звілістых участках здаецца больш займальнай, з сапраўды добрым узроўнем балансу шасі.

Паскарэнне прыкметна больш імгненнае, калі вы выбіраеце стандартны рэжым кіравання, а не Chill апошні з якіх прытупляецца рэакцыю дросельнай засланкі для эканоміі зарада батарэі. Але выкарыстоўвайце яго эканомна, калі вы імкнецеся да найлепшага дыяпазону, які вы можаце атрымаць.  

Самым вялікім расчараваннем у Model 3 Standard Range Plus з'яўляецца яго плыўнасць ходу. Падвеска з працай спраўляецца з няроўнасцямі і няроўнасцямі дарожнага пакрыцця, няхай гэта будзе на высокіх хуткасцях ці ў гарадскіх умовах. Проста ён не такі сабраны і зручны, як дзве іншыя машыны. Таму, калі камфорт пры яздзе мае значэнне, пераканайцеся, што вы добра пакаталіся на дрэнных паверхнях.

Хоць гэта можа быць і не самая прадукцыйная версія Model 3, у яе ўсё ж ёсць 0-100 час сур'ёзнага гарачага хэтчбэка.

Адным з пераваг Tesla перад канкурэнтамі з'яўляюцца ўжо ўсталяваныя станцыі хуткай зарадкі Supercharger.

Гэтыя хуткія зарадныя прылады дазваляюць вельмі хутка подзаряжаться – да 270 км за 30 хвілін – хоць для гэтага вам трэба заплаціць 0.42 даляра за квтч. Але той факт, што ў мадэлі 3 ёсць раздым тыпу 2, не прызначаны для Tesla, і злучэнне CCS, з'яўляецца плюсам, паколькі ў Hyundai ёсць толькі тып 2, а ў Nissan тып 2 і сістэма хуткай зарадкі CHAdeMO японскай спецыфікацыі.