Тэсла Мадэль Х P90D 2017 агляд

Tesla робіць рэчы не так, як іншыя аўтавытворцы. У шмат якіх адносінах гэта добра. Замест таго, каб паспрабаваць гібрыдны мір на паўдарогі, яны перайшлі адразу да цалкам электрычнага, спачатку купіўшы шасі ў лёгкага вундэркінда Lotus, а затым кампанія зрабіла глыбокі ўдых і правяла свае даследаванні і распрацоўкі публічна.

Родстэр быў перасоўны лабараторыяй, крыху падобнай на праграму Ferrari FXX-K, за выключэннем таго, што ён быў нашмат танней, цішэй, і вы маглі ехаць куды заўгодна ў межах электрычнага дыяпазону. Затым Tesla у значнай ступені ў адзіночку перавярнула аўтамабільны мір з ног на галаву з дапамогай Model S, выклікаўшы велізарную колькасць пераацэнак каштоўнасцяў і змены карпаратыўнага кірунку. Ніхто не ведаў, што Tesla – гэта кампанія па вытворчасці акумулятараў, якая прадае аўтамабілі, таму яны былі не гатовыя да дзікіх, але тады даказаным заяў аб запасе ходу.

БОЛЬШ: Прачытайце поўны агляд Tesla Model X 2017 года.

Тэсла спадзяецца, што Model X тут, каб прымусіць нас пераасэнсаваць, якім павінен быць вялікі пазадарожнік. У яго былі праблемы з выношваннем і некалькі першых месяцаў у дарозе, у асноўным звязаныя з праблемамі з дурнымі дзвярыма «Крыло Сокала», але таксама і з пачуццём віны за тое, што некалькі тупых уладальнікаў прычынялі сабе шкоду ў аўтамабілях з аўтапілотам як Model S, так і ІКС.

Мы атрымалі дзёрзкія выходныя ў версіі P90D, у камплекце з «Смехатворным рэжымам» і некаторымі пацешнымі опцыямі.

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае?

Вы павінны зрабіць глыбокі ўдых, паказаўшы сваю мадэль X, таму што, перш чым вы націснеце адзін сцяжок на сваім кампутары дома або ў бліскучай белай зале дылера, вы глядзіце ўніз на бочку каля 168,00 75 долараў за пяцімесны P172,100D. , 90 195,000 даляраў за 100D, 272,000 100 даляраў за PXNUMXD і XNUMX XNUMX даляраў за цалкам загружаны PXNUMXD (але ўсё яшчэ з пяццю сядзеннямі).

Разбіўка P90D 90 азначае батарэю 90 квтч, запас ходу 476 км (згодна налепцы на лэбавым шкле, і, да вашай ведама, еўрапейцы лічаць 489 км), P - прадукцыйнасць, D - падвойны рухавік. Увогуле, у яго даволі вялікі спіс стандартных уключэнняў, які моцна залежыць ад навукова-фантастычных тэхналогій.

Вы пачынаеце з 20-цалевымі коламі, уваходам і запускам без ключа, перадпакоямі, бакавымі і заднімі датчыкамі паркоўкі, камерай задняга выгляду, спадарожнікавай навігацыяй, святлодыёдным асвятленнем усярэдзіне і знадворку, перадпакоямі сядзеннямі з электрапрывадам з памяццю, электрычным ссоўным сярэднім побач, дзвярамі багажу. электрапрывадам, панарамным шклом ветравое шкло, задняе ахоўнае шкло, аўтаматычныя фары і шклоачышчальнікі, чатыры USB-порта і Bluetooth, 17-цалевы сэнсарны экран, падвойны задні люк, заднія дзверы з электрапрывадам, двухзонны клімат-кантроль, вельмі разумны пакет бяспекі, скураное аздабленне і пнеўматычная падвеска.

На гэтым вялікім экране працуе вельмі складанае праграмнае забеспячэнне, якое рэгулюе практычна ўсё, ад асвятлення салона да вышыні падвескі і вагі руля, а таксама хуткасці, з якой вы можаце разагнацца да 100 км/г. Вы нават можаце ўбачыць, на што гэта падобна ў танных сядзеннях, і знізіць магутнасць да ўзроўню 60D. Вы можаце падключыць аўтамабіль да хатняга ці працоўнага Інтэрнэту і атрымліваць абнаўленні для аўтамабіля, якія могуць выправіць як апаратныя (напрыклад, дзверы), так і праблемы з праграмным забеспячэннем.

Стандартная стэрэасістэма мае дзевяць дынамікаў і праз USB ці Bluetooth падключаецца да вашага тэлефона для выбару музыкі. Spotify убудаваны, як і радыё TuneIn, якое кампенсуе адсутнасць AM-радыё і выкарыстоўвае SIM-карту Telstra 3G, якая пастаўляецца разам з вашай пакупкай. Такім чынам, вы залежыце ад гэтага для вашага AM-радыё.

У нашай машыны было некалькі варыянтаў. Ну, большасць з іх.

Першым быў у вышэйшай ступені разумны шестиместный апгрэйд, які прыбірае цэнтральнае сядзенне ў сярэднім шэрагу і ўсталёўвае яшчэ два сядзенні ззаду іх са складаннем 50/50 і зручнай магчымасцю праходу. Гэта 4500 долараў, і вы можаце папрасіць сярэднюю спінку яшчэ за 1500 долараў за сем месцаў. Зрабіце іх усё з (сапраўднай) чорнай скуры за 3600 даляраў. І спалучайце іх з чорнай фарбай «Абсідыян» за 1450 долараў. У камплект уваходзяць аздабленне з цёмнага ясеня і светлая ашалёўка столі.

Ludicrous Mode прымушае аўтамабіль рухацца як іншая лінейка прадуктаў Ілона Маска, ракета Space X, за 14,500 15,000 даляраў і ўключае ў сябе высоўны задні спойлер (як у Porsche, так), які раскрываецца, калі вы садзіцеся, і чырвоныя тармазныя суппорты. Апошнія дзве рэчы, магчыма, прызначаны для таго, каб супрацьстаяць крытыцы, што вы плаціце амаль XNUMX XNUMX даляраў за некалькі радкоў кода.

Зарадная прылада з больш высокай сілай току каштуе 2200 даляраў, палепшаны аўтапілот - 7300 даляраў, а яшчэ 4400 даляраў дадаюць поўнае аўтаномнае кіраванне. Гэта больш, чым праграмнае забеспячэнне - значна больш камер, значна больш датчыкаў і шмат кампутарнага інтэлекту. Больш падрабязна пра гэта пазней.

Гук звышвысокай дакладнасці дадаў 3800 долараў, і гэта сапраўды нядрэнна, 17 дынамікаў з выдатным рэзанансам.

І, нарэшце, "Прэміум-пакет абнаўленняў" за 6500 долараў, у які ўваходзяць як дурныя, так і добрыя рэчы. Добрыя рэчы - гэта аздабленне прыборнай панэлі з алькантары, скураныя элементы і бабы, уключаючы рулявое кола (якое ў стандартнай камплектацыі выглядае як скура), мяккае святлодыёднае ўнутранае асвятленне, актыўныя святлодыёдныя паваротнікі, святлодыёдныя ліхтары тэлефона, хупавы вугальны паветраны фільтр для. станцыя для хуткага падключэння да тэлефона.

Дурныя штукі — гэта самапрэзентаваныя дзверы, якія часткова адчыняліся, калі я набліжаўся, а затым зачыняліся перада мной (хоць у фільме гэта не спрацавала б для мяне…) і недарэчны «Рэжым абароны ад біялагічнай зброі» для клімат-кантролю, які выдаляе 99.97% забруджвальных рэчываў. з паветра, на той выпадак, калі хтосьці выпусціць зарын ці вы затрымаліся на падземнай аўтастаянцы з тысячай іншых людзей, якія пакутуюць цяжкім метэарызмам. Гэта, верагодна, надзвычай карысна ў такіх гарадах, як Пекін, дзе якасць паветра д'ябальскае.

Пярэднія дзверы былі разумныя, калі яны працавалі, як планавалася. Падыходзіш з ключом у руцэ, яны расхінаюцца (пры гэтым не закрануўшы найблізкія прадметы), заходзіш, націскаеш нагу на тормаз і зачыняюцца. Вы таксама можаце пацягнуць за дзвярны замак, каб закрыць іх, ці пацягнуць за іх. Проста крыху ненадзейныя, і ў нас быў не адзін бой з імі. Дзверы Falcon здаваліся ў параўнанні з імі проста ручнымі.

Гатовы? У цэлым, наш P90D знаходзіцца ў дарозе (у Новым Паўднёвым Уэльсе) за 285,713 271,792 долараў. Адкіньце дарогі, і гэта XNUMX XNUMX даляра.

Наколькі практычна ўнутраная прастора?

Калі вам сапраўды не патрэбныя сем месцаў, шасцімясцовы - даволі добры варыянт. Магчымасць прайсці паміж сярэднім побач эканоміць нямала часу замест таго, каб чакаць, пакуль электрарухавікі слізгануць і перакуляць сядзенні сярэдняга шэрагу наперад (вы таксама можаце зрабіць гэта з экрана кіравання).

Сама кабіна мае велізарны аб'ём, а з адчыненымі дзвярыма Falcon ёсць маса месца для перасоўвання, пакуль усё ўсталёўваюць сябе. Як толькі дзверы зачыняцца, бакавыя пасажыры адчуюць, што іх галовы знаходзяцца блізка да сярэдняй стойкі, але ў немалой ступені дзякуючы люку ў даху (выразанаму з верхняй паверхні дзвярэй Falcon) двухмятровы пасажыр (сям'я сябар) толькі што падагнаў. Ён таксама быў трохі зацесны для месца для ног, але гэтага трэба было чакаць.

Пасажыры на перадпакоях сядзеннях маюць шмат месца над галавой, збольшага з-за ветравога шкла, якое адкідваецца прама над галавой. Адваротным бокам гэтага з'яўляецца кабіна, якая хутка награваецца, і неабходнасць у тым, каб больш светлыя людзі паслізнуліся, памачыліся, пляснулі для паездкі ў крамы. Ёсць таксама чатыры падшклянкі, два для кубкаў звычайнага памеру ў падлакотніку і два для кубкаў у стылі амерыканскіх вядзерца латэ. Таксама ёсць які зачыняецца латок з вечкам, куды могуць змясціцца вялікія сонцаахоўныя акуляры і/ці вялікі тэлефон, а таксама два USB-порта.

Сярэдні шэраг мае два падшклянкі, якія выходзяць з задняй кансолі, і вентыляцыйныя адтуліны на ўзроўні асобы ў цэнтральных стойках. У заднім шэрагу таксама ёсць два падшклянкі, на гэты раз паміж двума сядзеннямі ў стылі BMW, усяго іх восем у аўтамабілі.

Грузападымальнасць дасягае 2494 літраў з прыбранымі сядзеннямі, але гэта здаецца падазрона вялікім для вымярэння VDA да лініі шкла. Вы можаце атрымаць умераную колькасць пакупак у багажніку (напэўна, 3-літровы хэтч Mazda308), з усімі сядзеннямі на месцы, і ёсць вельмі карысны пярэдні багажнік з аб'ёмам каля 200 літраў.

Дзверы Falcon цудоўныя. Яны выглядаюць бліскуча, калі яны адкрываюцца і адкрываюцца, дзіўна добра працуюць у абмежаванай прасторы і дастаткова разумныя, каб ведаць, калі спыніцца, калі вы ці які-небудзь прадмет замінаеце. Яны павольныя, але велізарная святласіла і зручны доступ да машыны, мусіць, таго каштуюць. Не, вы не можаце адкрыць іх, вы заўсёды належыце на гудзенне-гудзенне.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне?

Model X падазрона выглядае так, быццам хтосьці змясціў Model S у фоташоп, прыпадняў дах у сярэдняй стойкі і збалансаваў яе, павялічыўшы вышыню задняй дзверы. Гэта ні ў якім разе не класічны дызайн, і нават з чысцейшай (ці чысцейшай) перадпакоем часткай, прадстаўленай як на S, так і на X, ён проста выглядае як тоўсты S ці CGI-рэндэрынг. 22-цалевыя колы, безумоўна, дапамагаюць збалансаваць візуальную друзласць, і таму яны каштуюць выдаткаў толькі на гэта. Спераду гэта даволі вяліка.

Дэталізацыя ў параўнанні з іншымі аўтамабілямі гэтага коштавага ўзроўню на самой справе адсутнічае ў аздабленні ці мэблі, такіх як фары, аздабленне і такія рэчы, як паўторнікі паказальнікаў павароту, але якасць зборкі значна палепшылася ў параўнанні з першымі аўтамабілямі, якія я бачыў, ад падганяння панэлі і якасці афарбоўкі. да невялікай адкідной вечка зараднага штэкера.

Унутры таксама нашмат лепш, чым у больш ранніх аўтамабіляў, збольшага, я думаю, таму, што тут крыху больш месца для гульняў, а гэта азначае, што не так складана сабраць усё разам. Усё выглядае добра, скура прыемная навобмацак і навобмацак дарагая.

Ёсць яшчэ подрулевые перамыкачы Mercedes, што ятрыць, таму што размяшчэнне перамыкача індыкатара / дворніка занадта шмат для адной палачкі. Рычаг пераключэння перадач па нейкім чынніку не так ятрыць, і рычагі круіз-кантролю і рэгуляванні электрычнага рулявога кіравання такія ж. 

Прыборная панэль чыстая, і ў ёй дамінуе велізарны 17-цалевы экран у партрэтным рэжыме, нахілены да кіроўцы. Нядаўна абноўлены да версіі 8, ён просты ў выкарыстанні і спагадны, хоць музычнае праграмнае забеспячэнне чамусьці не так добра, як раней.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі?

Масіўны акумулятар P90D сілкуе два электрарухавікі. Пярэдні рухавік выпрацоўвае 193 квт, а задні 375 квт, што ў суме складае 568 квт. Круцячы момант нібы невымерны, але разагнаць 2500-кілаграмовы пазадарожнік з 0 да 100 км/ч за пару мігценняў за тры секунды можна прыкладна за 1000 Нм.

Колькі паліва спажывае?

Ну так… не. Зарадка каштуе 35 цэнтаў за квт/г на станцыях Telsa Supercharger (калі вы можаце дабрацца да адной), а хатняя зарадка вельмі танная нават у Вікторыі і Новым Паўднёвым Уэльсе - некалькі даляраў цалкам (і павольна) зараджаюць вас дома з хуткасцю каля 8 км. прабегу за гадзіну зарадкі. Гэта спрацуе, калі ваша паездка на працу не перавышае 40 км у кожным напрамку, і вы вяртаецеся дадому ў разумны час. У Tesla таксама ёсць так званая Destination зарадка з дапамогай зарадных прылад рознай магутнасці ў некаторых гандлёвых цэнтрах, гатэлях і іншых грамадскіх будынках.

Пакупнікі Model X атрымліваюць насценны раздым разам з пакупкай, але вам трэба заплаціць за ўстаноўку (Audi робіць тое ж самае, калі вы купляеце A3 e-tron). Калі ў вас ёсць двухфазнае ці трохфазнае харчаванне, вы атрымаеце ад 36 да 55 км за гадзіну зарадкі.

Як гэта вадзіць машыну?

Самы хуткі спосаб растлумачыць Model X сказаць, што гэта трохі больш вышынная версія Model S, што справядліва, улічваючы, што значная частка гэтага аўтамабіля складае X. 

Паскарэнне фенаменальнае, захапляльнае і, магчыма, якое траўміруе для пасажыраў. Вы сапраўды павінны папярэдзіць людзей, каб яны прыхіналі галаву да абмежавальніка, каб прадухіліць лёгкую хлыставую траўму ці, як выявіў адзін сябар, расколіну ў галаву ад задняга шкла. Ёсць і іншыя аўтамабілі, якія гэтак жа хутка разганяюцца да 0 км/ч, але падача магутнасці не такая жорсткая, раптоўная ці бязлітасная. Ніякіх пераключэнняў перадач, проста падлогу, два, тры, і вы страціце свае правы.

Нягледзячы на ​​вялізныя 22-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, у якія быў абуты наш Ікс, плыўнасць ходу максімальна ўражвае. Ён па-ранейшаму трывалы, але згладжвае няроўнасці і няроўнасці гарадскога руху, ізалюючы вас ад аўтамагістраляў.

У паваротах ён утрымлівае X роўна і ў спалучэнні са счапленнем з гумай Goodyear Eagle F1 робіць X непрыстойна хуткім. У яго будзе недастатковая паварочвальнасць, і ў яго няма вытанчанасці ізноў жа іншых аўтамабіляў у гэтай коштавай катэгорыі, але паскарэнне прымусіць вас, вашу сям'ю і сяброў хіхікаць вечна.

Вялікая частка вагі вельмі малая, і аўтамабіль даволі цвёрды (хоць і не такі цвёрды, як S у верхняй частцы кузава) з амаль ідэальным размеркаваннем вагі 50:50. Улічваючы, што большая частка магутнасці прыпадае на заднюю частку, яна здаецца завостранай, але недастатковая паварочвальнасць пры ўключэнні ўсё ж мае месца, хоць і не так востра, як на першым S P85D, на якім я ездзіў. Не падобна, што ён можа перавярнуцца, і Tesla лічыць, што яны не маглі справакаваць перакульванне падчас выпрабаванняў.

Вядома, ён вельмі ціхі, а гэта значыць, што вы чуеце кожны рыпанне і піск, большасць з якіх мы прасачылі да дзвярэй Falcon, ды і то толькі на вялікіх купінах. 

Здаецца, што запас ходу не моцна залежыць ад эфектных махінацый з паскарэннем, і калі б машына была цалкам зараджана, калі я яе падабраў, я б вярнуў яе праз чатыры дні і незлічоныя жорсткія запускі (з машынай, поўнай хіхікаюць ідыётаў на борце) з зарадзіце , Каб зэканоміць, проста дазаправіўшы яго на ноч у гаражы напярэдадні вечарам.

Нажаль, шэраг функцый, стандартных і дадатковых, яшчэ не працавалі з-за доўгачаканага разгортвання праграмнага забеспячэння для Hardware 2, усталяванага ў X. Гэта азначала, што актыўны круіз-кантроль не працаваў (хоць звычайны круіз-кантроль працаваў). ), аўтапілот (прызначаны для аўтамагістраляў) і аўтаномнае кіраванне (прызначаны для горада) былі недаступныя. У цяперашні час яны тэсціруюцца на 1000 аўтамабілях у ЗША, і ўсе аўтамабілі вяртаюць інфармацыю, паколькі датчыкі працуюць у ценявым рэжыме, што азначае, што абсталяванне робіць сваю справу, а не кіруе аўтамабілем. Мы атрымаем яго, калі ён будзе готаў.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі?

X мае каласальныя 12 падушак бяспекі (уключаючы каленныя падушкі бяспекі спераду, чатыры бакавыя падушкі бяспекі і дзве падушкі бяспекі, устаноўленыя ў дзвярах), ABS, сістэму кантролю ўстойлівасці і цягі, датчык сутыкнення пры перакульванні, папярэджанне аб прамым сутыкненні і AEB.

Тое, што залежыць ад датчыкаў, не працавала на нашай машыне з-за таго, што праграмнае забеспячэнне яшчэ не было гатова для апаратнай версіі 2 (чакаецца ў сакавіку 2017 года).

Тэст ANCAP не праводзіўся, аднак НАБДР прысвоіла яму пяць зорак. Якія, справядлівасці дзеля, і Мустангу далечы.

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца?

Tesla пастаўляецца з гарантыяй ад бампера да бампера на чатыры гады/80,000 XNUMX км і дапамогай на дарозе на працягу таго ж перыяду. На акумулятары і электрарухавікі распаўсюджваецца васьмігадовая гарантыя без абмежавання прабегу.

Непацверджаныя дадзеныя сведчаць аб хуткіх і надзейных адказах на крытычныя праблемы, у тым ліку прадастаўленне аўтамабіляў у арэнду без якіх-небудзь умоў. 

Выдаткі на абслугоўванне могуць быць абмежаваныя трохгадовым планам абслугоўвання за 2475 долараў ЗША або чатырохгадовым планам абслугоўвання за 3675 долараў ЗША, які ўключае ў сябе праверкі і рэгуляванне развалу-сыходжання, калі гэта неабходна. Гэта здаецца высокім. Індывідуальныя паслугі вагаюцца ад 725 да 1300 долараў у сярэднім амаль на 1000 долараў за год.

Глядзі, гэта вялікія грошы. Вялікая частка таго, што робіць Model X, капіюецца Audi SQ7 за крыху больш за палову кошту X, на якім мы ездзілі, таму зэканомленыя 130 тысяч даляраў можна выдаткаваць на дызель да канца святла. Але тады гэта не тое, што да кліентаў Tesla, прынамсі, не ўсіх. У сістэме яшчэ ёсць багі, некалькі кажаноў на званіцы, але зноў і зноў нагадваеш сабе, што гэта не новы аўтавытворца, гэта ўвогуле новы від транспарту.

Гэта тое, што робіць Tesla асаблівай. Гэта не загалоўкі, такія як Ludicrous Mode, а той факт, што (амаль) новы гулец у горадзе не проста штампуе лайнавыя аўтамабілі, як некаторыя кітайскія вытворцы, проста каб хутка зарабіць. 

Tesla зноўку вынайшла ўсю аўтамабільную прамысловасць проста паглядзіце, як Volkswagen Group і Mercedes-Benz з усіх сіл спрабуюць вывесці свае электрамабілі на рынак, і як прыгнечана выглядаюць кіраўнікі Renault, калі вы кажаце аб Tesla у параўнанні з іх прапановамі. У той час як GM і Ford адпраўлялі працу за мяжу, Tesla будавала заводы ў ЗША і наймала амерыканцаў для іх кіравання.

Вы купляеце мару і будучыню аўтамабілебудавання. Tesla развеяла нашыя асцярогі, што будучыня будзе адстойным, і варта купіць некалькі пазадарожнікаў з завышанай коштам, каб дапамагчы астатнім з нас.

Мадэль X для вас аўтамабільная мара ці кашмар? Раскажыце, што вы думаеце ў каментарах ніжэй.