Тэст: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Калі гэтае слова ўжываецца да італьянскай марцы Alfa Romeo, становіцца ясна, што гаворка ідзе пра аўтамабілі, якія хвалююць сэрца і душу. Без сумневу, гэта аўтамабілі, якія на працягу многіх дзесяцігоддзяў дзівяць сваёй формай і хадавымі якасцямі.

Але шмат гадоў таму наступіў перыяд заняпаду ці свайго роду спячкі. Новых мадэляў не было, ды і тое былі проста абнаўленні папярэдніх. Апошні буйнейшы аўтамабіль Alfa меў вельмі доўгую бараду мадэль 159 (якая фактычна замяніла толькі папярэдніцу 156) была знятая з вытворчасці ў 2011 году. Яшчэ буйнейшая Alfa 164 скончылася ў мінулым тысячагоддзі (1998). Такім чынам, пакупнікі маглі абраць сярод новых аўтамабіляў толькі Giulietta ці Mito.

Аднак пасля бурных часоў, калі нават існаванне брэнда было пад пытаннем, нарэшце-то адбыўся станоўчы паварот. Спачатку Alfa Romeo прадставіла сусветнай публіцы Giulia, а неўзабаве пасля гэтага і Stelvio.

Калі Giulia гэта нейкі працяг гісторыі седана, створанай мадэлямі 156 і 159, то Stelvio гэта зусім новы аўтамабіль.

Гібрыд, але ўсё ж альфа

Вядома, не, калі Stelvio першы кросовер гэтай італьянскай маркі. Нават суседзі, вядома, не выстаялі перад спакусай, прынесеным класам гібрыдаў. Гэты клас аўтамабіляў ужо некалькі гадоў з'яўляецца самым прадаваным, што, вядома ж, азначае, што вы павінны быць там.

Італьянцы называюць Стельвио спачатку Alpha, а затым кросоверам. Гэта адна з прычын, па якой яны выбралі шматзначнае назву, якое яны запазычылі прама ў самога высокага італьянскага горнага перавала. Але вырашала не вышыня, а дарога, якая вядзе да перавала. На фінальных этапах гэта выразна горная дарога з больш чым 75 стромкімі паваротамі. Што, вядома ж, азначае, што з добрай машынай ездзіць на ёй дастаўляе задавальненне вышэй сярэдняга. Менавіта гэты шлях мелі на ўвазе італьянцы, ствараючы Стельвио. Стварыце аўтамабіль, які зможа пацешыць на такіх дарогах. І пры гэтым быць мешанкі.

Тэставая машына была абсталявана больш магутным турбодизельным рухавіком, а гэта азначае, што паўнапрывадны Q4 нясуць на дарозе. 210 'коней'. Гэтага дастаткова, каб разагнаць аўтамабіль з месца да 100 кіламетраў у гадзіну ўсяго за 6,6 секунды і дасягнуць максімальнай хуткасці 215 кіламетраў у гадзіну. У гэтым заслуга вышэйзгаданага поўнага прывада. Q4, які ў асноўным прыводзіць у рух заднюю колавую пару, але пры неабходнасці імгненна ўключае перадпакой (да суадносін 50:50) і васьміступеньчатую аўтаматычную каробку перадач. Пахвальна, Альфа вырашыла, што апошняе - таксама адзіны варыянт. У выніку, ён бездакорна выконвае сваю працу, няхай гэта будзе пры пераключэнні перадач самастойна ці пры пераключэнні перадач з дапамогай вялікіх і зручных (у адваротным выпадку неабавязковых) вушэй за рулём.

З пункта гледжання кіравальнасці Stelvio варта на двух берагах. Пры павольнай і спакойнай яздзе будзе складана пераканаць усіх, але калі мы даводзім яго да крайнасці, усё будзе па-іншаму. Менавіта тады раскрываюцца яго паходжанне і характар, і перш за ўсё яго імя. Паколькі Стэльвіа не баіцца паваротаў, ён спраўляецца з імі ўпэўнена і без праблем. Відавочна, у рамках буйнога і цяжкага гібрыда. Што ж, з апошнім усё ж варта адзначыць, што Stelvio найлягчэйшы ў сваім класе. Можа, у гэтым сакрэт яго спрыту?

Безумоўна, вага спрыяе эканомнаму выдатку паліва. Нават пры хуткай яздзе ён даволі ўмераны, але таксама сярэдні пры спакойнай яздзе. У апошнім выпадку хацелася б больш ціхай працы турбодизельного рухавіка або лепшай гукаізаляцыі пасажырскага салона.

Ёсць яшчэ шмат магчымасцяў для паляпшэння

Калі казаць аб салоне або салоне, то ён больш чым не такі, як ў Джуліі. Гэта зусім не дрэнна, але шмат каму у інтэр'еры хочацца большага разнастайнасці і сучаснасці. У цэлым салон здаецца занадта цёмным, у тэставай машыне нічога не змянілася. Нават тэхналагічная цукерка больш не пашкодзіць. Напрыклад, падключэнне да смартфона магчыма толькі праз Bluetooth, Apple CarPlay ў Android Auto аднак яны ўсё яшчэ «ідуць». Нават базавы экран, які ў астатнім прыгожа размешчаны на прыборнай панэлі, не адпавядае сённяшняму ўзроўню, праца з ім даволі складаная, а графіка не зусім лепшая.

Таксама трэба крыху закрануць сістэмы бяспекі. На жаль, у базавай камплектацыі іх няшмат, большая частка - у спісе аксесуараў. Нават у астатнім Stelvio у асноўным абсталяваны ў сярэднім, але для яго, калі выказаць здагадку, што пад капотам той жа рухавік, што і ў тэставай машыне, патрабуецца 46.490 XNUMX еўра. За ўсё абсталяванне, прапанаванае на тэставай машыне, давялося заплаціць амаль 20.000 XNUMX еўра, што зусім не каціны кашаль. Аднак вынік сапраўды добры, для прыхільніка гэтай маркі ўжо досыць ўражлівы.

Пад рысай варта адзначыць, што Stelvio вызначана з'яўляецца прыемным дадаткам да міру аўтамабіляў. Нягледзячы на ​​розныя пажаданні вытворцы, адразу паставіць яго ў топ прэстыжных гібрыдаў складана, але з іншага боку, гэта праўда, што гэта чыстакроўная Alfa Romeo. Для многіх гэтага дастаткова.

тэкст: Себасцьян Плевняк

фота: Саша Капетановіч

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Дызель 16v 210 AT8 Q4 Super

асноўныя дадзеныя

продажу:	Avto Triglav doo
Кошт базавай мадэлі:	46.490 €
Кошт тэставай мадэлі:	63.480 €
Улада:	154 кВт (210 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	7,6 з
Максімальная хуткасць:	215 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,3 л / 100 км
гарантыя:	2 гады агульнай гарантыі, 8 гадоў гарантыі ад іржы, 3 гады гарантыі ад іржы, 3 гады гарантыі арыгінальная запчастку ўсталяваная ў аўтарызаваным сэрвісным цэнтры.
сістэматычны агляд	20.000 км або раз у год. км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.596 €
паліва:	7.592 €
Шыны (1)	1.268 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	29.977 €
Абавязковае страхаванне:	5.495 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	9.775 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 55.703 0,56 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель падоўжна ўсталяваны спераду дыяметр цыліндру і ход 83 × 99 мм працоўны аб'ём 2.134 гл 3 сціск 15,5: 1 максімальная магутнасць 154 квт (210 л.з.) пры 3.750 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 12,4 м / с - удзельная магутнасць 72,2 кВт / л (98,1 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 470 Нм пры 1.750 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень) – 4 клапана на цыліндр – непасрэдны ўпырск паліва.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 8-ступеністая АКПП перадаткавы лік I. 5,000 3,200; II. 2,143 гадзін; III. 1,720 гадзіны; IV. 1,314 гадзін; V. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Дыферэнцыял 3,270 - дыскі 8,0 J × 19 - шыны 235/55 R 19 V, акружнасць качэння 2,24 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 215 км / ч - разгон 0-100 км / ч 6,6 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 4,8 л / 100 км, выкіды CO 2 127 г / км
Перавозка і падвескі:	Пазадарожнік 5 дзвярэй, 4 месцы самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружыны шрубавыя, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя колаў (перамыкач паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,1 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.734 кг - дапушчальная поўная маса 2.330 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.300, без тормазу: 750. дапушчальная нагрузка на дах: напр.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.687 мм - шырыня 1.903 мм, з люстэркамі 2.150 мм - вышыня 1.671 мм - колавая база 2.818 мм - каляіна пярэдняя 1.613 мм - задняя 1.653 мм - дарожны прасвет 11,7 м.
Унутраныя памеры:	падоўжнае пярэдняе 880-1.120 620 мм, задняе 870-1.530 мм - шырыня пярэдняга 1.530 мм, задняга 890 мм - вышыня галавы пярэдняга 1.000-930 мм, задняга 500 мм - даўжыня сядзення 460 сядзення 525 дыяметр руля 365 мм паліўны бак 58 л.

нашы вымярэння

T = 27 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 57% / Шыны: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Стан одометра: 5.997 км
Разгон 0-100 км:	7,6s
402м ад гораду:	16,4-я гады ( 144 км / г)
тэставае спажыванне:	7,8 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	6,3 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	59,1m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	36,2m
Табліца AM:	40m
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (344/420)

• Улічваючы поспех класа, зразумела, што брэнды больш не могуць сабе дазволіць не прысутнічаць у ім. Стэльвіа - пачатковец, а значыць, яму прыйдзецца выявіць сябе, але для прыхільнікаў маркі ён, безумоўна, ужо займае высокія пазіцыі. Астатнім давядзецца спачатку яго даведацца.

• Знешні выгляд (12/15)

  Для першага красовер Alfa Stelvio добры прадукт.

• Інтэр'ер (102/140)

  На жаль, інтэр'ер занадта падобны на той, што ў Джуліі, а значыць, з аднаго боку, ён недастаткова цікавы, а з другога, вядома, недастаткова сучасны.

• Рухавік, скрынка перадач (60
  
  
  / 40)

  Чым хутчэй едзеш, тым лепш Стэльвіа падразае. Трансмісія, аднак, у любым выпадку лепшы кампанент аўтамабіля.

• Хадавыя якасці (61
  
  
  / 95)

  Стельвио не баіцца стромкіх паваротаў, і тое, што ён адзін з самых лёгкіх у класе, таксама яму дапамагае.

• Прадукцыйнасць (61/35)

  Рухавік адказвае патрэбам кіравання, але можа працаваць цішэй.

• Бяспека (41/45)

  Большая частка дапаможнага абсталявання для забеспячэння бяспекі прадастаўляецца за дадатковую плату. Вельмі шкада.

• Эканом (37/50)

  Спатрэбіцца час, каб паказаць, наколькі задаволеныя сучасныя альфы нават праз некалькі гадоў.

Мы хвалім і папракаем

форма

рухавік

становішча на дарозе (для дынамічнага ваджэння)

гучная праца рухавіка або (занадта) дрэнная гукаізаляцыя

цёмны і бясплодны інтэр'ер