Тэст: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly у X7 Evo, Yamaha X-Max

тэкст: Матэўж Хрыбар, фота: Матэўж Хрыбар, Грэга Гулін

Нам не атрымалася сабраць іх больш за пяць, хоць вам, напэўна, зразумела, што прапанова скутэраў марак Aprilia, Honda, Piaggio і Yamaha на гэтым не сканчаецца. Нам вельмі шкада, што мы не змаглі ўключыць як мінімум двух іншых карэйскіх вытворцаў, Кымца ў Сіма, але славенскія прадстаўнікі гэтых двух брэндаў могуць падумаць, што патэнцыйным пакупнікам наша меркаванне не патрэбна… Гэта правільна, таму што складана сабраць пецярых адказных кіроўцаў на іспыт катэгорыі А.

У якасці нашага тэставага парку мы таксама былі кіроўцамі розных памераў і поглядаў: Грэга крыху ніжэйшы рост (але шырокае сэрца), на працягу тыдня ездзіць на старым 250-кубовым Burgman, а ў выходныя – на Cagivo Raptor 650, Матэматыка калі ён не знаходзіцца над адным з тэставых самакат, яго перавозяць на Piaggia X9 і Honda CBF 1000, 100-кілаграмовы. Томай з KTM EXC 450 і Cagiva Elefant 900 ён больш арыентаваны на бездараж, што дакранаецца і сталых чальцоў каманды Аўтакрамы, Пятра і мой малыш. Чаму такое знаёмства? Каб вам было лягчэй тлумачыць вынікі і меркаванні асобных кіроўцаў.

Мы ехалі з цэнтра па старой дарозе ў Шкоф'я Лока, а затым па даліне Грастніца ў Польхаў Градзец і скончылі аўтастрадай «Шус» з Бразовіцы ў цэнтр Любляны. Такім чынам, мы пратэставалі ўсё: горад, звілістыя дарогі, друз і шаша. А таксама?

Aprilia Atlantic 300: элегантны італьянскі прапануе максімальны камфорт

Aprilia Atlantic гэта элегантны італьянец і сапраўдны маленькі раскошны круізэр. Становішча за рулём напаўпаваротнае, гэта значыць ногі наперадзе, а руль даволі блізка да кіроўцы. Па ўзроўні камфорту ён, без сумневу, знаходзіцца на вяршыні пяцёркі лепшых, але ў некаторых абласцях у яго ўжо выяўляюцца прыкметы ўзроставай прыдуркаватасці. Цалкам аналагавая (за выключэннем лічбавых гадзін з самай таннай паліцы ў Тарвізіа) прыборная панэль з сутачным одометрам, які нам даводзіцца ўручную перамотваць для скіду , ужо была гатовая да абнаўлення годам раней. Таксама нас занепакоіла размяшчэнне фіксатара кантакту занадта блізка да руля (няёмкая блакіроўка), для цені занадта слабыя тормазы (Гэй, гэта мае значэнне 130 міль у гадзіну!) і некаторыя павярхоўна прапрацаваныя дэталі. Пластыкавыя часткі Атлантыкі таксама пачалі вырабляць кітайцы?

Кошт тэставага аўтамабіля: 3.990 XNUMX еўра.

Рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, вадкаснага астуджэння, 278,3 см3, 4 клапана, электронны ўпырск паліва.

Максімальная магутнасць: 16,4 кВт (22,4 л.с.) пры 7.500 аб / мін.

Максімальны крутоўны момант: 23,8 Нм пры 5.750 аб / мін.

Трансмісія: аўтамат, варыямат.

Рама: сталёвая трубчастая, падвойнае счапленне.

Тормазы: пярэдні дыск Ø 240 мм, тармазны суппорт трохтактны,

задні дыск Ø 190 мм.

Падвеска: пярэдняе тэлескапічнае відэлец Ø 35 мм, ход 105 мм, заднія два амартызатара, 5-ступеністая рэгуляванне преднатяга, ход 90 мм.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Вышыня сядзення ад зямлі: напрыклад,

Паліўны бак: 9,5 л.

Колавая база: 1.480 мм.

Вага: 170 кг.

Прадстаўнік: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Мы хвалім: цана, сядзенне, камфорт, ручкі для пасажыра, надзейная абарона ад ветра

Мы лаем: састарэлая прыборная панэль, замак занадта блізка да руля (замак!), меней дакладная апрацоўка, слабыя тормазы

Honda SH 300: моцны і хуткі японец

Мы знайшлі падобныя «памылкі» у Honda SH 300i. Пластыкавыя дэталі лепшай якасці і менш зразаюцца , але ў Honda, відавочна, ёсць праблемы са ўтойваннем галовак шруб. Увогуле, па гэтым максі-самакату мы зрабілі выснову, што японцы могуць быць з ім больш, чым у еўрапейскім маштабе на азіяцкім рынку, дзе на вось такіх байках катаюцца тата, мама, двое дзяцей і яшчэ пяць куранят у багажніку. Гэтае таксама ўражанне кіроўцы: самакат зроблены трывалым, добра "падхапляе" няроўнасці дарогі і, перш за ўсё, вельмі добра "цягне". Ён адзіны з пяці, хто вылучыўся ў вобласці драйву - станоўча! Самая вялікая слабасць Honda: невялікі багажнік пад сядзеннем, не якія праглынаюць ніводнага рэактыўнага шлема, і яшчэ больш мініятурнай скрыняй перад каленамі кіроўцы. Добра, што прадстаўнік Славеніі ў асноўным "ахвяруе" чамадан. Чаму ў двукоссі? Таму што SH самы дарагі, што збольшага можа быць апраўдана антыблакіровачнай тармазной сістэмай ABS. Так, калі справа дакранаецца бяспекі, у Honda заўсёды ёсць перавага.

Кошт тэставага аўтамабіля: 5.190 XNUMX эўра (з АБС).

Рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, 279,1 см3, вадкаснае астуджэнне, 4 клапана, электронны ўпырск паліва.

Максімальная магутнасць: 20 кВт (27,2 л.с.) пры 8.500 аб / мін.

Максімальны крутоўны момант: 26,5 Нм пры 6.000 аб / мін.

Сілавая перадача: цэнтрабежнае счапленне, варыямат.

Рама: сталёвая трубчастая.

Тормазы: пярэдні дыск Ø 256 мм, тармазны суппорт трохтактны, задні дыск Ø 256 мм, аднапоршневай тармазны суппорт.

Падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец Ø 35 мм, ход 102 мм, задні ківач, два амартызатара, ход 95 мм.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Вышыня сядзенні ад зямлі: 785 мм.

Паліўны бак: 9 л.

Колавая база: 1.422 мм.

Вага: 167 кг.

Грузападымальнасць: 180 кг.

Прадстаўнік: Мотацэнтр AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Мы хвалім: магутнасць рухавіка, выдатак паліва, плоскае дно, пачуццё надзейнасці, хадавыя якасці, тормазы

Мы лаем: цана, невялікі багажнік, невялікая скрыня пад руль, ветраахова

Piaggio Beverly: вытанчаны італьянскі візажыст

Кардынальна адрамантаваны сёлета Беверлі засталася добрай тамака, дзе раней вылучалася (дызайн, хадавыя якасці), і стала выдатнай тамака, дзе папярэдняя мадэль была відавочна няўдалай: месца ў багажніку пад сядзеннем. Паколькі ў новай мадэлі ззаду 14-цалевае кола, а задняя частка зараз крыху шырэй, вы можаце паставіць яго туды. два (меншых) інтэгральных шлема!! Палажэнне за рулём моцна адрозніваецца ад Yamaha і Aprilia: ён сядзіць вертыкальна, ногі прыкладна пад прамым кутом. Так што, калі вам падабаецца «затрымацца» на скутэры, Беверлі і SH не для вас.

Кошт тэставага аўтамабіля: 4.495 XNUMX еўра.

Рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, вадкаснага астуджэння, 278 см3, 4 клапана, электронны ўпырск паліва.

Максімальная магутнасць: 16,5 кВт (22,5 л.с.) пры 7.250 аб / мін.

Максімальны крутоўны момант: 23 Нм пры 5,750 аб / мін.

Сілавая перадача: цэнтрабежнае счапленне, варыямат.

Рама: сталёвая трубчастая, падвойная клетка.

Тормазы: пярэдні дыск Ø 310 мм, двухпоршневай суппорт, задні дыск Ø 240 мм, двухпоршневы суппорт.

Падвеска: пярэдняе тэлескапічнае відэлец Ø 35 мм, ход 90 мм, заднія два амартызатара, 4-ступеністая рэгуляванне преднатяга, ход 81 мм.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 790 мм.

Паліўны бак: 12,5 л.

Колавая база: 1.535 мм.

Вага: 162 кг.

Прадстаўнік: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Мы хвалім: дызайн, хадавыя якасці, ёмісты багажнік, скрыня перад кіроўцам, камплектацыя, вытворчасць

Мы лаем: менш месцы для ног, схаваны кантактны замак

Piaggio X7 Evo 300: павольна развітваемся

Яго брат X7 Вось ён, у сваю чаргу, расчараваў усіх нас. Ён не слабы і ледзь дасягае таліі Беверлі. Ён горш працуе як у паваротах, так і на больш высокіх хуткасцях. менш магутныя тормазы і складаецца з матэрыялаў ніжэйшай якасці. Яго перавагамі з'яўляюцца абарона ад ветра, добрая манеўранасць у горадзе і дастаткова месца пад сядзеннем, у той час як у іншых абласцях канкурэнцыя даказала тое ж самае (напрыклад, у трансмісіі, якая такая ж, як у абодвух сваякоў групы Piaggio) або лепш. Ну гэта яго кошт амаль на тысячную ніжэй за самую дарагую Хонду.

Кошт тэставага аўтамабіля: 4.209 XNUMX еўра.

Рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, вадкаснага астуджэння, 278,3 см3, 4 клапана, электронны ўпырск паліва.

Максімальная магутнасць: 16,4 кВт (22,4 л.с.) пры 7.500 аб / мін.

Максімальны крутоўны момант: 23,8 Нм пры 5.750 аб / мін.

Сілавая перадача: цэнтрабежнае счапленне, варыямат.

Рама: сталёвая трубчастая, падвойная клетка.

Тормазы: пярэднія дыскавыя Ø 260 мм, заднія дыскавыя Ø 240 мм.

Падвеска: перадпакой тэлескапічная відэлец Ø 35 мм, заднія два амартызатара, 4-ступеністая рэгуляванне преднатяга, ход 90 мм.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Вышыня сядзенні ад зямлі:

Паліўны бак: 12 л.

Колавая база: 1.480 мм.

Вага: 161 кг.

Прадстаўнік: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Мы хвалім: абарона кузава і галовы ад ветра, багатая прыборная панэль, свежы дызайн

Мы лаем: горшыя хадавыя якасці, ніжэйшая якасць пластыка і вырабы, высокае становішча ног, адсутнасць сутачнага лічыльніка прабегу, адсутнасць бакавой падножкі, слабейшыя тормазы, утоеная блакіроўка кантактаў

Yamaha X-Max 250: спорт і зручнасць выкарыстання

І як выступіў іншы нееўрапейскі прадстаўнік, у якога пасля ўважлівага вывучэння тэхнічных дадзеных аказалася ўсяго на 25 кубічных сантыметраў (а не на 50) менш, чым у іншых? На здзіўленне добра! Менш рашучасці адчуваецца толькі ў пачынаючы з горада да хуткасці 30 кіламетраў у гадзіну, пасля чаго на поўным газе цалкам можа скласці канкурэнцыю канкурэнтам на "300 кубаметраў". Ямаха зрабіла ўсё магчымае на звілістых дарогах вакол Польхаў Градзец: ён выдатна ўпадае ў павароты і захоўвае ўстойлівасць да максімальнай хуткасці каля 130 кіламетраў за гадзіну. Калі вам падабаецца, калі вы не збіраецеся ездзіць парамі (тады недахоп магутнасці крыху прыкметней у параўнанні з іншымі) і калі вам падабаецца сядзець за рулём, выцягнуўшы ногі далёка наперад, то Yamaha можа быць першы выбар. Магчымая купля версіі з АБС!

Кошт тэставага аўтамабіля: 4.490 XNUMX еўра.

Рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, аб'ёмам 249,78 см3, электронны ўпырск паліва.

Максімальная магутнасць: 15 квт (20,4) пры 7.500 аб / мін.

Максімальны крутоўны момант: 21 Нм пры 6.000 аб / мін.

Сілавая перадача: цэнтрабежнае счапленне, варыямат.

Рама: сталёвая трубчастая.

Тормазы: пярэднія дыскавыя Ø 267 мм, заднія дыскавыя Ø 240 мм.

Падвеска: перадпакой тэлескапічная відэлец, ход 110 мм, заднія два амартызатара, ход 95 мм.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 792 мм.

Паліўны бак: 11,8 л.

Колавая база: 1.545 мм.

Вага: 180 кг.

Прадстаўнік: Delta Team, 135a Cesta Krška szrebi, Krško, 07/492 14 44.

Мы хвалім: хадавыя якасці, спартовы дызайн, камфорт, вялікае сядзенне, якасная апрацоўка, прастора для багажніка, высокія характарыстыкі пры меншым аб'ёме

Мы лаем:  лянівы запуск, эрганоміка сядзенняў некаторым не падабаецца

У рэшце рэшт, нам стала зразумела, што мы проста не зможам вызначыць абсалютнага пераможцу з першага разу. Двое з нас замовілі гуляш з ньокі, адзін з сырам у паніроўцы, іншы з індычкай у натуральным соусе, а пятага накарміла яго жонка хатнім застоллем, і ён прапусціў групавую трапезу. І гэтак жа, як нашыя гурманскія патрабаванні розныя, мы па-рознаму ўспрымаем і выгляд транспарта з пункта А у Б. І добры прабег, ну – паездка.

выдатак паліва

Рэзкіх адрозненняў у выдатку паліва ў цесцю не было: Honda апынулася самай эканамічнай, а тройка з Piaggio Group самай якая прагне.

SH300i: 3,3 л / 100 км

X-Max: 3,6 л / 100 км

Атлантычны акіян: 3,8 л / 100 км

X7 Evo: 3,8 л / 100 км

Беверлі: 3,9 л / 100 км

Меркаванні членаў тэставай групы:

Томаз Пагакар

Раней у мяне быў скутар 50 куб. З маім ростам у 186 цаляў я лепш за ўсё сябе адчуваў на Беверлі, і не нашмат горш на Хондзе. Горш за ўсё тое, што я сеў у Атлантыцы (нізкае сядзенне, выцягнутыя наперад ногі), а X7 і X-Max знаходзяцца недзе пасярэдзіне. Па вонкавым выглядзе італьянцы, на мой погляд, моцна пераўзыходзілі японцаў. Наперадзе былі Беверлі (для мяне самая прыгожая) і Апрылія. X7 і Yamaha ідуць разам, толькі X7 хоча сказаць, што ен працоўны на кожны дзень, у той час як Yamaha Xmax больш цёмны макіяж. Назва нагадвае мне Каляды (Каляды!), але падобна на катафалк… Хонда спраектаваная толькі функцыянальна і не трапляе ў гэтую катэгорыю прыгажосці. Я б класіфікаваў іх наступным чынам: Беверлі, Ямаха, Хонда, Х7 і Апрылія.

Грэг Гулін

Апрылія выдатная і зручная для вандровак, яна, мусіць, яшчэ лепш працуе з 500 кубікамі . Камфортная і вельмі кіраваная Yamaha мая каханая, бо ўсё вызначана так, як павінна быць. Хонда расчаравала мяне сваёй маркай, бо ў яе дрэнная абарона ад ветра і мінімум месца для багажу. Beverly лепшы гарадскі скутэр і, да таго ж, прыгожы, а абыякавы брат X7 жадае быць і вандроўцам, і гарадскім скутэрам адначасова, але ён робіць гэта не лепшай выявай. Ад першага да апошняга я б ранжыраваў іх наступным чынам: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 і SH300i..

Пётр Кавчич

Yamaha сапраўды ўразіла мяне, хоць па аб'ёме рухавіка яна менш за ўсё абяцае, яна лёгка канкуруе з іншымі, і, перш за ўсё, яна вельмі добра едзе і мае такі ж рост, як мой рост 180 см. За ім ідзе Aprilia, якая таксама зяўляецца лепшым выбарам, калі кошт гуляе вырашальную ролю. За гэтыя грошы, прынамсі, для мяне, ён прапануе больш за ўсё. З двух Piaggis Beverly нашмат лепш і займае высокія месцы, у той час як X7 спецыяльна раз'ядае разбуральнае дзеянне часу, асабліва я не мог змірыцца з нязручным становішчам за рулём. Хонда ўразіла мяне сваім магутным рухавіком і хадавымі якасцямі, і крыху цяжэй праглынуць салёную цану. З першага па пятае месца я б размясціў так: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i і Piaggio X7.

Мацяй Томажыч

Скутэр з рухавіком прыкладна 300 куб.см дастаткова, каб шмат разоў трымаць матацыкл у гаражы. Мы пратэставалі большую частку прапановы падчас тэсту, і ранжыраванне, заснаванае толькі на лічбах і фактах, няпроста. Гэта гучыць банальна, але пры штодзённым выкарыстанні самакат становіцца вашым сябрам, калегам, вашым другім "я". Таму выбар, калі вы добра ведаеце сябе, не мусіць быць занадта складаным. Каб спрасціць задачу: Honda самая магутная, Yamaha самая лепшая для кіравання, Aprilia самая зручная, X7 самая простая, а Беверлі візажыст. І менавіта апошні знаходзіцца крыху ніжэй вяршыні ва ўсіх гэтых абласцях, таму ў цэлым я змяшчаю яго ў пачатак гэтай калонкі. За ёй ідуць Aprilia, Honda, Yamaha, а ў некалькіх метрах ад іх Piaggio X7. Гэта чаму? Ёсць аргументы на карысць доўгай дыскусіі.

Канчатковае рашэнне:

1. сумна: Piaggio Beverly 300

2. Месца: Yamaha X-Max 250

3. сумна: Aprilia Atlantic 300

4-ы горад: Honda SH 300

5. сумна: Piaggio X7 Evo