Тэст: Audi A8 3.0 TDI Quattro

У цяперашнім A8 сядзець на адным з перадпакояў сядзенняў было сапраўдным задавальненнем. Тэорыя, якую мы чыталі раней, далёка не можа выклікаць ва ўяўленні пачуцці. Даданне функцыі масажу здаецца толькі адной з шматлікіх марнатраўных рэчаў у спісе, але калі вы садзіцеся, статут ад сядзення перад кампутарам, і выбіраеце адзін з пяці магчымых метадаў масажу, вы выяўляеце, што існуе таксама магчымасць паслабіць цела падчас кіравання.

Ведаеце, масажныя функцыі сядзенняў, як і ўсяго ў аўтамабілях, розныя. Сядзенне або яго спінка могуць толькі злёгку пампавацца, нават настолькі мякка, што чалавек у зімовым адзенні ледзь можа гэта адчуць, але элементы ў спінцы з даўжэйшымі рухамі могуць выконваць запланаваныя выгляды цвёрдага (але, вядома, бязбольнага, не памыліцеся) масажу. . З гэтым Audi A8 мы найболей лёгка ўхілілі масаж шыі, які з-за формы спінкі і спосабу сядзення чамусьці не выходзіў на першы план, і сярод іншых чатырох мы не змаглі бы параіць, што лепш, чым іншы. Адзінай умовай для гэтага з'яўляецца тое, што чалавек успрымальны да масажу. Не ўсе.

У астатнім, справа са штаб-кватэрай у Інгальштаце даволі добра вырашалася ўжо не менш за паўтара дзесяцігоддзяў - нават без масажнага прыладдзя. І я не кажу пра некаторыя наладкі, хаця яны таксама дадаюць некаторыя; таксама важныя цвёрдасць і форма паверхняў, з якімі датыкаюцца сядзенне і корпус. А такія ёсць у Аўдысе, нават у гэтай А8, такія, што кузаў нават пры працяглых паездках не пакутуе. Паміж сабой сядзенні выдатныя.

A8 гэта седан, які жадае мець спераду прыметнік спартовы , таму ў яго (можа) быць трехспицевое рулявое кола, якое цалкам адпавядае вышэйзгаданаму стылю: стрыманы спартовы памер, трохі меней стрыманы вонкавы выгляд, і густоўна ў цэлым спартовы псуе раскоша вялікага лімузіна. Рычаг пераключэння перадач мае некалькі незвычайную форму і адзінарнае становішча да рухаў і працы трэба трохі абвыкнуць. Тады гэта добрая апора для правай рукі, калі яе няма на рулявым коле. Сістэма MMI да таго, як яна зрабіла добры крок наперад з моманту свайго з'яўлення (асабліва надбудова Touch, сэнсарная паверхня для спрашчэння працы з некаторымі падсістэмамі), і хоць яна мае мноства дадатковых кнопак вакол асноўнай паваротнай ручкі, усё інтуітыўна зразумела і на дадзены момант з'яўляецца адным з найлепшых рашэнняў. Побач з ім таксама знаходзіцца кнопка запуску рухавіка, якая знаходзіцца крыху занадта далёка за правай рукой, таму, магчыма, будзе лягчэй націснуць на яе левай рукой.

Шматлікія шчодрыя налады таксама дазваляюць усталяваць спартовую нізкую пасадку (ладна, рулявое кола можна было б апусціць яшчэ ніжэй), а сядзенні з улікам магчымасцяў шасі і трансмісіі могуць забяспечваць занадта слабое папярочнае счапленне. Апора для левай нагі таксама вельмі добрая, а педаль акселератара вісіць зверху; нядрэнна, але мы ведаем, што баварцы могуць зрабіць крыху на поўдзень.

Сістэма навігацыі, прынамсі, у Славеніі, крыху адстала ад часу, паколькі некаторыя дарогі адсутнічаюць, у тым ліку аўтамабільныя дарогі (там, на паўночным усходзе), а з аўтамабілем, які каштуе каля 100 тысяч еўра, трэба быць крыху даражэй. прыдзірлівы.

Такім чынам, праекцыйны экран быў бы вельмі дарэчы ў A8, у асноўным па адной прычыне: таму што ён мае сістэму папярэджання аб лабавым сутыкненні. У прыватнасці, ён прыцягвае ўвагу да гэтага двума спосабамі: аўдыё (ружовы) і выявай, якое, калі няма праекцыйнага экрана, з'яўляецца толькі паміж двума датчыкамі. Але ў такім разе не асабліва разумна глядзець на індыкатары таго, што гэты ружовы жадае сказаць, але глядзець на дарогу і рэагаваць. Праекцыйны экран (і інфармацыя на ім) зробіць гэты аксэсуар бяспекі нашмат бяспечней. Сярод абсталявання вам таксама можа запатрабавацца магчымасць адлюстроўваць дадзеныя бартавога кампутара (адначасова) на цэнтральным экране. Гэта, аднак, калі вы пяройдзеце на A8 ад Beemvee, які прыкметна ўжо.

Яго датчыкі цікавыя. Калі зірнуць на іх сцісла, яны простыя (круглыя), вялікія і спартовага выгляду, а паміж імі ёсць гнуткі экран для рознай інфармацыі. Калі вы пазнаёміцеся з імі, вы выявіце, што яны дастаткова сучасныя з пункту гледжання аўтамабіля і брэнда, але яны не перабольшваюць: яны па-ранейшаму ўяўляюць сабой класічны аналагавы дысплей хуткасці і хуткасці, а дадзеныя, якія адлюстроўваюцца ў лічбавым выглядзе, ненадакучліва пацвярджаюць перадавы дызайн . Сярод сучасных тэхналогій таксама варта згадаць радарны круіз-кантроль, эрганоміка якога на вышэйшым узроўні і які галоўным чынам працуе выдатна, але ўсё ж занадта павольна рэагуе на адлегласць наперадзе ідучага аўтамабіля. Зрэшты, з унутранымі скрынямі ў новага A8 не атрымліваецца: пералічваць іх мы не будзем, бо таго, што кіроўцу амаль няма куды складаць дробязі, кажа досыць. І такая вялікая машына…

Якая ў астатнім прасторная і досыць зручная; у яго таксама зручна ўваходзіць і выходзіць, ён элегантна дапаўняе сервапрывад зачынення дзвярэй (не трэба яго захлопывать), а яго вонкавы выгляд выглядае элегантна і спартова. Нягледзячы на ​​свае памеры, A8 становіцца меней грувасткім і больш стабільным ад пакалення да пакалення. З трох якія прыехалі з паўднёвай Нямеччыны гэты сцягно вызначана самы лепшы.

І, нягледзячы на ​​габарыты і вага, ім прыемна кіраваць ўлегцы, бо навядзенне бездакорна, а маса не адчуваецца. Любы, хто жадае чагосьці большага ад кіравання, можа спачатку ўмяшацца ў налады механікі. Іх чатыры: камфортная, аўтаматычная, дынамічная і дадатковая персанальная настройка. Розніца паміж першымі трыма прыкметная, але даволі малая: Dynamic гэта сапраўды спартовы і бескампрамісны варыянт, таму яго не рэкамендуецца выкарыстоўваць для язды па дрэннай дарозе, а Comfort гэта спартовы камфорт, што дае зразумець, што A8 заўсёды жадае быць на вышыні. хоць крыху спартовы. мяккі седан.

Не маю прадузятасці наконт рухавіка. Гэта праўда, што ў вызначаныя моманты ён усё яшчэ неўзаметку гучны і дрыготкі (пры запуску, што вельмі часта з-за функцыі старт-стоп), нашмат больш, чым жадалася бы A8 як паважанаму аўтамабілю, але гэта таксама яго адзіны недахоп. Ён досыць магутны, нават для больш дынамічнага стылю кіравання, больш магутныя рухавікі ў A8 больш-менш проста для прэстыжу. У прыватнасці ўражвае выдаткам. Бартавы кампутар кажа, што яму трэба 160 літра паліва на 8,3 кіламетраў на 100 кіламетраў у гадзіну на восьмай перадачы і толькі 130 літра на 6,5. На сёмы перадачы патрабуецца 160 8,5, 130 6,9 і 100 5,2 літра на 100 км шляхі. Практыка паказвае, што дасягненне сярэдняга выдатку ў рэальным жыцці і пры дынамічнай яздзе каля васьмі літраў на 100 км - не вельмі складаная задача.

Скрынка перадач нават лепшая: бездакорная ў аўтаматычным рэжыме і вельмі хуткая ў ручным, дзе (калі налада дынамічная) яна перамыкаецца адчувальна, але досыць, каб гэта не ятрыла, а стварала спартовы выгляд. Дзякуючы васьмі перадачам заўсёды ёсць дзве, а часта і тры перадачы, на якіх рухавік круціць свой крутоўны момант. Пры цалкам адчыненай дросельнай засланцы ён перамыкаецца нават у ручным рэжыме з 4.600 да 5.000 (дзе пачынаецца чырвонае поле на тахометры) абарачэнняў рухавіка, у залежнасці ад уключанай перадачы, нагрузак і іншых акалічнасцяў. Але турбадызель нават не трэба турыць так высока, паколькі ён забяспечвае высокі крутоўны момант на значна ніжэйшых абарачэннях.

А яшчэ ёсць выдатнае спалучэнне з трансмісіяй Quattro. Хто здолее выйсці на фізічную мяжу пад кантролем, той пазнае класічныя ўласцівасці поўнага прывада і такое размеркаванне масы: калі ён пачынае выяўляць тэндэнцыю да буксавання перадпакояў колаў у павароце, трэба націснуць на педаль газу ( не тормазы), каб скарэктаваць кірунак руху задніх колаў у павароце , адзіная ўмова - у гэты час скрынка перадач знаходзіцца на правільнай перадачы, а гэта азначае, што для гэтага тыпу люфта мэтазгодна перамыкаць перадачы ўручную.

A8 апынуўся ідэальна збалансаваным аўтамабілем: на слізкай трасе прыемна адчуць , дзе знаходзіцца мяжа слізгацення, дзе пачынае працаваць якая стабілізуе ESP і ў праграме Dynamic, дзе ўсё займае трохі больш часу, таму што ESP уключаецца ледзь пазней. Вось чаму дастаткова моцных прабуксовак, каб вадзіцель кіраваў аўтамабілем, і каб усё было весела. Аднак, каб адключыць сістэму ESP, таму што яна абмяжуе яе, кіроўца павінен навучыцца кіраваць рулём паўнапрываднага аўтамабіля з такім вялікім крутоўным момантам. Quattro настолькі эфектыўны, што ESP уключаецца вельмі позна, нават на слізкай дарозе.

І таму сядзець у A8 прыемна. Ад задавальнення сядзець у адзіноце, таму што сядзенні пышныя, да раскошы, прапанаванай A8, аж да найвышэйшай трансмісіі, якая ў гэтым пакаленні стала сур'ёзным канкурэнтам да гэтага часу дамінуючаму задняму прываду Beemvee з пункту гледжання задавальнення. і спартыўнасць. Ну вось і мы.

тэкст: Вінка Кернц, фота: Саша Капэтановіч

Audi A8 3.0 TDI Чатыры

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт базавай мадэлі:	80.350 €
Кошт тэставай мадэлі:	123.152 €
Улада:	184 кВт (250 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	6,4 з
Максімальная хуткасць:	250 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	10,7 л / 100 км
гарантыя:	2 гады агульнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу, неабмежаваную мабільную гарантыю з рэгулярным абслугоўваннем аўтарызаванымі сэрвіснымі спецыялістамі.
сістэматычны агляд	30.000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.783 €
паліва:	13.247 €
Шыны (1)	3.940 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	44.634 €
Абавязковае страхаванне:	4.016 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	8.465 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 76.085 0,76 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	6-цыліндравы - 4-тактны - V90 ° - турбадызель - падоўжна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 83 × 91,4 мм - працоўны аб'ём 2.967 16,8 см³ - сціск 1: 184 - максімальная магутнасць 250 квт (4.000 л. .) пры 4.500-13,7 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 62 м / с - удзельная магутнасць 84,3 кВт / л (550 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 1.500 Нм пры 3.000-2 аб / мін - 4 размеркавальных вала ў галоўцы) - XNUMX клапана на цыліндр - упырск паліва Common Rail - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 8-ступеністая АКПП перадаткавы лік I. 4,714; II. 3,143 гадзіны; III. 2,106 гадзін; IV. 1,667 гадзін; V. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - дыферэнцыял 2,624 - дыскі 8 J × 17 - шыны 235/60 R 17, акружнасць качэння 2,15 м
ёмістасць:	максімальная хуткасць 250 км / ч - разгон 0-100 км / ч 6,1 с - выдатак паліва (ECE) 8,0 / 5,8 / 6,6 л / 100 км, выкіды CO2 174 г / км.
Перавозка і падвескі:	седан 4 дзверы, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне) , АБС, стаяначны механічны тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,75 абарачэння паміж крайнімі кропкамі
Маса:	пусты аўтамабіль 1.840 кг - дапушчальная поўная маса 2.530 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.200 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг
Знешнія памеры:	шырыня аўтамабіля 1.949 мм - пярэдняя каляіна 1.644 мм - задняя 1.635 мм - дарожны прасвет 12,3 м
Унутраныя памеры:	шырыня пярэдняга 1.590 мм, задняга 1.570 мм даўжыня пярэдняга сядзення 560 мм, задняга сядзення 510 мм дыяметр рулявога кола 365 мм паліўны бак 90 л
Стандартнае абсталяванне:	падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра – бакавыя падушкі бяспекі – шторкі бяспекі – мацаванні ISOFIX – ABS – ESP – гідраўзмацняльнік руля – аўтаматычны кандыцыянер – электрычныя шклапад'ёмнікі спераду і ззаду – люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем і абаграваннем – радыё з прайгравальнікам кампакт-дыскаў, MP3 -плэерам і DVD плэер - шматфункцыянальнае рулявое кола - цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем - рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні - ксенонавыя фары - парктронік спераду і ззаду - сігналізацыя - датчык дажджу - рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы і пярэдняга пасажыра - падзел - Бартавы кампутар - круіз-кантроль .

нашы вымярэння

T = 12 ° C / p = 1.120 мбар / отн. vl. = 25% / Шыны: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Стан одометра: 12.810 км
Разгон 0-100 км:	6,4s
402м ад гораду:	14,6-я гады ( 152 км / г)
Максімальная хуткасць:	250 км / г (VII. V VIII.)
Мінімальны расход:	8,2 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	14,2 л / 100 км
тэставае спажыванне:	10,7 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	71,6m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	42,1m
Табліца AM:	39m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	59dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	56dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	59dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	61dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	60dB
Шум халастога ходу:	36dB

Агульны рэйтынг (367/420)

• Вядома, ёсць і даражэйшыя седаны аналагічнага памеру, але ў сваім класе A8 ён выключны, бо лёгка ідзе ў нагу з двума іншымі асноўнымі (нямецкімі) канкурэнтамі, а таксама захоўвае свой вонкавы выгляд на сцэне ад вонкавага выгляду да рухавіка і характэрны драйв .

• Знешні выгляд (15/15)

  Мабыць, найболей удалае спалучэнне прэстыжу, элегантнасці і ўтоенай спартовасці.

• Інтэр'ер (114/140)

  Эрганамічная, кандыцыянаваная і камфортная дасканаласць. Абурэнне толькі за кошт месца, адведзенага для дробных рэчаў і багажу.

• Рухавік, скрынка перадач (63
  
  
  / 40)

  Выдатная сілавая ўстаноўка, магчыма, з невялікай заўвагай аб агульных характарыстыках рухавіка па адносінах да вагі транспартнага сродку.

• Хадавыя якасці (65
  
  
  / 95)

  Любы, хто ведае, як скарыстацца перавагамі выдатнага поўнага прывада, хутка зразумее, што гэтая камбінацыя прыёмаў зараз самая лепшая.

• Прадукцыйнасць (31/35)

  У рэдкія, але вельмі рэдкія моманты рухавік крыху перахапляе дыханне.

• Бяспека (43/45)

  Ва ўмовах актыўнай бяспекі вы знойдзеце даволі шмат даступных аксэсуараў, якіх у гэтага A8 не было.

• Эканом (36/50)

  Рэкордна нізкі расход паліва, у тым ліку з улікам вагі аўтамабіля і складаных тэставых кіламетраў.

Мы хвалім і папракаем

сядзенні: функцыя масажу

Quattro прывад

рухавік: скрынка, крутоўны момант, выдатак

эрганоміка (у цэлым)

стрыманы спартовы лімузін

гарманічны экстэр'ер

камфорт, змяшчальнасць

матэрыялы інтэр'еру

становішча на дарозе

метры

амаль няма месца для дробязяў

рэзкі рух вонкавых дзвярных ручак

праекцыйны экран адсутнічае

размяшчэнне кнопкі запуску рухавіка

рух у Славеніі

час ад часу парушэнне працы сістэмы старт-стоп

павольная рэакцыя круіз-кантролю радара

незаўважны гук і вібрацыя пры запуску рухавіка