Тэст: Audi A8 L 50 TDi quattro

Многія не разумеюць апошняга. Не тое, каб яму не падабаліся аўтамабілі, створаныя для паспяховых бізнесменаў, але многія людзі не разумеюць, чаму яны такія дарагія ці павінны быць такімі. Але справа не толькі ў машынах. І, нарэшце, што не менш важна, пасажыры самалёта эканом-класа і бізнес-класа або першага класа прыбываюць у пункт прызначэння адначасова. Што, канешне, азначае, што гэта не пытанне часу, гэта пытанне камфорту. Гэта можна зразумець як больш месца ці менш людзей і, як следства, шум вакол ці нават як лепшую ежу. Мы розныя людзі і адным гэта падабаецца, іншым падабаецца.

Тое ж самае і ў аўтамабільным свеце. У большасці з іх ёсць машына для перавозкі з пункта А ў пункт Б. Ну, папраўлю сябе, у большасці з іх яна ёсць, але толькі славенцы… (што толькі гэта будзе лепш, чым у суседа), чым калі б вы ехалі ў машыну горш (ці, прынамсі, танней) вы б з'елі лепш. Але гэта іншая гісторыя, вернемся да машын.

Некаторыя праводзяць у машыне гадзіну ці дзве ў дзень, іншыя - у некалькі разоў больш. Адны зарабляюць столькі, іншыя ў некалькі разоў больш. І апошнія тады, па логіцы, таксама патрацяць у некалькі разоў больш. Я пішу гэта, таму што мы таксама можам выкарыстоўваць слова астранамічны для вызначэння цаны гэтага тэсту A8, але ў той жа час мы павінны спытаць сябе, для каго ён астранамічны і для каго ён цалкам спрыяльны? Для сярэднестатыстычнага жыхара або для паспяховага (еўрапейскага) бізнэсмэна, які атрымлівае мільёны прыбытку?

Тады вы павінны паглядзець на машыну пад іншым ці нават пад трэцім кутом. Калі паставіць галачку, што можна прыбыць у пункт прызначэння нават на горшай машыне, то менавіта пры паездцы на аўтамабілі розніца ў якасці ваджэння ў канцы доўгага шляху вельмі прыкметная. Гэта праўда, што многія думаюць, што значок даражэй за ўсё стаіць на дарагіх машынах (што таксама дакладна), але змест іншае. Камфорт, прадукцыйнасць, а таксама той факт, што новыя аўтамабілі могуць ездзіць практычна ў адзіночку. І калі мы скончым спрэчкай аб кошце: некаторыя людзі купляюць такую ​​машыну яшчэ і з-за статуту, з-за ўражанні ці проста таму, што яны могуць яе сабе дазволіць. На гэтым пытанне аб кошце павінна быць вырашана. У любым выпадку, гэта тэма для тых, хто не можа сабе гэтага дазволіць!

Каб папрасіць прабачэння за аўтамабіль, які каштуе крыху даражэй (ну, у некалькі разоў больш), чым звычайны сямейны аўтамабіль, давайце напішам, што розніца ў кошце таксама абумоўлена, ці, перш за ўсё, тэхналогіяй. Па напаўненні такі бізнэс-аўтамабіль розны. І апошняе, але не менш важнае: Audi A8 можа кіраваць сабой нават там, дзе мы гэтага не можам сабе ўявіць. З-за прававых нормаў і, перш за ўсё, невыразнасці гэта адбудзецца не хутка, але можа.

Што, вядома, азначае, што інгрэдыенты ў ім дарагія, бо яму пакуль не дазваляюць вадзіць аднаму, а таксама непатрэбныя. Але так вырашылі яго дызайнеры, і зараз усё як ёсць.

І калі я нарэшце крану аўтамабіля цяпер новы Audi A8 прыносіць рэвалюцыю, якая ўтоена ад вачэй. Што да дызайну, камусьці можа спатрэбіцца больш адрозненняў, але, паколькі гэта аўтамабіль бізнэс-класа, дызайн не варта рызыкі. Audi A8 адносна непрыкметная ці, хутчэй, нічым не характэрная машына. Некаторым ён нават падабаецца і думае пра гэта, а іншым не, але яны аддаюць перавагу выбіраць аўтамабіль з меншай колькасцю гурткоў (каляровых ці проста серабрыстых) на пярэдняй рашотцы.

Асноўныя каштоўнасці Audi A8 схаваныя ў яго нутро. Вялікія 20-цалевыя колы, доўгі тулава і фары бачныя няўзброеным вокам. Так, фары асаблівыя. Ужо апошнім, хто павітаў у стылі Knight Rider Хасельхофа, і на тэставым A8 фары таксама былі асаблівымі. Афіцыйна яны называюцца матрычнымі фарамі з функцыяй лазера HD LED, а неафіцыйна - фарамі, якія працуюць днём і ноччу. Літаральна. Дакладна, аднак, што яны робяць гэта так інтэнсіўна, што часам ці пасля некаторага часу ваджэння іх дзеянні ўжо крыху турбуюць. Электроніка імкнецца асвятліць як мага большую частку дарогі перад кіроўцам, пры гэтым, вядома, прыбіраючы прамень святла там, дзе ён можа перашкаджаць. Такім чынам, машына перад намі, ці машына, якая едзе насупраць, ці што-небудзь зіхатлівае. Гэта, вядома, азначае, што фары ўвесь час міргаюць то тут, то там, святлодыёдныя сегменты то ўключаюцца, то згасаюць. Камусьці гэта будзе непрыемна, камусьці спадабаецца, але гэта праўда, што яны цудоўна ззяюць. І яшчэ сёе-тое вельмі важна - відавочна, што яны вельмі добрае клапоцяцца аб іншых удзельніках дарожнага руху, таму што, у адрозненне ад аналагічных фар, на кіроўцаў няма прэтэнзій. Так што, хоць яны і неспакойныя, вялікія пальцы за фары.

Аднак гэтыя Audi A8, вядома, не проста фары . Перш за ўсё, яго асноўны змест - раскоша. Сядзенні падобныя на крэслы (хоць яны не былі лепшымі ў тэставай машыне), руль мастацкае тварэнне (і хоць руль Mercedes з сэнсарнымі панэлямі здаецца лепшым рашэннем), а рухавік не. самы магутны таксама. Апошняе, што мы розныя людзі, але калі нам даводзіцца плаціць за паліва, шматлікія людзі зачыняюць адно вока ці адно вуха, калі ім даводзіцца прыслухоўвацца да гуку дызельнага рухавіка і паднімаць гэты смярдзючы рычаг на газе. станцыя. Але калі і дзе, то ў новым A8 гэта зрабіць яшчэ прасцей. Акустычная гукаізаляцыя знаходзіцца на зайздросным узроўні, і рухавік сапраўды чутны ўсярэдзіне толькі пры запуску ці больш рашучым паскарэнні, паміж імі больш ці меней цішыня. Або папесціце сябе сістэмай Bang & Olufsen з трохмерным аб'ёмным гукам. Ён кіруецца з дапамогай сэнсарных экранаў новага пакалення - для іх патрабуецца двухступеньчаты націск, што дазваляе пазбегнуць выпадковага націску, і ў той жа час вы можаце адчуць зваротную сувязь на сваім пальцы, калі мы сапраўды націснулі віртуальную кнопку. Не кажучы ўжо пра запіс у навігатары ці тэлефоннай кнізе; ніжняя частка экрана ператвараецца ў тачпад, на якім мы можам пісаць літары адно над адным, але сістэма ў асноўным усё распазнае. Аднак экран таксама больш за не заўсёды брудны з-за такога скарачэння, уключаючы яго асяроддзе; Ва ўсякім разе, фартэпіянны лак адчувальны да з'яўлення пылу і адбіткаў пальцаў. Таму, калі такія рэчы вас турбуюць, пад рукой заўсёды будзе ануча для ачысткі экрана і яго наваколля. Audi, відавочна, таксама ведае аб гэтым, паколькі ў меню нават ёсць каманда ці опцыя для ачысткі экрана. Вось толькі гэты цямнее і чакае, пакуль мы яго пачысцім.

Як і ў выпадку з большасцю бізнэс-седанаў, асабліва з абрэвіятурай L (што азначае вялікую колавую базу, якая супадае з вялікай прасторай для каленаў для джэнтльменаў на задніх сядзеннях), A8 L таксама робіць кіраванне камфортным і лёгкім для кіроўцы, але нічога асаблівага. Шматлікія спартовыя аўтамабілі дастаўляюць больш задавальненні ад адрэналіну, для некаторых больш агульнае задавальненне, а для некаторых карацейшы аўтамабіль, у першую чаргу, менш стрэсу і страху перад паркоўкай. Каб палегчыць заднюю частку A8 можа пахваліцца чатырохколавым рулявым кіраваннем, што азначае, што заднія колы таксама трохі паварочваюцца, і, такім чынам, радыус павароту A8 L (які на 13 сантыметраў даўжэй, чым у базавага A8 з даўжынёй 5,172 4 метра), такі ж , як і A8 нашмат меншага памеру. У той жа час A8 прапануе новую эру актыўнай (пнеўматычнай) падвескі, якая нашмат эфектыўней праглынае выбоіны на дарогах, і калі горшае будзе наперадзе у выпадку бакавога ўдару замежнага аўтамабіля, AXNUMX будзе аўтаматычна падніміце машыну да дзвярэй, а не да дзвярэй.

Каб гэтага не адбылося, у Audi A8, вядома ж, ёсць мноства іншых сістэм бяспекі. Адна з іх - гэта таксама дапамога ў прадухіленні сутыкненняў на скрыжаванні. Аўтамабіль сочыць за сустрэчным рухам, і калі вы хочаце разгарнуцца і фарсіраваць машыну, яна гучна папярэджвае і закіпае. Але гэта таксама адбываецца, калі мы проста хочам крыху прасунуцца наперад на скрыжаванні. Вынік: машына спалохалася, і кіроўца таксама. Але важна тое, што мы выжылі.

Гэтаму аўтамабілю трэба значна больш, чым проста пачаць рух. Ён спраектаваны так, каб пераадольваць кіламетры шашы, з якімі нават усяго 286 канёў не праблема. Нават трохі больш спартовая язда па звілістай дарозе не з'яўляецца клопатам для новага A8 (менавіта з-за ўжо згаданага чатырохколавага рулявога кіравання), які можа пахваліцца некалькімі такімі вялікімі і раскошнымі, але, першым чынам, доўгімі седанамі. А зараз факт для тых, каму цікава практычна ўсё тэставы A8 спажываў у сярэднім восем літраў дызельнага паліва на 100 кіламетраў, а на стандартным крузе ўсяго 5,6 літра на сто кіламетраў. Што азначае, што ён таксама можа быць ашчадным, праўда? Але я лічу, што чалавек, які заплаціць за гэта 160 тысяч еўра, не надта зацікаўлены.

Audi A8 L 50 TDI

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт тэставай мадэлі:	160.452 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	114.020 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	160.452 €
Улада:	210 кВт (286 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	6,9 з
Максімальная хуткасць:	250 км / г
гарантыя:	2 гады агульнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі ад іржы
сістэматычны агляд	30.000 км / 24

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.894 €
паліва:	7.118 €
Шыны (1)	1.528 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	58.333 €
Абавязковае страхаванне:	3.480 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	7.240 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 79.593 0,79 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	V6 4-тактны турбадызель падоўжна ўсталяваны спераду дыяметр цыліндру і ход 83,0 × 91,4 мм працоўны аб'ём 2.967 см3 сціск 16,0: 1 максімальная магутнасць 210 квт (286 л.з.) пры 3.750 - 4.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 11,4 м / с - удзельная магутнасць 70,8 кВт / л (96,3 л. - ахаладжальнік наддувочного паветра
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 8-ступеністая АКПП перадаткавы лік I. 4,714 3,143; II. 2,106 гадзін; III. 1,667 гадзіны; IV. 1,285 гадзін; V. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 - дыферэнцыял 8,5 - колы 20 J × 265 - шыны 40/20 R 2,17 Y, акружнасць качэння XNUMX м
ёмістасць:	максімальная хуткасць 250 км / ч - разгон 0-100 км / ч 5,9 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 5,6 л / 100 км, выкіды CO2 146 г / км
Перавозка і падвескі:	седан – 4 дзверы – 4 месцы – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, пнеўмарэсары, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, пнеўмарэсары, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя, пераключэнне паміж сядзеннямі) - рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,1 абарачэння паміж крайнімі кропкамі
Маса:	пусты аўтамабіль 2.000 кг - дапушчальная поўная маса 2.700 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.300 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 5.302 мм - шырыня 1.945 мм, з люстэркамі 2.130 мм - вышыня 1.488 мм - колавая база 3.128 мм - пярэдняя каляіна 1.644 - задняя 1.633 - дыяметр дарожнага прасвету 12,9 м
Унутраныя памеры:	падоўжнае пярэдняе 890-1.120 мм, задняе 730-990 мм - шырыня пярэдняга 1.590 мм, задняга 1.580 мм - вышыня галавы пярэдняга 920-1.000 мм, задняга 940 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520 мм, за 500 мм паліўны бак 370 л
куфар:	505

нашы вымярэння

Умовы вымярэння: T = 20 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Стан одометра: 5.166 км
Разгон 0-100 км:	6,9s
402м ад гораду:	14,9-я гады ( 152 км / г)
Выдатак паліва па штатнай схеме:	5,6 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	58,6m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	34,6m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / г	57dB
Шум пры хуткасці 130 км / г	61dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (511/600)

• Вызначана адзін з лепшых (калі не лепшы) аўтамабіляў вялікай серыі на дадзены момант. Аднак для ацэнкі пяці павінна быць крыху больш абсталявання і, перш за ўсё, іншы рухавік пад капотам.

• Кабіна і багажнік (99/110)

  Вельмі вялікая машына, якая сапраўды песціць задніх пасажыраў сваёй змяшчальнасцю.

• Камфорт (104
  
  
  / 115)

  Ізноў жа, больш за ўсё гэта спадабаецца заднім пасажырам, але і кіроўцу, і пасажыру гэта не будзе мяшаць.

• Трансмісія (63
  
  
  / 80)

  Правераны дызельны рухавік, выдатны прывад і цудоўная гукаізаляцыя

• Хадавыя якасці (90
  
  
  / 100)

  Памеры адпаведныя, з дапамогай пнеўмападвескі і поўнага рулявога кіравання.

• Бяспека (101/115)

  Сістэмы дапамогі больш пільныя, чым сам кіроўца, але мы хацелі б большага.

• Эканоміка і навакольнае асяроддзе (54
  
  
  / 80)

  Гэта, вядома, не танная купля, але той, хто можа сабе гэта дазволіць, абярэ якасны аўтамабіль.

Задавальненне ад кіравання: 5/5

• Задавальненне ад ваджэння? 5, але для таго, хто ззаду

Мы хвалім і папракаем

паваротны круг

пярэднія фары

пачуццё ў салоне

зручнае, а часам і гучнае шасі