Тэст: BMW 218d Active Tourer
Змест
Што ж, зараз загадка нескладаная, але калі б я задаў яе заклятаму прыхільніку гэтай маркі пяць гадоў таму, над яго галавой паўстала б вялікае пытанне. БМВ і лімузін-фургон? Добра, я б яшчэ як-небудзь гэта пераварыць. БМВ і пярэдні прывад? Ні ў якім разе. Часы змяняюцца гэта фраза, якую BMW выкарыстае не ўпершыню. Падушыце з гісторыі, калі спачатку рабілі авіяцыйныя рухавікі, потым матацыклы і толькі потым аўтамабілі? Гэтым разам трансфармацыі нядосыць для таго, каб акцыянеры склікалі крызісны збор, але, тым не менш, яна напалохала заўзятых прыхільнікаў дынамічнага характару BMW.
Чаму? Дыпламатычны адказ BMW будзе заключацца ў тым, што аналіз рынку паказаў рост сегмента з упорам на змяшчальнасць і зручнасць выкарыстання, і больш рэалістычным адказам будзе: "Таму бліжэйшы канкурэнт прадае вялікую колькасць аўтамабіляў такога тыпу". B, які быў у асноўным захоплены пакупнікамі папярэдняга A-класа, калі ў аўтасалоне яны зразумелі, што атрымліваюць машыну значна большага памеру за тысячу даражэй. Нажаль, у BMW няма такога ўнутранага паскаральніка продажаў. Давайце засяродзімся выключна на гэтым аўтамабілі, які па сваёй поўнай назве гучыць як BMW 218d Active Tourer.
Ужо вонкавыя лініі адчыняюць нам яго місію: паказаць дынамічную версію лімузіна-фургона. Нягледзячы на тое, што за кароткім капотам варта высокі дах, якая сканчаецца стромкім спускам у задняй частцы, BMW, тым не менш, атрымалася захаваць характэрныя вонкавыя рысы сямейнікаў мадэляў. Тут вельмі дапамагае характэрная маска нырак і светлавы святлодыёдны подпіс у выглядзе чатырох кольцаў. Паказальныя лініі экстэр'ера пацвярджаюць і назіранні знутры: спераду дастаткова месца для пасажыраў, а для якія сядзяць ззаду. Нават калі кіроўца ў поўнай меры скарыстаецца даступным падоўжным зрушэннем сядзення, на заднім сядзенні застанецца дастаткова месцы для каленаў. Яны будуць дакранацца крыху больш жорсткага пластыка на спінках пярэдніх сядзенняў, але ён па-ранейшаму патоплены, каб пакінуць больш месца для ног.
Калі вы несяце трэцяга пасажыра на заднім сядзенні, у апошняга будзе крыху складаней паставіць ногі, бо цэнтральны выступ даволі прыпадняты. Гнуткасць таксама не саступае найвысокім стандартам гэтага тыпу аўтамабіляў: задняе сядзенне рухома падоўжна і нахільна, дзеліцца ў суадносінах 40: 20: 40 і можа апускацца да ідэальна роўнага дна. Такім чынам, стандартны 468-літровы багажнік раптоўна павялічваецца да аб'ёму 1.510 літраў, але калі скласці спінку пярэдняга пасажыра, мы зможам адначасова перавозіць прадметы даўжынёй да 240 сантыметраў. Хоць навакольнае асяроддзе вакол кіроўцы раптам становіцца тыповым для Бімві, усё ж можна заўважыць некаторую свежасць дызайну. Выбар двухколернай абіўкі ўжо больш падыходзіць для гэтага тыпу сегмента, і некаторыя змены былі ўнесены за кошт патрабавання большага аб'ёму месца для захоўвання рэчаў. Напрыклад, на цэнтральнай кансолі паміж часткамі кандыцыянера і радыёпрымача ўстаўлены зручная скрыня, а падлакотнік – гэта ўжо не асобна стаялая скрыня, а прасунутая сістэма адсекаў для захоўвання рэчаў.
У дзвярах таксама ёсць шырокія кішэні, у якіх, апроч вялікіх бутэлек, захоўваецца мноства іншых дробных прадметаў. Паколькі мы ведаем, што ўсе пералічаныя элементы з'яўляюцца часткай класічнай прапановы фургонаў-лімузінаў і, як такія, яшчэ не ўтвораць прэміум-клас, мы змаглі зразумець, чаму BMW уключаны ў гэтую групу аўтамабіляў, выкарыстоўваючы мноства тэхналагічна прасунутых дапаможных сродкаў. . Зразумела, што тэставая мадэль была багата ўкамплектавана аксэсуарамі, але ўжо ў базавай версіі вы можаце знайсці такое абсталяванне, як датчык прадухілення сутыкненняў, шэсць падушак бяспекі, запуск без ключа… Нельга выпускаць з-пад увагі парадокс, што яны знаходзяцца ў такой сямейнай натуральнай машыне. сістэма ўтрымання дзіцячых сядзенняў ISOFIX у спіс дадатковага абсталявання. Ну так, але мы можам дадаць, што іх усталёўка ў Active Tourer – надзвычай простая задача. Мы таксама змаглі пратэставаць на тэставым аўтамабілі новы круіз-кантроль, які па прынцыпе працы можна падзяліць на класічны і радарны.
Хоць ён не выяўляе якія рухаюцца наперадзе машын, ён можа тармазіць, калі аўтамабіль пападае ў стромкі паварот на занадта высокай хуткасці або перавышае хуткасць на спуску. Таксама маецца новая сістэма прадухілення сутыкненняў на гарадскіх хуткасцях, адчувальнасць якой рэгулюецца з дапамогай даступнай кнопкі ў верхняй частцы прыборнай панэлі. І давайце засяродзімся на працы, якая больш за ўсё турбуе заклятага Бимвейса: переднеприводный BMW усё яшчэ ездзіць як сапраўдны BMW? Вы можаце супакоіцца, перш чым чытаць наступныя радкі. Active Tourer ездзіць на здзіўленне добра, нават калі гаворка ідзе пра больш дынамічнае ваджэнне. Ці сумняваўся хто-небудзь у тым, што яны адважацца зрабіць на BMW аўтамабіль, цалкам супярэчны палітыцы брэнда? Мы не збіраемся казаць, што ў астатнім выдатнае шасі цалкам выняткоўвае адчуванне і ўспрыманне таго, што аўтамабіль кіруецца спераду. Асабліва ў крыху больш зачыненых паваротах і пры больш рашучым паскарэнні вы можаце адчуць супраціў жаданага кірунку руху на рулявым коле. Аднак, калі справа даходзіць да марудлівага кіравання і пераадоленні прабегу па шашы, мы можам лёгка дадаць пяцёрку да Active Tourer.
Гэтыя больш прасунутыя карыстачы будуць наладжваць аўтамабіль на свой густ з дапамогай кнопкі для рэгулявання дынамікі руху (праца рухавіка, трансмісія, гідраўзмацняльнік руля, калянасць амартызатара…), і мы павінны дадаць, што праграма Comfort напісана на скуры. Таксама за кошт турбадызельнага рухавіка 218d з высокім круцячы момант, які развівае 110 кілават і выдатна сябе адчувае пры абаротах рухавіка не вышэй за 3.000. Выдатная васьміступеністая аўтаматычная каробка перадач, прызначэнне якой і ў той жа час самая вялікая перавага складаецца ў тым, што яе праца зусім незаўважная, таксама гарантуе, што яна не круціцца бясконца.
Транспарціроўка з такой матарызацыяй ва ўсіх сегментах кіравання цалкам задаволіць запатрабаванні, для якіх прызначаная гэтая машына, і пры гэтым вам не прыйдзецца турбавацца аб выдатку, бо вам будзе складана падняцца вышэй шасці літраў, належачы на крутоўны момант. BMW набыла досвед працы з пярэднім прывадам на шматкутніку, які гучыць як Mini, так што няма ніякіх сумневаў у тэхнічнай дасканаласці. Сфера мінівэнаў ім таксама не знаёмая, але яны адказалі на гэта карыснымі рашэннямі і прыслухоўваліся да запатрабаванняў пасажыраў. Аднак, калі мы дадамо да ўсяго гэтага перадавыя тэхналагічныя элементы і найвысокая якасць выраба, мы можам лёгка ўвянчаць яго прэміяй і ў гэтым сегменце. Што таксама пацвярджаецца коштам.
тэкст: Саша Капэтановіч
218d Active Tourer (2015 г.в.)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | BMW GROUP Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 26.700 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 44.994 € |
| Улада: | 110 кВт (150 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 8.9 з |
| Максімальная хуткасць: | 205 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 4,3 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 1 год Гарантыя на лак 3 гады, 12 гадоў гарантыі на prerjavenje. |
| Замена алею кожныя | 30.000 км |
| сістэматычны агляд | 30.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 0 - уваходзіць у кошт аўтамабіля € |
|---|---|
| паліва: | 7.845 € |
| Шыны (1) | 1.477 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 26.113 € |
| Абавязковае страхаванне: | 3.156 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 7.987 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 46.578 0,47 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 84 × 90 мм - працоўны аб'ём 1.995 см3 - сціск 16,5: 1 - максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з.) пры 4.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 12,0 м / с - удзельная магутнасць 55,1 кВт / л (75,0 л. ўпырск - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 8-ступеністая АКПП перадаткавы лік I. 5,250 3,029; II. 1,950 гадзін; III. 1,457 гадзін; IV. 1,221 гадзін; V. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 - дыферэнцыял 7,5 - дыскі 17 J × 205 - шыны 55/17 R 1,98, акружнасць качэння XNUMX м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 205 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,9 с - выдатак паліва (ECE) 4,9 / 4,0 / 4,3 л / 100 км, выкіды CO2 114 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае ох механічны тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,5 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.485 кг - дапушчальная поўная маса 1.955 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.300 кг, без тормазу: 725 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.342 мм - шырыня 1.800 мм, з люстэркамі 2.038 1.555 мм - вышыня 2.670 мм - колавая база 1.561 мм - каляіна пярэдняя 1.562 мм - задняя 11,3 мм - дарожны прасвет XNUMX м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжныя перадпакоі 890-1.120 мм, заднія 590-820 мм - шырыня перадпакояў 1.500 мм, задніх 1.450 мм - вышыня галавы перадпакояў 950-1.020 960 мм, задніх 510 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 570-430 468 1.510 л дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 51 л. |
| куфар: | 5 месцаў: 1 чамадан (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 1 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - аўтаматычны кандыцыянер - перадпакоі і заднія электрычныя шклапад'ёмнікі - люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем і абаграваннем - радыё з CD-плэерам і MP3- плэерам - шматфункцыянальнае рулявое кола - дыстанцыйнае кіраванне цэнтральны замак - рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні - датчык дажджу - рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы - паасобнае задняе сядзенне - бартавы кампутар - круіз-кантроль. |
нашы вымярэння
| T = 13 ° C / p = 1.035 мбар / отн. vl. = 64% / Шыны: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Стан одометра: 4.654 км | |
| Разгон 0-100 км: | 9,7s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,8-я гады ( 138 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | Вымярэння з гэтым тыпам скрынкі перадач немагчымыя. |
| Максімальная хуткасць: | 205 км / г (VIII.) |
| тэставае спажыванне: | 6,1 л / 100 км |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 5,4 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 73,6m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 39,7m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 57dB |
| Шум халастога ходу: | 38dB |
Агульны рэйтынг (333/420)
Хоць у прэміум-класе ў яго ўсяго адзін канкурэнт, не гаворыцца, што яны будуць дужацца за адных і тых жа пакупнікоў. Дзякуючы гэтаму аўтамабілю асабліва прыхільнікі маркі атрымалі аўтамабіль, здольны задаволіць усе запатрабаванні сямейнага транспарта.
Знешні выгляд (12/15)
Хоць ён з сегмента, з якога не прыходзяць прыгажуні, ён усё ж добра прадстаўляе брэнд.
Інтэр'ер (100/140)
Шмат месца як спераду, так і ззаду, матэрыялы і якасць выраба толькі самыя лепшыя.
Рухавік, скрынка перадач (52
/ 40)Рухавік, трансмісія і хадавая частка прыносяць яму шмат ачкоў, але нам усё ж даводзіцца адняць некаторыя за кошт пярэдняга прывада.
Хадавыя якасці (58
/ 95)Пазіцыя выдатная, некаторыя праблемы выкліканыя бакавым ветрам.
Прадукцыйнасць (27/35)
Рухавік пераконвае крутоўным момантам.
Бяспека (41/45)
Ужо стандартны Active Tourer бяспечны з шасцю падушкамі бяспекі і сістэмай прадухілення сутыкненняў.
Эканом (43/50)
Кошт базавай мадэлі не дазваляе ёй набіраць больш балаў.
Мы хвалім і папракаем
якасць вырабу
рухавік і трансмісія
гнуткасць шасі
ўваходная прастора
прасунуты круіз-кантроль
колькасць і зручнасць выкарыстання палігонаў
пластыкавая спінка сядзенняў
ISOFIX за дадатковую плату
не працуе разблакіроўка без дапамогі рук на задняй пары дзвярэй
