Тэст: BMW 540i Luxury Line

Калі б гэта было так, новы BMW 5 серыі, а дакладней 540i, як мы яго бачылі ў тэстах, мог бы стаць бясспрэчным пераможцам, у дадатак да тэхналогій, электроніка, гэта значыць сістэмы дапамогі і камфорту, таксама становяцца ўсё важнейшымі. Той факт, што замест базавых 66 тысяч тэставы 540i каштаваў крыху менш за 100 тысяч, кажа аб тым, што ён пераканаўчы ў гэтай вобласці, прынамсі, на паперы - але не цалкам.

Напрыклад, калі вы разглядаеце яго з сістэмай выдаленай паркоўкі і паркоўкі (вам таксама давядзецца даплочваць за вялікі ключ з сэнсарным экранам), вы здзівіце і ўразіць сваіх сяброў і мінакоў тым, што вы можаце атрымаць 540i з вузкага паркавальнага месца. Сесці за руль. Аднак варта мець на ўвазе, што гэты BMW можа рабіць гэта толькі прама наперад ці назад, у той час як некаторыя канкурэнты таксама могуць паркавацца такім чынам (з дапамогай прыкладання для смартфона) збоку або на парковачным месцы, перпендыкулярным праезнай часткі, без Вы павінны спачатку паставіць машыну прама перад ёй. Функцыя выдаленай паркоўкі, вядома, вельмі карысная ў перапоўненых гаражах, калі кіроўца можа прыціснуць свой BMW кіроўчай дзвярамі прама да сцяны, але яна магла б быць больш прасунутай.

Тое ж самае і з сістэмай Driving Assistant Plus. Сюды ўваходзяць сістэмы актыўнага круіз-кантролю і дапамогі пры рулявым кіраванні. Актыўны круіз-кантроль працуе выдатна, толькі на аўтамабілях, якія штурхаюцца з суседняй паласы раней 540i, ён звычайна рэагуе занадта позна ці занадта позна распазнае адбывалае. Затым варта рэзкае тармажэнне крыху больш рэзкае, чым было б неабходна, калі б я пазнаў іх раней.

Тое ж самае тычыцца дапамогі пры рулявым кіраванні: аўтамабіль лёгка захоўвае кірунак паласы руху, калі кіроўца адпускае рулявое кола (сістэма дазваляе кіраваць без дапамогі рук толькі каля пяці секунд на хуткасцях аўтамагістралі і ад 20 да 30 секунд на ніжэйшых хуткасцях, напрыклад навала). , Але паміж лініямі межаў занадта шмат выгібаў. Ізноў жа, некаторыя ўдзельнікі ведаюць, як лепш ездзіць і з меншым звілістым рухам па сярэдзіне паласы, але яны таксама лепш рэагуюць на мноства ліній на дарозе (напрыклад, на скрыжаваннях). З іншага боку, сістэма BMW таксама добрая, калі няма ліній (напрыклад, калі ёсць толькі тратуар з бардзюрам і няма лініі ўздоўж дарогі). А гэтак жа аўтаматычная змена паласы руху адсутнічае.

Спіс дапаможных сістэм далёка не скончаны: на дадзены момант у нас няма такой, якая прадухіляе некантралюемы выезд на прыярытэтную дарогу, а святлодыёдныя ліхтары, напрыклад, цудоўна. Яны не на ўзроўні сапраўдных матрычных святлодыёдных фар (у BMW гэта немагчыма ўявіць), але, тым не менш, камбінацыя ўключэння і выключэнні асобных фар, кіраванні вышынёй прамяня і накіраванай рухомасцю гарантуе, што дарога добра асветленая, нават калі ехаць у процілеглым кірунку, іншы машыне, і не зляпіць пры гэтым яе кіроўцы. Вядома, такі 540i можа спыніцца ў экстранай сітуацыі, нават калі неасцярожны пешаход выскачыць наперадзе машыны (калі толькі для яго дастаткова месцы фізічна).

Выдатны праекцыйны экран з дазволам 800 x 400 пікселяў (BMW тут доўгі час лідзіруе) гарантуе, што ўвага кіроўцы застаецца на дарозе, і новае пакаленне інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы iDrive таксама ўражвае. Новая структура базавага экрана адлюстроўвае больш інфармацыі (на жаль, яны забыліся аб магчымасці персанальнай наладкі, якая інфармацыя павінна адлюстроўвацца ў базавым прадстаўленні), і паколькі экран адчувальны да дакрананняў і падтрымлівае пракрутку пальцам, нават тыя, хто не можа Прымірыцеся застанецеся задаволены круглай сістэмай кіравання , усталяванай побач з рычагом каробкі перадач. У гэтага ёсць ранняя сэнсарная вобласць (сэнсарная панэль), якая спрашчае ўвод пунктаў прызначэння пры навігацыі ці пошуку ў тэлефоннай кнізе. Вялікі. Дарэчы аб тэлефонах: сістэма BMW дазваляе выкарыстоўваць некаторыя прыкладанні са смартфона (напрыклад, Spotify або TuneIn radio), і, што дзіўна, тэставы 540i не асвоіў сістэму Apple CarPlay – прынамсі, не цалкам, хоць ён ведаў, як выкарыстоўваць некаторыя прыкладанні з мабільнага тэлефона. Больш за тое, мы нават не знайшлі гэтую опцыю ў спісе дадатковага абсталявання ў прайс-лісце, хоць новая пяцёрка Apple Apple CarPlay ёсць. Каб крыху павесяліцца, кіруйце некаторымі функцыямі аўтамабіля з дапамогай жэстаў.

Агульны рэйтынг электронных сістэм аўтамабіля (з выдатнай аўдыёсістэмай Harman Kardon калі гэтага недастаткова, вы можаце звярнуцца да яшчэ лепшага брэнда Bowers & Wilkins) настолькі высокі, што можа прыцягнуць мноства людзей для пакупкі, але гэта не так. самы высокі ў сваім класе.

Калі справа даходзіць да механікі, 540i нават лепш. Пад капотам у духу downsizig вы знойдзеце рядны шасціцыліндравы рухавік. А паколькі гэта абазначэнне 540i, гэта азначае трохлітровы рухавік (і, так, у 530i ёсць двухлітровы дарэчы, логіка BMW). Sveda абсталявана турбонагнетателем, якога ў цэлым досыць для максімальнай магутнасці ў 340 конскіх сіл і вельмі здаровых 450 ньютан-метраў крутоўнага моманту. На практыку кіроўца нават не думае аб лічбах, але 540i лёгка задавальняе ўсе патрабаванні кіроўцы, няхай гэта будзе ціхі плыўны круіз ці поўнае паскарэнне на шашу. І пакуль кіроўца спакойны пры націску на газ, рухавік не толькі практычна не чутны (у дадзеным выпадку гэта не фраза, рухавік сапраўды не чуваць у горадзе), але і эканомна. На нашым стандартным 100-кіламетровым крузе, які таксама складае траціну аўтамагістралі і дзе мы едзем з абмежаваннямі і ўмерана, але не наўмысна эканомна, выдатак спыніўся на ўзроўні ўсяго 7,3 літра (што ненашмат вышэй стандартнага выдатку NEDC, які складае 6,5, 540 літраў). Любы, хто хацеў бы адзначыць, што такі 10,5i не прызначаны для эканоміі паліва, павінен неадкладна суцешыцца: тэставы выдатак быў дадзены, што мы праехалі ўсе кіламетры ў горадзе ці на шашы і што хуткасці на шашы заўсёды былі "нямецкімі здаровымі". '., на тэстах выдатак спыніўся на адзнацы ўсяго 100 л на XNUMX км прабегу. Так, спартовы BMW можа быць надзвычай эканамічным (таксама таму, што ён можа выкарыстоўваць навігацыю, каб параіць кіроўцу, калі апусціць педаль акселератара, каб дасягнуць бліжэйшай ніжняй мяжы з мінімальнымі стратамі энергіі). Тут інжынеры BMW заслугоўваюць толькі пахвалы. Каробка перадач? Спартыўны Steptronic мае восем перадач, можа ехаць эканомна і ў цэлым, як і пакладзена выдатнай каробцы перадач, зусім ненадакучлівы і заўсёды робіць менавіта тое, што кіроўца чакае ад яго ў той час.

Тое ж самае і з шасі. Гэта класічны, са сталёвымі спружынамі, а на тэставым 540i яшчэ і з электронна-кіраванымі амартызатарамі. Звычайна мы пішам, што такому аўтамабілю тэрмінова спатрэбіцца (з аднаго боку, для вельмі камфортнай, а з іншай для спартовай язды) пнеўмападвеска (якая ёсць у некаторых канкурэнтаў), але гэты 540i таксама выдатна атрымаўся з класічны хоць у яго (з кропкі гледжання камфорту) апранутыя дадатковыя, 19-цалевыя дыскі і гума. На кароткіх, рэзкіх выбоінах відаць, што гэта не самы камфортны BMW, але пры гэтым апыняецца, што баварскія інжынеры дамагліся (у тым ліку з дапамогай стабілізатараў з электронным кіраваннем, кіраваных электрарухавікамі) практычна ідэальнага кампрамісу паміж камфорт і спартовасць нічога іншага ад баварскага брэнда мы нават не чакалі. Калі вы хочаце крыху большага камфорту, заставайцеся з 18-цалевымі коламі, калі вы хочаце больш спартыўнасці, вы можаце даплаціць за спартыўнае шасі (і рулявое кіраванне з чатырма коламі), і для большасці вадзіцеляў гэтая настройка будзе ідэальнай.

Вядома, той факт, што на гэтай BMW 540i напісана Раскоша, не азначае, што яе нельга выкарыстоўваць для хуліганскіх уставак. І рухавік, і трансмісія, як і пакладзена BMW, нягледзячы на ​​адсутнасць рэальнага блакавання дыферэнцыяла, вядома, у карысць рулявога кіравання з дапамогай педалі акселератара. Заднія шыны не ў захапленні ад гэтага, што, паводле іх слоў, шмат дыму, але задавальненне ад ваджэння гарантавана.

Нават калі вам падабаецца быць хуткім, але не такім эксгібіцыянісцкім, гэты 540i вас не расчаруе. Рулявое кіраванне дакладнае, узважанае і прапануе шмат інфармацыі з-пад перадпакояў колаў, рэакцыя на педаль акселератара лінейная, а аўтамабіль ідэальна жывы ў спартовым становішчы у тым ліку таму, што ён важыць каля 100 кг з-за шырокага выкарыстання алюміній і іншыя лёгкія матэрыялы лягчэй свайго папярэдніка. Шкада, што ён не можа ўспомніць, у якім становішчы кіроўца пакінуў яго, калі выключыў рухавік, таму яму заўсёды даводзіцца дацягвацца да кнопкі побач з рычагом пераключэння перадач. Кампетэнтны.

Цікава, што тут распрацоўшчыкі BMW (і тое ж самае тычыцца даволі многіх функцый інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы) не зрабілі яшчэ хаця б паўкроку ў напрамку тых, хто адчувае сябе як дома са смартфонам у руцэ. У Fives мала варыянтаў персаналізацыі.

Але яны таксама вырашылі пакінуць кнопкі і перамыкачы для некаторых функцый, асабліва ў наладах кандыцыянавання паветра. І хоць для некаторых гэта зразумела, прынамсі, некаторыя з іх можна было б вывесці ў інфармацыйна-забаўляльную сістэму і падаць значна большы, пераважна вертыкальны экран. Але мы не крытыкуем за гэта пяцёрку лепшых, паколькі тых, хто кахае выкарыстоўваныя рашэнні, прынамсі гэтулькі жа, колькі тых, хто ўпадабаў бы яшчэ больш лічбавы аўтамабіль. Гэта хутчэй філасофскае пытанне, у якім BMW вырашыла спыніцца на больш класічным боку, сапраўды гэтак жа, як (да нядаўняга часу) пры электрыфікацыі сваіх мадэляў. Але з апошнім ужо ясна, што ім прыйдзецца хутка пераключыцца з акцэнту на якія падключаюцца гібрыды да больш цалкам электрычных мадэляў.

Нядзіўна, што адчуванне ўнутры такое цудоўнае. Выдатныя сядзенні, досыць месцы як спераду, так і ззаду (у астатнім няёмка з-за таго, што спінка перадпакояў сядзенняў цвёрдая і можа ўджгнуць калені), досыць вялікі багажнік, выдатная якасць выраба і матэрыялы. Эрганоміка практычна ідэальная, дастаткова месцы для дробных рэчаў (у тым ліку для бесправадной зарадкі мабільнага тэлефона), бачнасць звонку добрая… Насамрэч, вінаваціць салон у якіх-небудзь прыкметных недахопах практычна немагчыма. А калі вы дадаеце апцыянальную опцыю кандыцыянавання прыпаркаванага аўтамабіля да выдатнай сістэмы кандыцыянавання, пакет (асабліва зімой) становіцца ідэальным.

Але ў выніку сёе-тое ясна: новая пяцёрка, нават такая як тэставая 540i, з'яўляецца тэхнічна цудоўным аўтамабілем з мноствам перадавых інфармацыйна-забаўляльных і дапаможных рашэнняў. Хоць дзе-нідзе ёсць дробязі, якія, на вашую думку, можна было б зрабіць больш вытанчанымі, з іншага боку, ёсць, прынамсі, столькі дробязяў, пра якія вы б не падумалі, але яны вельмі вітаюцца (скажам, на цэнтральным экране у пры націску кнопкі з'яўляецца дыяграма таго, што робіць гэтая кнопка для рэгулявання сядзення). І таму мы можам лёгка напісаць: новая пяцёрка - топавы прадукт, у якім баварцы пакінулі месца для паляпшэння. Вы ведаеце: калі конкурс паказвае нешта новае, у вас павінен быць козыр у рукаве.

тэкст: Душан Лукіч

фота: Саша Капетановіч

BMW 540i Luxury Line (2017)

асноўныя дадзеныя

продажу:	BMW GROUP Славенія
Кошт базавай мадэлі:	66.550 €
Кошт тэставай мадэлі:	99.151 €
Улада:	250 кВт (340 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	5,1 з
Максімальная хуткасць:	250 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,3 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 2 гады, гарантыя на лак 3 гады, гарантыя ад іржы 12 гадоў.
сістэматычны агляд	Інтэрвал абслугоўвання па дамоўленасці. км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

паліва:	9.468 €
Шыны (1)	1.727 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	37.134 €
Абавязковае страхаванне:	3.625 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	21.097 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 73.060 0,73 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	6-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - падоўжна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход поршня 94,6 × 82,0 мм - працоўны аб'ём 2.998 см3 - сціск 11: 1 - максімальная магутнасць 250 кВт (340 л.с.) пры 5.500 6.500-15,0 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 83,4 м / с - удзельная магутнасць 113,4 квт/л (450 л.з./л) максімальны крутоўны момант 1.380 Нм пры 5.200-2 аб/мін 4 распредвала ў галоўцы (рэмень ГРМ) XNUMX клапана на цыліндр упырск паліва Common Rail турбанагнятальнік ОГ – наддувочное паветра радыятара.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух заднія колы 8-ступеністая АКПП перадаткавы лік I. 5,000 3,200; II. 2,134 гадзін; III. 1,720 гадзіны; IV. 1,314 гадзін; V. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 - дыферэнцыял 8 - дыскі 19 J × 245 - шыны 40/19 R 2,05 V, акружнасць качэння XNUMX м
ёмістасць:	максімальная хуткасць 250 км / ч - разгон 0-100 км / ч 5,1 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 6,9 л / 100 км, выкіды CO2 159 г / км.
Перавозка і падвескі:	седан 4 дзверы, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, шрубавыя спружыны, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя задні шматрычагавы мост, шрубавыя спружыны перадпакоі дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне) колаў (перамыкач паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,9 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.670 кг - дапушчальная поўная маса 2.270 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.000 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.936 мм - шырыня 1.868 мм, з люстэркамі 2.130 мм - вышыня 1.479 мм - колавая база адлегласць 2.975 мм - пярэдняя каляіна 1.605 мм - задняя 1.630 мм - радыус язды 12,05 м
Унутраныя памеры:	падоўжныя перадпакоі 900-1.130 мм, заднія 600-860 мм - шырыня перадпакояў 1.480 мм, задніх 1.470 мм - вышыня галавы перадпакояў 950-1.020 мм, задніх 920 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520-570 мм л дыяметр руля 510 мм паліўны бак 530 л.

нашы вымярэння

T = 3 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 77% / Шыны: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Стан одометра: 19 км
Разгон 0-100 км:	5,6s
402м ад гораду:	13,9-я гады ( 165 км / г)
тэставае спажыванне:	10,1 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	7,3 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	67,6m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	39,5m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	57dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	61dB

Агульны рэйтынг (377/420)

• Гэты BMW 540i не толькі даказвае, што BMW паспяхова канкураваў з новай пяцёркай, але і тое, што амаль няма чыннікаў звяртацца да дызельнага паліва але калі вы жадаеце яшчэ ніжэйшага спажывання, ёсць які падлучаецца гібрыд. Спартыўны характар ​​у любым выпадку серыйны.

• Знешні выгляд (14/15)

  У BMW не жадалі рызыкаваць формай новай пяцёркі, яны адпудзілі б сваіх сталых кліентаў але гэты
  
  
  яшчэ дастаткова свежы.

• Інтэр'ер (118/140)

  Сядзенні выдатныя, матэрыялы выдатныя, абсталяванне велізарнае (хоць за большую частку даводзіцца даплачваць).

• Рухавік, скрынка перадач (61
  
  
  / 40)

  Магутны шасціцыліндравы рухавік на здзіўленне эканамічны і, перш за ўсё, надзвычай ціхі. Уражвае і каробка перадач.

• Хадавыя якасці (65
  
  
  / 95)

  Такі пяцёркай можа быць камфартабельны турыстычны лімузін ці злёгку хуліганскі спартовец. Рашэнне застаецца за кіроўцам

• Прадукцыйнасць (34/35)

  Рухавік ва ўсе часы суверэнны, але ў той жа час не занадта нервова рэжучы.

• Бяспека (42/45)

  Маецца мноства электронных дапаможных сістэм, і пры пэўных абставінах аўтамабіль можа паводзіць сябе сам.

• Эканом (43/50)

  Спажыванне невяліка, а кошт застаецца прымальнай, пакуль вы не пачнеце складаць надбаўкі. Пасля яго няма. За якасць проста трэба плаціць.

Мы хвалім і папракаем

становішча на дарозе

ціхі інтэр'ер

рух

рулявое кіраванне

сядзенні

некаторыя дапаможныя сістэмы адсутнічаюць

гэта сістэма Apple CarPlay