Тэст: BMW BMW F850 GS // Тэст: BMW F850 GS (2019)
Змест
Наколькі добры і ўніверсальны быў BMW F800GS, сведчыць той факт, што ён заставаўся на сцэне на працягу цэлага дзесяцігоддзя. У свеце матацыклетнай індустрыі гэта даўно, а ў свеце электронікі, якая сёння з'яўляецца неад'емнай часткай сучаснага мотаспорту, мы гаворым аб змене пакаленняў. І нягледзячы на тое, што цяпер спісаны F800 GS таксама ўзначальваў гэты клас у апошнія гады, баварцы вырашылі, што надышоў час для сур'ёзных, калі не кардынальных, змен.
Матацыкл зусім новай пабудовы
Такім чынам, блізняты F750/F850 GS сталі матацыкламі, якія маюць мала агульнага са сваімі папярэднікамі ў плане канструкцыі. Пачнём з асновы, гэта значыць з каркаса. Цяпер ён выраблены з цягнутых сталёвых пласцін і труб, якія старанна і эстэтычна звараныя сябар з сябрам для нямецкіх зваршчыкаў, якія на першы погляд здаюцца алюмініевымі. З-за змененай геаметрыі рухавік таксама можна ўсталяваць крыху вышэй, у выніку чаго адлегласць дна матацыкла ад зямлі павялічылася на добрыя тры сантыметры (249 мм). Тэарэтычна новы GS павінен лягчэй спраўляцца з больш складанымі перашкодамі на мясцовасці, але, паколькі GS у базавай версіі не прызначаны для гэтага, яны забяспечылі яго новай падвескай, якая мае крыху больш кароткі ход у параўнанні з яго папярэднікам. Што ж, каб ніхто не падумаў, што палявыя магчымасці церпяць з-за гэтага. Пры ходзе 204/219 мм пазадарожнага патэнцыялу F850 GS вызначана хапае, каб ва ўмелых руках пераадольваць шматлікія, здавалася б, непераадольныя перашкоды. Важным новаўвядзеннем, якое новы F850 GS прыўносіць з пункта гледжання канструкцыі і балансу, таксама з'яўляецца паліўны бак, які зараз знаходзіцца там, дзе ён павінен быць, гэта значыць перад кіроўцам. У адваротным выпадку я мог бы напісаць, што шкада, таму што BMW вырашыла, што 15 літраў аб'ёму дастаткова, таму што матацыкл з такімі відавочнымі амбіцыямі падарожжаў атрымлівае больш. Але пры заяўленым заводам выдатку ў 4,1 літра на сотню кіламетраў у ідэальных умовах поўнага бака павінна хапіць на суцэль самавіты запас ходу ў 350 кіламетраў. Калі вы марафонец, вам трэба будзе абраць мадэль Adventure, бак якой месціць цэлых 23 літра паліва.
Рухавік самы элегантны двухцыліндравы ў сваім класе
Але што найболей выразна адрознівае новы GS сярэдняга памеру ад яго папярэдніка, так гэта яго рухавік. У паралельнага двухцыліндравага рухавіка, які таксама выконвае сваю працу ў F750 GS, павялічаны дыяметр поршня і ход поршня, зменена тэхналогія запальвання і ўстаноўлены два балансавальных вала замест аднаго. Калі летась, пасля нашага параўнальнага тэсту турыстычных матацыклаў эндуро, я прыйшоў да высновы, што F750 GS з яго 77-ю канямі занадта слабое адценне, то з F850 GS сітуацыя зусім іншая. Электроніка, клапаны і размеркавальныя валы забяспечваюць дадатковыя 18 "коней", якія пераварочваюць усё з ног на галаву. Мала таго, што магутнасць рухавіка з яго 95 конскімі сіламі зараз прыраўноўваецца да важнай складніку канкурэнцыі (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790…), новая канструкцыя рухавіка прапануе мякчэйшую, больш лінейную і, першым чынам, таўсцейшую магутнасць і крывая крутоўнага моманту. Пры гэтым я спадзяюся не толькі на дадзеныя з газет, але і на адчуванні ад ваджэння. Я не магу сцвярджаць, што гэты рухавік такі ж выбухны, як, напрыклад, Хонда, але ён вельмі плаўны ва ўсіх рэжымах руху. Паскарэнні не спартовыя, але яны сталыя і вельмі рашучыя, незалежна ад абранай перадачы. У адрозненне ад свайго папярэдніка, новае пакаленне рухавікоў таксама значна больш гнуткае, таму ніколі не бывае, што вы пападаеце ў прамежак паміж асобнымі перадачамі падчас руху. Што ж, яго тэхнічная база, рухавік, нягледзячы на асіметрычнае запальванне, не можа цалкам схаваць, бо дзе-нідзе ўсё яшчэ адчуваецца некаторая няўрымслівасць рухавіка, але калі рухавік дасягае працоўных 2.500 аб / мін, яго характарыстыкі ідэальныя. Тыя з нас, хто ездзіў на больш старых версіях гэтага рухавіка, таксама заўважаюць значна мацнейшае дыханне рухавіка ў верхнім дыяпазоне абарачэнняў. Такім чынам, магутнасці больш ці дастаткова для больш спартыўнай язды і, вядома ж, большага задавальнення ад ваджэння.
Новы, але ўтульны
Ва ўсякім разе, гэты GS не можа схаваць таго факту, што гэта BMW. Як толькі вы возьмеце за руль, вы адчуеце сябе як дома BMW. Гэта азначае, што паліўны бак у ніжняй частцы круты, а для вялікіх жыватоў больш пракладзены, што перамыкачы знаходзяцца там, дзе яны павінны быць, што злева ёсць кола выбару, што крыху псуе ў астатнім цудоўную эрганамічную кампаноўку, якая сядзенне досыць шырокае і зручнае, а ногі крыху адагнутыя назад. Матацыклісты старэйшага ўзросту могуць быць крыху ашаломленыя крывізной каленаў, але я мяркую, што педалі размешчаны крыху вышэй, каб можна было выкарыстоўваць значную адлегласць ад зямлі на зямлі і, вядома, дазваляць больш глыбокі нахіл у паваротах. Гаворачы аб паваротах, BMW яшчэ раз даказала, што ідэальная язда на ровары для іх не навіна. Ужо ў леташнім параўнальным цесцю мы пагадзіліся з тым, што F750 GS цудоўны ў гэтай вобласці, але большы F850 GS, нягледзячы на буйнейшыя 21-цалевыя колы, не моцна адстае ў гэтай вобласці.
Аднак тэставы матацыкл быў забяспечаны багатым (нажаль, дадатковым) абсталяваннем, так што не ўсё было самаробным, як на бабулінай кухні. Класічны камбінаваны датчык замяніў сучасны TFT-экран на тэставым матацыкле, які я не мог вывучыць на памяць за тыдзень, але я змог успомніць і прачытаць гэтыя абавязковыя функцыі і дадзеныя для мяне ў канцы тэста. Я б не назваў графічны малюнак прыгожым ці асабліва сучасным, але экран празрысты і добра чытэльны пры любым асвятленні. Калі вы адзін з тых, хто не можа ўявіць сабе кіраванне без аналізу ўсіх відаў дадзеных, у вас няма выбару, акрамя як выбраць і даплаціць за пакет Conectivity, які, акрамя экрана TFT праз дадатак BMW, таксама забяспечвае магчымасць падключэння. з тэлефонамі, навігацыяй і ўсім астатнім, што прапануюць самыя сучасныя інтэрфейсы падобнага роду.
Падатак на шматфункцыянальнасць
Тэставы матацыкл таксама быў абсталяваны паўактыўнай задняй падвескай Dynamic ESA, для якой дастасавальна ўсё самае лепшае. У цэлым, уражанне ад падвескі (толькі) вельмі добрае. Насавая частка матацыкла становіцца занадта вялікай пры тармажэнні, што змяншае прыемныя адчуванні пры спартовай яздзе і ў той жа час уплывае на эфектыўнасць задняга тормазу. Гэта першы з кампрамісаў за кошт шматфункцыянальнасці, але, шчыра кажучы, большасць паездак не будуць праблемнымі.
Яшчэ адзін кампраміс, з якім проста павінны пагадзіцца пакупнікі гэтага тыпу матацыклаў, - гэта тармазная сістэма. Хоць Brembo падпісала кантракт з тармазной сістэмай, я б асабіста абраў крыху іншую канфігурацыю кампанентаў. Двухпоршневыя плывучыя тармазныя суппорты спераду і однопоршневые тармазныя суппорты ззаду, несумнеўна, робяць сваю працу са ўсёй сур'ёзнасцю і значнай надзейнасцю. У мяне таксама няма каментароў з нагоды дазавання тармазной магутнасці і адчуванні на рычагу, але ў кампаніі BMW я абвык да таго, што тормазы кусаюцца трохі мацней. Аднак мы не павінны забываць, што друз, як і асфальт, з'яўляецца адной з тых асяроддзяў, у якіх GS пачуваецца як хаты, і занадта вялікі тармазны высілак прыносіць больш шкоды, чым карысці. Пад рысай BMW абрала цалкам прыдатны пакет, які з дапамогай электронікі не толькі клапоціцца аб бяспецы, але і прапануе больш забаў у палявых умовах з магчымасцю розных праграм рухавіка.
Квікшыфтэр за апошнія год ці два стаў вельмі модным аксэсуарам, але гэта не абавязкова. Па-сапраўднаму добрых квікшыфцёраў не так шмат. Што да маркі BMW, то яны ў цэлым добрыя, як і GS. Нажаль, і гэта ставіцца да ўсіх брэндаў, у тых выпадках, калі замест гідраўлікі счапленне прыводзіцца ў дзеянне класічнай аплёткай, час ад часу ўзнікаюць адрозненні ў нацяжэнні аплёткі, што таксама змяняе адчуванне на рычагу счаплення. Так і з F850 GS.
Сярод рэчаў, якія не застаюцца незаўважанымі, адчуванне таго, што інжынеры былі змушаныя пайсці на кампраміс, гэта яшчэ і вышыня руля. Гэта адбываецца за кошт камфорту ў сядзячым становішчы, усталяванага занізкае, каб працяглая паездка ў стаячым становішчы была нястомнай.
Было б зусім няправільна разумець апошнія некалькі абзацаў як крытыку, бо гэта ня так. Гэта зусім тыповая праблема, якая, на жаль ці на шчасце, прымушае вытворцаў да гэтага часу не зрабіць ідэальны матацыкл. Я не зусім прыдзірлівы, а менавіта новы F850 GS заслугоўвае хутчэй вялікіх хвал, чым глупстваў. Не па асобных камплектах, а ў цэлым. Я не ведаю, ці ведае BMW аб прабелах у сваёй прапанове. Канфігурацыя мадэлі F750 GS і рухавіка F850 GS будзе блізкая да ідэальнай для тых, хто лаецца па асфальце.
Новая коштавая стратэгія
Калі ў мінулым у BMW мы абвыклі, што іх матацыклы значна даражэй, чым іх прамыя канкурэнты, то сёння ўсё трохі па-іншаму. Канкрэтна? За базавы BMW F850 GS неабходна адняць 12.500 эўра, што робіць яго адным з самых танных у кампаніі прамых канкурэнтаў, улічваючы, што гэта суцэль прыстойная камплектацыя. Тэставы матацыкл быў загружаны крыху менш за чатырма тысячамі аксэсуараў, якія ў розных пакетах (Conetivity, Touring, Dynamic і Comfort) увасаблялі ўсё, што прапануе гэты сегмент. У спісе абсталявання яшчэ засталася тысяча прысмакаў, але ў цэлым яно не будзе значна даражэйшае, чым у больш абсталяваных канкурэнтаў. Так што BMW F850 GS матацыкл, выстаяць перад якім будзе вельмі складана.
асноўныя дадзеныя
продажу: BMW Motorrad Славенія
Кошт базавай мадэлі: 12.500 XNUMX € XNUMX €
Кошт тэставай мадэлі: 16.298 XNUMX € XNUMX €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 853 см³, двухцилиндровый, з вадзяным астуджэннем
Улада: 70 кВт (95 л.с.) пры 8.250 аб / мін
Крутоўны момант: 92 Нм пры 6.250 аб / мін
Перадача энергіі: нажная, шасціступеньчатая, квікшыфтэр, ланцуговая
рамка: рама моста, стальная абалонка
тормазы: спераду 2x дыска 305 мм, ззаду 265 мм, ABS PRO
падвеска: пярэдняя відэлец USD 43мм, рэгуляваная,
падвойны ківач з электронным рэгуляваннемшыны: перад 90/90 R21, задні 150/70 R17
рост: 860 мм
Дарожны прасвет: 249 мм
Паліўны бак: 15
Мы хвалім і папракаем
рухавік, выдатак, гнуткасць
хадавыя якасці, электронны пакет
становішча за рулём
камфорт
цана, аксэсуары
сістэма блакавання і адчыненні валізак
квікшыфцёр у спалучэнні з тасьмой клатч
правільны чамадан (дызайн салона і змяшчальнасць)
заложенность носа пры мацнейшым тармажэнні
выніковая адзнака
Мы, напэўна, першыя, хто гэта запісалі, і не, мы не звар'яцелі. Кошт адна з галоўных пераваг новага BMW F850 GS. Вядома, у дадатак да новага рухавіка, электроннага пакета і ўсяму, што толькі што ўяўляе "брэнд" GS.
