Тэст: 650 BMW F 1998

Стары і новы F

Па-першае, перастаньце задавацца пытаннем, чаму мы параўноўваем аднацыліндравы матацыкл аб'ёмам 652 куб. Глядзі і двухцыліндравы матацыкл аб'ёмам 798 куб. Проста ў апошняе дзесяцігоддзе другога тысячагоддзя не было 800-кубовых BMW. Яго рабілі раней, але з серыі R, гэта значыць з оппозитным рухавіком. Сцісла: 15 гадоў таму F 650 азначаў тое, што азначае F 800 GS сёння.

Нейц, якому належыць цемнаскуры мужчына на фатаграфіі са сваім бацькам, пачаткоўцам матацыклістам, улетку далучыўся да параўнальнага тэставання BMW F800GS і Triumph Tiger 800. Вы, напэўна, можаце сабе ўявіць, што Nejc быў у захапленні ад таго, што праехаў некалькі міль цы.

Істотная розніца ў сядзячым становішчы.

У старым Fu сядзенне ўяўляе сабою сумесь эндуро і хатняга туалета, у якога ёсць светлы і цёмны бок: шырокае і зручнае сядзенне ўсталявана досыць нізка для тых, у каго вялікае сэрца (і менш цаляў у вышыню), але вось чаму такая пазіцыя дужаецца з яздой па бездаражы. Калі кіроўца хоча заняць становішча стоячы, патрабуецца занадта вялікі рух цела, занізкі руль і занадта шырокае сядзенне паміж ног. Тут розніца з навейшым братам велізарная.

Аднацыліндравы любіць круціцца і папіваць алею пасля 40.000.

Надзейны аднацыліндравы рухавік Rotax патрабуе некаторага нюху, кіруючы дросельнай засланкай і кантралюючы халасты ход. Ён выдатна працуе, зусім не трасецца, не супраціўляецца кручэнню на больш высокіх абарачэннях (чытай: яго трэба круціць для паскарэння!) і ўсё цягне. да 170 кіламетраў за гадзіну. Пры падарожжы хуткасць ад 120 да 130 кіламетраў за гадзіну будзе найбольш камфортным, бяспечным і эканамічным выбарам. Нягледзячы на ​​карбюратар, стрыечны брат Апрыліі Пегаса не скнарнічае, бо пасля трох замераў выдатку разлік заўсёды спыняўся на адзнацы ў пяць літраў. Праз 40 тысяч кіламетраў, як паказвае лічыльнік, неабходна было праверыць зазор клапанаў, замяніць сальнікі на сістэме астуджэння і выканаць базавае абслугоўванне. І гэта працуе. Ну, маторнае масла трэба крыху даліць, але гэтая колькасць нібыта не крытычна, сцвярджае Нейц.

Калі мы параўноўваем яго з новым прадуктам BMW, мы маглі б раскрытыкаваць тормазы і хісткую падвеску (гэта таксама запатрабавала б абслугоўвання), але паслухайце ён і яго бацька заплацілі за гэта 1.700 эўра ў мінулым годзе. Гэта прыкладна ў пяць разоў менш, чым я б заплаціў за новы GS!

Так? Калі вы шукаеце добры матацыкл для пачаткоўцаў, каб падарожнічаць па свеце, і калі ваш бюджэт не дазваляе "праглынуць" куплю новага, стары F 650 можа быць правільным выбарам. Па словах уладальніка: «Матацыкл зусім «непаваротлівы», але ўсё роўна ён расце на душы. За гэтыя грошы яму нічога ня трэба”.

тэкст і фота: Матевж Грибар

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Флі, Аб'явы Саламона

  Кошт тэставай мадэлі: ад 1.000 да 2.000 еўра

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 4 клапана, 652 см3, карбюратар, ручны дросель, электрастартар.

  Улада: 35 кВт (48 км) пры 6.500 аб / мін

  Крутоўны момант: 57 Нм пры 5.200 аб / мін

  Перадача энергіі: 5-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

  рамка: сталёвая труба

  тормазы: пярэдняя шпулька 300 мм, задняя шпулька 240 мм

  падвеска: класічнае тэлескапічнае відэлец спераду, ход 170 мм, ззаду адзінарны амартызатар, ход 165 мм

  шыны: 100/90-19, 130/80-18

  рост: 785 мм

  Паліўны бак: 17,5

  Колавая база: 1.480 мм

  маса: 173 кг

Мы хвалім і папракаем

расход паліва

кошт

камфорт

надзейнасць

досыць магутны рухавік

прастата абслугоўвання

эрганамічнасць пры руху ў полі

сумная форма

тормазы

падвеска