Тэст: BMW F 900 R (2020) // Здавалася немагчымым

Гэта пераемнік F800R, але нічога з ім агульнага не мае. Нейкім чынам ім удалося сабраць пакет, які вельмі лёгкі і жывы ў дарозе.. Ён вельмі добрае працуе практычна ў любых умовах. Ён проста вялікі ў горадзе, таму я лёгка пазбягаў натоўпу, быўшы надзвычай нястомным за рулём. Геаметрыя рамы спартовая. Родапачынальнік вертыкальных відэльцаў кароткія, і ўсе яны разам з даўжынёй задняга ківача ўтвораць пацешны матацыкл, які лёгка коціцца паміж машынамі на гарадскіх дарогах і трымае лінію ў павольных і хуткіх паваротах з дзіўнай дакладнасцю і надзейнасцю.

Гэта Святы Грааль двухколавага свету. Жаданне захаваць у адным матацыкле ўсе тыя асаблівасці, якія прымушаюць вадзіцеля за рулём усміхацца пад шлемам.. Пры гэтым павінен сказаць, што сядзенне нізкае, што робіць яго вельмі цікавым для ўсіх, хто любіць наступаць на зямлю, калі трэба чакаць перад святлафорам. Калі я пазней перачытваў каталог BMW, я зразумеў, што знайсці ідэальнае становішча за рулём сапраўды не павінна быць праблемай.

У стандартнай версіі сядзенне ад Вышыня 815 мм і не рэгулюецца. Аднак за дадатковы поплатак вы можаце абраць з пяці дадатковых варыянтаў вышыні. Ад 770 мм з прыніжанай падвескай да 865 мм, калі я кажу аб дадатковым паднятым сядзенні. Для майго росту 180 гл ідэальна падыходзіць стандартнае сядзенне. Гэта больш праблема для таго, хто сядзіць ззаду, бо сядзенне даволі маленькае, і паездка на дваіх куды-небудзь далей, чым у кароткую паездку, сапраўды не зяўляецца лішнім.

У тэставага F 900 R задняя частка сядзення была па-майстэрску прычыненая пластыкавым чахлом, што надавала яму злёгку пабалінны спартовы выгляд (як у фастбэка ). Вы можаце зняць ці замацаваць яго з дапамогай простай эластычнай сістэмы мацавання. Выдатная ідэя!

Калі я кажу пра выдатныя рашэнні, я абавязкова павінен паказаць на пярэднюю частку. Святло крыху касмічны, скажам, ён дадае матацыклу характару, але ён таксама вельмі эфектыўны ў начны час, бо свеціць яшчэ больш на павароце пры павароце (рэгуляваныя фары ставяцца да дадатковай восі). Сама кіраўнік таксама ўяўляе сабой выдатны каляровы экран з усёй неабходнай інфармацыяй падчас ваджэння.. Дысплей TFT падключаецца да тэлефона, дзе вы можаце атрымаць доступ практычна да ўсіх дадзеных аб кіраванні праз прыкладанне, а таксама можаце наладзіць навігацыю.

У стандартнай камплектацыі матацыкл абсталяваны базавай электронікай, якая забяспечвае працу рухавіка ў рэжыме дарога і дождж , а таксама сістэмай прадухілення слізгацення задняга кола падчас разгону. За дадатковы поплатак за дынамічна рэгуляваную падвеску ESA і дадатковыя праграмы, такія як ABS Pro, DTC, MSR і DBC, вы атрымліваеце поўны пакет бяспекі, які на 100% надзейны падчас кіравання. Крыху менш мяне ўразіў памочнік па пераключэнні, які таксама даступны за дадатковы поплатак.

На ніжэйшых абарачэннях ён працуе не так, як мне жадалася бы, і я ўпадабаў выкарыстаць рычаг счаплення для пераключэння перадач у трывалай скрынцы перадач кожны раз, калі рычаг пераключэння перадач перамяшчаецца ўверх ці ўніз. Гэтая праблема была цалкам ухіленая, калі я падаў газ на двухцыліндравы рухавік магутнасцю 105 конскіх сіл і вёў яго больш агрэсіўна, па меншай меры, на хуткасці вышэй 4000 аб / мін, калі я пераключыўся на больш высокую перадачу. Было б выдатна ездзіць на гэтым BMW увесь час на паваротах на цалкам адчыненай дросельнай засланцы, але рэальнасць такая, што што мы ездзім большую частку часу ў ніжнім і сярэднім дыяпазоне абаротаў рухавіка.

У астатнім ступень камфорту ў такіх разнавіднасцяў матацыклаў вышэй сярэдняга, хоць абароны ад ветра сапраўды не шмат, што рэальна вядома толькі вышэй 100 км/г.Пра тое, што гэта не бяскрыўдная машына, сведчыць той факт, што яна разганяецца да хуткасці больш за 200 км/г. F 900 R заўсёды напаўняў мяне пачуццём кіравальнасці і надзейнасці, ці вадзіў я яго па горадзе ці на паваротах.

Калі я дадам да гэтага якасць выраба, прыемны і агрэсіўны вонкавы выгляд, жвавасць і, вядома ж, кошт, якая не з'яўляецца завышанай, я магу сказаць, што BMW вельмі сур'ёзна выйшла на рынак аўтамабіляў сярэдняга класа без брані з гэтым матацыклам. .

• асноўныя дадзеныя

  продажу: BMW Motorrad Славенія

  Кошт базавай мадэлі: 8.900 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: двухцилиндровый, 895 см3, рядный, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 4 клапана на цыліндр, электронны ўпырск паліва

  Улада: 77 кВт (105 км) пры 8.500 аб / мін

  Крутоўны момант: 92 Нм пры 6.500 аб / мін

  рост: 815 мм (апцыянальна апушчанае сядзенне 790 мм, з заніжанай падвескай 770 мм)

  Паліўны бак: 13 л (тэставы выдатак: 4,7 л / 100 км)

  маса: 211 кг (гатовы да паездкі)

Мы хвалім і папракаем

выдатны каляровы экран

іншы спартыўны выгляд

надзейны ў кіраванні

тормазы

Абсталяванне

маленькае пасажырскае сядзенне

адсутнасць абароны ад ветра

асістэнт пераключэння добра працуе крыху вышэй за 4000 аб / мін

выніковая адзнака

Вясёлая машына з цікавым і непаўторным вонкавым выглядам і вельмі прывабным коштам. Як і пакладзена BMW, паклапаціліся аб выдатных хадавых якасцях і мностве сродкаў бяспекі.