Тэст: BMW F 900 XR (2020) // Задавальняе шматлікім жаданням і запатрабаванням
Першае ўражанне, калі я перасеў на яго з вялікага BMW R 1250 RS, было вельмі незвычайным. Мне спатрэбілася нямала кіламетраў, каб прывыкнуць. Таму спачатку я не адчуваў асаблівага хвалявання. Ён працаваў правільна, амаль маленькі, вельмі лёгкі, але гэта ўсё. Толькі потым, калі я адправіўся ў крыху даўжэйшае падарожжа, з кожным кіламетрам яно мне падабалася ўсё больш і больш. Я добра сядзеў на ім, мне спадабалася абарона ад ветру і вертыкальнае і расслабленае становішча за шырокім рулем.
Непераборлівасць у кіраванні спадабаецца ўсім, хто крыху ніжэй ростам або не мае вялікага вопыту, таму што нават пры дынамічнай яздзе пераключэнне паміж паваротамі лёгкае і прадказальнае. У дадатак да добра вывучанай язды на ровары, што таксама звязана з спрыяльнай вагой усяго матацыкла. З поўным бакам ён важыць 219 кілаграмаў. Матацыкл спакойна і прыгожа ідзе па лініі. больш. Два чалавекі таксама вельмі добра на ім катаюцца. Такім чынам, калі вы не збіраецеся ўкладваць шмат грошай у больш турыстычны матацыкл, гэты BMW выдатна справіцца са сваёй задачай, па меншай меры, для паездкі на выхадныя.
Мне гэта спадабалася, таму што я мог выкарыстоўваць яго практычна для любога маршруту і выпадку. Ён не стамляў мяне па дарозе на працу, ён добра прабіраўся ў гарадской натоўпе, бо не занадта шырокі і не цяжкі. Ён вельмі манеўраны ў невялікай прасторы і лёгка манеўруе паміж аўтамабілямі. На шашы таксама было не надта ветрана. За порцыяй штодзённага шчасця і свабоды я хадзіў на бліжэйшыя віражы, дзе перадыхнуў больш дынамічнай паездкай.
Так што я магу напісаць, што гэта так F 900 XR - гэта добрае спалучэнне спартыўнасці і прадукцыйнасці з дастатковай колькасцю камфорту. Яго спартыўны характар стаў магчымым дзякуючы добрым хадавым характарыстыкам і магутнаму рухавіку, які хоча, каб вы гналі яго на высокіх абарачэннях. Затым ён вельмі хутка і дакладна праразае вуглы. Дзякуючы вертыкальнаму становішчу за рулём, кантроль добры, нават калі я праходзіў павароты ў стылі супермота. Я не магу прапусціць адну добрую і адну дрэнную рэч у гэтым.
Бяспека сістэмы добрая. Шматлікія інавацыі забяспечваюць задавальненне ад кіравання і даюць адчуванне заспакаення, таму што сістэма кантролю тармажэння (Dynamic Brake Control DBC) і паэтапная рэгуляванне крутоўнага моманту рухавіка забяспечваюць большую бяспеку, пры крайняй неабходнасці рэзка затармазіць і раптоўна скінуць газ, а таксама пры хуткім пераключэнні на паніжаную перадачу. Электроніка выдатна кантралюе цягу пярэдніх і задніх колаў. Выдатна!
Але што мне не спадабалася, так гэта скрынка перадач, дакладней, праца квикшифтера. Да 4000 абаротаў у хвіліну цяжка і не зусім у гонар аддзела распрацовак BMW. Аднак, калі матор на вялікім TFT-экране разганяе палову лічбавай шкалы, ён працуе без нараканняў. Таму для расслабленай турыстычнай язды я аддаваў перавагу цягнуцца да рычага счаплення пры пераключэнні на больш высокую або паніжаную перадачы.
Яшчэ некалькі слоў аб новым дызайне пярэдняй часткі і эфектыўнасці фар. Мне падабаецца знешні выгляд, які нагадвае старэйшага брата S 1000 XR. Вы адразу ведаеце, да якой сям'і ён належыць. Рэгуляваныя святлодыёдныя фары добра свецяць і забяспечваюць максімальную бяспеку, асвятляючы паварот падчас руху. Гэта вялікае і важнае новаўвядзенне ў гэтым класе.
Гэты клас таксама вельмі адчувальны ў фінансавым плане, і з коштам 11.590 14 еўра за базавую мадэль гэта добрая пакупка. Як і колькі кожны абсталюе яго, залежыць ад жадання і таўшчыні кашалька. Тады гэта іншая гісторыя. Такі тэставы матацыкл каштуе крыху больш за XNUMX тысяч, што ўжо не так выгадна ў фінансавым плане. Нягледзячы ні на што, магу вылучыць яшчэ адну выгадную (фінансавую) рысу.
Выдатак паліва ў цесцю склаў крыху больш за чатыры літраў, што азначае запас ходу 250 кіламетраў з поўным бакам. Якраз гэта таксама многае кажа аб характары матацыкла. Гэта авантурыст, але на крыху меншую дыстанцыю, чым, скажам, яго браты з оппозитными рухавікамі з сямейства GS.
асноўныя дадзеныя
продажу: BMW Motorrad Славенія
Кошт базавай мадэлі: 11.590 €
Кошт тэставай мадэлі: 14.193 €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: двухцилиндровый, рядный, чатырохтактны, з вадзяным астуджэннем, працоўны аб'ём (см3) 895
Улада: 77 кВт / 105 л.с. пры 8.500 аб / мін
Крутоўны момант: 92 Нм пры 6,500 аб / мін
Перадача энергіі: шасціступеньчатая скрынка перадач, ланцуг, квикшифтер
рамка: сталь
тормазы: пярэднія два дыска Ø 320 мм, заднія дыскі Ø 265 мм, ABS у стандартнай камплектацыі
падвеска: пярэдняя USD-вілка Ø 43 мм, задняя падвойная алюмініевая рука з гідраўлічным рэгуляваннем цэнтральнага амартызатара
шыны: перад 120/70 ZR 17, задні 180/55 ZR 17
рост: 825 мм (опцыя 775 мм, 795 мм, 840 мм, 845 мм, 870 мм)
Паліўны бак: 15,5 л; правераны: 4,4 л100/км
Колавая база: 1.521 мм
маса: 219 кг
Мы хвалім і папракаем
знешнасць
ўніверсальнасць
зручнае становішча за рулём
двухступеністая рэгуляванне вышыні лабавога шкла ўручную
выгадная вышыня (рэгуляванага) сядзення для шырокага кола матацыклістаў
праца асістэнта пры праходжанні (квикшифтера) на нізкіх абарачэннях
люстэркі маглі быць больш празрыстымі
падвеска на больш мяккай (камфортнай) баку, якая вызначаецца вельмі дынамічнай яздой
выніковая адзнака
Гэта матацыкл на кожны дзень і для працяглых паездак. Ён таксама дэманструе сваю ўніверсальнасць дзякуючы рэгуляванню вышыні сядзення ад зямлі. Яго можна рэгуляваць ад 775 да 870 міліметраў ад зямлі, што азначае, што кожны, каму перашкаджала вышыня сядзення, можа ўвайсці ў свет турыстычных матацыклаў эндура. Цана таксама цікавая, што робіць увесь пакет прывабным для тых, хто хацеў бы паставіцца да матацыкла крыху больш сур'ёзна.
