Тэст: BMW K 1600 GT (2017) па праве кароль класа спартова-турыстычных матацыклаў
Змест
Я прызнаю, што аргументы, выкладзеныя ва ўводзінах, шмат у якіх адносінах могуць быць справядліва аспрэчаныя. Па-першае, поспех вымяраецца не толькі банкаўскімі выпісамі. Па-другое: BMW K 1600 GT гэта падбадзёрлівы, вельмі хуткі матацыкл, здольны вызваліць шмат адрэналіну і з камфортам панесці двух матацыклістаў адначасова. Усё гэта лёгка і нязмушана. Ён павінен быць у кожнага, хто жыве ў такім стылі. Іншы - не, гаворка ідзе аб розных, несумяшчальных персанажах.
У яго няма вялікай канкурэнцыі
Шасціцыліндравы BMW, вядома, не навіна. Ён песціцца з 2010 года, увесь гэты час у двух версіях (прэм'ера GT і GTL адбылася ў Кейптаўне). Трэці, ўпакоўшчык, далучыцца ў гэтым годзе. Менш чым за сем гадоў, па меншай меры, у дачыненні да шасціцыліндравых матацыклаў, нічога асаблівага не адбылося. Honda збіраецца прадставіць шостае пакаленне goldwinga, Бягучая мадэль за добры год зняла з рынку, пакуль доўгачаканая Horex VR6 некалькі разоў спрабаваў ўстаць з ужо амаль цалкам астылага попелу, і ўсё ж мы яшчэ не бачылі яго на нашых дарогах.
Такім чынам, BMW адзіная кампанія, якая ў наш час выношвае ідэю магутнага і прэстыжнага спартова-турыстычнага матацыкла. Больш таго, на працягу наступных некалькіх гадоў баварскія інжынеры распрацавалі шэраг паляпшэнняў і змен, якіх павінна хапіць, каб гэтая шасціцыліндравая жамчужына магла канкураваць з абвешчанымі японскімі канкурэнтамі.
Рухавік застаўся без зменаў, скрынка перадач атрымала Quickshifter.
Пра тое, што ў шасціцыліндравага рухавіка досыць рэзерваў, сведчыць той факт, што, нягледзячы на новыя каталізатары (Еўра-4), ён цалкам тая ж магутнасць і аднолькавы крутоўны момант. У баварцаў як раз досыць рэзерву рухавіка, каб лёгка вызначыць, наколькі мотокавалерия абурылася. Аднак, паколькі ён даволі жывы і ў спалучэнні з выдатнай яздой на ровары і паўактыўная падвескай, GT лёгка кіруе рознымі рэжымамі ваджэння, кіроўцу была прадастаўлена магчымасць выбіраць паміж трыма тэчкамі рухавіка (Дарога, Дынаміка пад дажджом). Што тычыцца рухавіка, то нічога новага, але ў той жа час больш чым досыць усяго, што трэба такому матацыклу.
Навінка: рух назад - з электрапрывадам!
З 2017 мадэльнага года абедзве версіі, GT і GTL, таксама атрымалі опцыю сістэмы дапамогі пры руху заднім ходам. Я адмыслова запісаў сістэму дапамогі, так як у трансмісіі няма дадатковай перадачы задняга ходу. Ён клапоціцца аб тым, каб рухацца ў зваротным кірунку такім чынам стартар рухавіка. У BMW асцярожныя і не ўяўляюць гэта як вялікую навінку, зараз яны проста ёсць. Тэхнічна амаль дакладна такая ж сістэма была прадстаўлена Honda амаль двума дзесяцігоддзямі раней. З той розніцай, што паездка вярнулася з японцамі значна менш напышлівы. BMW задаволіла гэта так, што рухавік значна павялічвае абароты рухавіка пры руху заднім ходам, што, па меншай меры, для назіральнікаў, аказваецца вельмі ўражлівым. І BMW таксама. Аднак магу пахваліць той факт, што GT можа падымацца задам нават па даволі крутым схіле.
Скрынка перадач можа быць абсталявана за дадатковую плату на выпрабавальным рухавіку. двухбаковы Quickshifter. Нягледзячы на тое, што пераключэнне перадач у абодвух напрамках бездакорна і абсалютна сметанкова, без якіх-небудзь рыпанняў, я не магу ігнараваць той факт, што гэтая сістэма працуе нашмат лепш на баксёрскім RT або GS. Асабліва збівае з толку тое, што, асабліва калі вы хочаце пераключыцца з другой перадачы на халасты ход, нават калі счапленне ўключана, квикшифтер часта сам вырашае, што пара перайсці на першую перадачу. У мяне няма праблем з прызнаннем, што электроніка, верагодна, дакладней і хутчэй, чым мае думкі і рэфлексы, але ён усё яшчэ не ведае, што я ўяўляў сабе ў дадзены момант. Улічваючы той факт, што класічная каробка перадач на GT некалькі гадоў таму засталася ў маёй добрай памяці, я б лёгка прапусціў опцыю Quickshifter ў спісе дадатковага абсталявання.
Выдатная язда, дзякуючы падвесцы і рухавіку
Нягледзячы на грувасткую вагу, з максімальна дапушчальнай нагрузкай больш паўтоны, я магу сказаць, што K 1600 GT манеўраны і лёгкі матацыкл. Ён не такі гнуткі, як RT, напрыклад гэта не нязручны матацыкл. Задавальненне ад кіравання GT практычна заўсёды знаходзіцца на вышэйшым узроўні, галоўным чынам дзякуючы рухавіку. Улічваючы той факт, што 70 адсоткаў крутоўнага моманту даступна пачынаючы з 1.500 аб / мін, гнуткасць рухавіка гарантаваная. На больш нізкіх абарачэннях гук рухавіка булькае свістам, як у газатурбінных рухавікоў, а таксама з вібрацыямі, якіх практычна няма. Але баяцца, што гукавая сцэна будзе занадта сціплай, ня трэба. Тут вы прыйдзеце на свой рахунак тым, хто хоць раз атрымліваў асалоду ад гукамі аўтамабільных шасціцыліндравых рухавікоў М гэтага завода. Чым больш абаротаў, тым мацней абпальвае скуру, і матацыкл разганяецца да хуткасцяў, якія выходзяць далёка за рамкі разумных і ўсталяваных правіл. Ледзь больш высокі расход, у цесцю добрых сямі літраў, проста прыходзіць.
Матацыклы BMW даўно вядомыя тым, што бездакорныя на дарозе, яздзе на ровары і ў цэлым. На дадзены момант ні адзін іншы «спорт-турер» не можа пахваліцца такой эфектыўнай падвескай. Полактинвни дынамічны ESA заўсёды на крок наперадзе кіроўцы, і даступныя дзве асноўныя налады. Я сапраўды сумняваюся, што вы знойдзеце асфальтаваную дарогу, на якой GT не будзе камфортна. Хай спасылка, якая сведчыць пра перавагу падвескі, будзе такая: па ўласнай непамятлівасці ў патрэбным чамадане праз разваліны дарогі Полхов Градец даволі шалёным тэмпам я паехаў дадому. дзесяць цэлых свежых яек. Аднак для таго, каб чакання ад кіравання цалкам апраўдаліся, я проста хацеў бы трохі больш адчуць дарогу пад першым колам. Дастаткова абароны ад ветру, а турбулентнасць вакол тулава і галовы практычна адсутнічае нават на хуткасцях шашы. 
Камфорт і прэстыж
GT - велізарны матацыкл з вялікай колькасцю абсталявання. Тое, што яму зручна, відавочна. На першы погляд таксама прасторна. У форме няма нічога дрэннага. Усё гарманічна, ідэальна, мноства колераў і адценняў ліній выклікаюць адчуванне дасканаласці. Тое самае і з фабрыкацыяй. Я мяркую, што тыя, у каго меншыя рукі, могуць быць ашаломленыя эрганомікай самага руля, паколькі некаторыя перамыкачы, асабліва на левым баку, даволі далёка ад самой ручкі з-за паваротнай ручкі навігацыі. Гэта праблема «тых малых». Выгляд ззаду бездакорны, абарона ад ветру дастатковая, абодва скрыні ў ніжняй частцы борта таксама даступныя падчас руху. Бакавыя заціскная сістэма корпуса на мой погляд, лепшы з усіх. Іх змяшчальнасць не падлягае сумневу, але асабіста я палічыў за лепшае б трохі менш месцы і вузейшую заднюю частку. Шырокія валізкі ў значнай ступені выключаюць ўсякую манеўранасць і гнуткасць, але ў асноўным гэта праблема для тых, хто любіць падарожнічаць незвычайнымі шляхамі паміж слупамі і машынамі.
Калі мы на імгненне дакранемся да абсталявання, вось у чым справа. У тэставым GT было практычна ўсё, што BMW можа прапанаваць. сістэма навігацыі, Дзённыя хадавыя агні, аўтаматычна рэгуляваны святло фар, асвятленне паваротаў, цэнтральны замак, сістэма «без ключа», цэнтральная падстаўка, падлучэнне USB і AUX, аўдыёсістэма, а таксама падагрэў рычагоў і сядзенняў. Кажучы аб усіх гэтых тэхнічных і раскошных задавальненнях, варта згадаць, што мы ў BMW прывыклі да больш магутным аўдыёсістэмы. У астатнім усё бездакорна і выдатна, асабліва калі гаворка ідзе пра падагрэве сядзенняў і рычагоў.
Я ніколі не адчуваў больш моцнага цяпла ў задніцы і руках на двух колах. Як сядзець на хлебнай печы. Вызначана тое, што я асабіста быў бы вымушаны выбраць, а таксама быў бы рады даплаціць. Тыя, хто захопленыя самастойным праграмаваннем свайго матацыкла, могуць быць у гэтым выпадку трохі расчараваныя. Калі справа даходзіць да тонкай налады падвескі, тармазной сістэмы і тэчак рухавіка, BMW прапануе менш магчымасцяў у гэтым выпадку, чым, напрыклад, Ducati. Аднак для большасці карыстальнікаў усяго гэтага больш чым дастаткова.
Кароль класа GT
Няма сумненняў у тым, што BMW K 1600 GT прапануе ўсе, але ў той жа час лёгка выклікае ва ўяўленні неперасягненыя ўражанні ад кіравання. Гэта матацыкл, які ўмее клапаціцца пра свайго ўладальніка. Матацыкл, які з лёгкасцю праедзе сотні міль з-за вас. З ім кожная паездка будзе занадта кароткай. Вось чаму, без сумневу, і больш, чым любы іншы, ён заслугоўвае звання першага матацыкла GT.
Мацяй Томажыч
фота: Саша Капетановіч
асноўныя дадзеныя
продажу: BMW Motorrad Славенія
Кошт базавай мадэлі: 23.380,00 €
Кошт тэставай мадэлі: 28.380,00 €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 1.649 см³, рядный шасціцыліндравы рухавік з вадзянікам астуджэннем
Улада: 118 кВт (160 л.с.) пры 7.750 аб / мін
Крутоўны момант: 175 Нм пры 5.520 аб / мін
Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, карданны вал, гідраўлічнае счапленне
рамка: лёгкі чыгун
тормазы: спераду 2 дыска 320 мм, ззаду 1 дыск 30 мм, ABS, супрацьслізготнай рэгуляванне
падвеска: пярэдні BMW Duallever,
камплект BMW Paralever, Dynamic ESA,шыны: перад 120/70 R17, задні 190/55 R17
рост: 810/830 мм
Паліўны бак: 26,5 літраў
маса: 334 кг (гатовы да паездкі)
- Памылкі тэсту: беспамылковы
Мы хвалім і папракаем
рухавік,
камфорт, камплектацыя, вонкавы выгляд
хадавыя якасці, падвеска,
вытворчасць
(Занадта) шырокія бакавыя корпуса
Стымулы з-пад першага колы
Адлегласць некаторых перамыкачоў на рулі
