Тэст BMW K 1600 GT: Калі я выйграю ў латарэю …

Шэсць запар!

Тады такі BMW K 1600 GT, хутчэй за ўсё, прызямліцца ў гаражы і будзе ездзіць на ім кожны раз, калі мне трэба трохі павесяліцца, хуткая мабільнасць і разьбярства па звілістых дарогах. BMW K 1600 GT гэта вяршыня сучаснага мотаспорту. Так, вы правільна прачыталі, зараз няма матацыкла, які мог бы прапанаваць больш у адным пакеце. У ім яны аб'ядналі ўсе веды, якія BMW можа паказаць са свету аўтамабіляў і матацыклаў.

Вядома, узнікае пытанне, ці сапраўды нам усё гэта трэба, бо яшчэ 20 гадоў таму людзі ездзілі вельмі прыгожа. Праўда, для задавальнення і матацыклетных задавальненняў досыць з парай колаў і прывадным маторам паміж ног, але ў выніку гэта можа каштаваць толькі дзясятую частку таго, што варта гэты тэставы K 1600 GT. Але розніца ўсё ж ёсць, і яна велізарная ва ўсіх адносінах і дэталях, і калі вы іх даведаецеся, вы ашаломленыя.

Як сямёрка на чатырох колах

Падобна таму, як у аўтамабільным міры BMW 7 серыі гэта канцэпцыя прэстыжу, раскошы, дынамікі руху і бяспекі дарожнага руху, гэты GT канцэпт сярод матацыклаў. Яго рядный шасціцыліндравы рухавік развівае 160 конскіх сіл і 175 Нм крутоўнага моманту, чаго досыць, каб прымусіць вас думаць, што вам больш нічога не трэба. Можа здацца нават прыемней мець, скажам, 200 (і я лічу, што гэта не будзе сур'ёзнай перашкодай для інжынераў у баварскай сталіцы), але любы, хто кажа, што яму трэба больш магутнасці на такім матацыкле, можа задацца пытаннем, а не мяшае абранай ім катэгорыі мотаспорту.

Карацей кажучы, шасціцыліндравы рухавік гэта лішні рухавік, які працуе бездакорна, таму што ён нахілены наперад і пісьменна ўсталяваны ў алюмініевай раме, таму яго маса не адчуваецца пры пераходзе ад павароту да павароту. Трансмісія працуе бездакорна і выдатна працуе са счапленнем. Апроч усяго багатага абсталявання, ёсць яшчэ бяспека (ABS, антыпрабуксовачная сістэма) і камфорт з падагрэвам рычагоў, сядзенняў і сістэма рэгулявання працы амартызатараў адным націскам кнопкі (ESA).

Коні зусім не жадаюць піць

Усё гэта стварае неверагодную ўзгодненасць паміж кіроўцам і матацыклам падчас язды, і таму ўсё, што пападае пад колы, азначае задавальненне. Матацыкл цудоўны на самых звілістых серпантынах, а таксама на трасе ці нават у горадзе. На ўмераным газе выдатак паліва таксама будзе на здзіўленне нізкім, вагаючыся ў раёне пяці літраў на 100 кіламетраў, а пры разгоне ён павялічваецца да шасці з паловай літраў.

Выпадак, які адбыўся са мной перад офісным гаражом, шматлікае пра яго кажа. Калега, якога мы бачылі некалькі разоў, які таксама захоплены матацыкламі, сустрэў мяне, калі я выязджаў на сваім GT з гаража, і на вуліцы ішоў дождж. "Куды ты накіроўваешся?" ён спытаў мяне. Калі я сказаў яму, што збіраюся ў Зальцбург на сустрэчу, ён проста пільна паглядзеў на мяне, і ў яго вачах было відаць, што ён занепакоены - дрэннае надвор'е, шаша, слізкі асфальт… «Гэй, давай, паклапаціся пра сябе, але хіба табе сапраўды трэба адціскацца ў такую ​​надвор'е?» "З гэтым матацыклам у любы час і ў любым месцы". Я адвярнуў яго і, надзеўшыся ў дажджавік, адразу пасля поўдня паехаў у бок Караванцы пад дажджом. Яно абмывала мяне ўсю дарогу да Зальцбурга, а калі быў вечар, нехта наверсе пашкадаваў мяне, дождж спыніўся, і дарога высахла. Хаця дарога туды была паездкай, вяртацца было адно задавальненне!

Тэкст: Пётр Каўчыч, фота: Алесь Паўлеціч

• асноўныя дадзеныя

  продажу: BMW Motorrad Славенія

  Кошт базавай мадэлі: 24.425 €

  Кошт тэставай мадэлі: 21.300 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: рядный шасціцыліндравы, чатырохтактны, вадкаснага астуджэння, 1.649 см3, дыяметр электроннага ўпырску паліва 52.

  Улада: 118 квт (160, 5) пры 7.750 аб / мін

  Крутоўны момант: 175 Нм пры 5.250 аб / мін

  Перадача энергіі: счапленне з гідрапрывадам, 6-ступеністая каробка перадач, карданны вал.

  рамка: лёгкі чыгун.

  тормазы: два дыска дыяметрам 320 мм спераду, радыяльна ўсталяваныя губкі з чатырма стрыжнямі, ззаду дыск дыяметрам 320 мм, двухпоршневыя суппорты.

  падвеска: пярэдні падвойны рычаг, ход 115 мм, задні адзіночны разгайданы рычаг, адзінарны амартызатар, ход 135 мм.

  шыны: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  рост: 810-830

  Паліўны бак: 24

  Колавая база: 1.618 мм

  маса: 332 кг

Мы хвалім і папракаем

камфорт

выдатны інфармацыйны дысплей

абсталяванне вышэйшага ўзроўню

бяспеку

ўмяшчальнасць

карыснасць

аўдыёсістэма

запас ходу з поўным паліўным бакам

кошт

спажываная магутнасць