Тэст: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Змест
Jaguar F-Type выдатна ілюструе, што азначае гучны, але зручны для аўтамабіля гук, асабліва для вушэй (запісы аб яго кіраванні мы апублікавалі ў 20-м выпуску гэтага года). Другі тып гучных аўтамабіляў быў знойдзены раней у гэтым годзе Opel Mokka з 1,7-літровым дызелем пад капотам.
Затым Себасцьян напісаў: «Мы адкрыта крытыкуем працу рухавіка, які з'яўляецца клапатлівым і (занадта) гучным, па меншай меры, калі параўноўваць яго з некаторымі канкурэнтамі. Нават пры награванні да працоўнай тэмпературы не нашмат лепш. Можа быць, ва ўсім вінаватая недастатковая гукаізаляцыя пасажырскага салона, але калі я згадаю аб сатрасенне ўнутранага люстэрка задняга выгляду падчас руху, то, верагодна, ва ўсім «дрэнным» вінаваты рухавік з яго вібрацыямі ».
І ён не памыляўся. Дакладна такі ж рухавік быў на тэставым Trax, і паколькі Mokka была адной з нямногіх тэставых машын, на якіх мне не ўдалося праехаць у гэтым годзе (таму я з некаторым сумневам ўспрыняў каментары калегаў з рэдакцыі з нагоды аб'ёму), Trax здзівіў мяне. Вядома, адмоўна. Я дапускаю: аўтамабіль з такім непрыемным гукам (не толькі гучным, але і дрэннай якасцю гуку рухавіка, не толькі шумам, але і тым злёгку металічным рэзкім гукам, тыповым для вельмі старых дызеляў) і такі вялікі перадаецца вібрацыяй. ад рухавіка да салона, даўно не памятаю. Нават у Trax пры XNUMX аб / мін ўнутранае люстэрка вібруе дастаткова, каб размыць малюнак у ім, і гэтыя ваганні перадаюцца на некаторыя іншыя часткі кабіны. Гэта горш за ўсё ў дыяпазоне хуткасцяў, найбольш часта выкарыстоўваным для дызеляў, г.зн. ад халастога ходу да добрых двух тысяч. Тады ён не нашмат цішэй, але гук хоць трохі менш гудзення дызеля.
Шкада, таму што рухавік можа пахваліцца жвавасцю, добрым крутоўным момантам нават на самых нізкіх абарачэннях і невялікім выдаткам. На нашым стандартным крузе Trax паказаў нізкі расход, усяго 5,1 літра, што з'яўляецца вельмі добрым вынікам для красовер з поўным прывадам. Калі вам цікава: Mokka выкарыстаў роўна на дзве дзесятых літра менш з тым жа рухавіком, але толькі з пярэднім прывадам, і гэтая розніца толькі з-за поўнага прывада, які на самай справе нават менш, чым прагназуецца. Опель (дзе гавораць розніцы 0,4 літра). Каробка перадач? У астатнім даволі добра разлічана, але трохі недакладна.
Тое, што яно не больш, звязана з тым, што яно не пастаяннае. Большая частка крутоўнага моманту паступае ў асноўным на перадпакоі колы, а калі яны праслізгваюць, частка яго перадаецца на заднюю вось. Тое, што гэта сапраўды больш дадатак, чым поўны прывад для сур'ёзнага выкарыстання, пацвярджаецца тым фактам, што на слізкай дарозе перадпакоі колы ўсё роўна паварочваюцца і пераходзяць у нейтральнае становішча, у некаторых палажэннях кіроўца можа нават выразна адчуць, калі кампутар перамыкае перадачу. частка крутоўнага моманту назад.
Вядома, сістэма Start & Stop таксама дапамагае зэканоміць грошы (часам яна занадта ахвотна дапамагае, але рухавік можна выключыць, калі кіроўца хоча паўзці павольна), і вушы могуць адпачыць, калі рухавік выключаны.
І ў астатнім аўтамабіль: дызайн атрымаў больш хвал, чым крытыкі, ён добра сядзіць у перадпакоі часткі і ззаду досыць месцы для сямейнага выкарыстання. Багажнік не мае рэкордных памераў, але ў той жа час мы не можам абвінаваціць яго (прынамсі, з пункта гледжання памеру або класа аўтамабіля) у тым, што ён занадта малы асабліва калі на аўтамабілі (у якасці цеста) замест гэтага ёсць латка на покрыўцы. запаскі, а значыць, пад дном багажніка яшчэ шмат месца. Прыборная панэль цікавая, з вялікім лічбавым спідометрам, і шкада, што дызайнеры Chevrolet не змаглі лепш выкарыстоўваць канцэпцыю і прастору з ВК-дысплеем з высокім дазволам, які мог бы падаць больш дадзеных у ідэнтычным фармаце. і, перш за ўсё, адлюстроўваць гэта больш дакладна.
Якасць вырабу? Трохі накульгваеце, па меншай меры, на тэставым Trax. Другое, з улікам таго, што ў яго руках (ці на падлозе) застаўся кавалак пластыка або гумка, напісаць немагчыма.
Шасі? Трохі менш скаардынавана, чым хацелася б (было б крыху больш жорстка, калі б менш ваганняў цела), але ў цэлым (ізноў жа) дастаткова добра, каб не турбаваць большасць вадзіцеляў пры штодзённым выкарыстанні.
Даступны Trax пакідае змешаныя ўражанні, па меншай меры, на паперы. Дакладна, напрыклад, што за добрыя 22 тысячы, якія стаяць абсталявання LT, вы атрымліваеце круіз-кантроль з абмежавальнікам хуткасці, заднімі парктронік, рейлингами і сістэмай MyLink, але з іншага боку кандыцыянер толькі ручной і сістэма MyLink не так добрая, як магла б быць . І на самой справе гэта дакладна для Trax ў цэлым: ідэя добрая, але, як і ў выпадку з тэстам, прапускае сутнасць. Опель мокко каштуе прыкладна на дзве тысячы даражэй, але прапануе значна больш магчымасцяў індывідуальнай налады абсталявання (уключаючы аўтаматычны кандыцыянер). І пазбягайце дызельнага паліва.
MyLink
Сістэма MyLink азначае, што аўтамабіль можа падлучацца да смартфона, а затым праграмамі, усталяванымі на тэлефоне, можна будзе кіраваць на сяміцалевым (18-сантыметровым) сэнсарным ВК-экране. Але калі вы хочаце скарыстацца MyLink, вам прыйдзецца купляць праграмы, выбраныя Chevrolet.
Вы не зможаце выкарыстоўваць, напрыклад, навігацыйныя праграмы, якія ў вас ужо ёсць, калі вы не выкарыстоўваеце тую, выбраную Chevrolet (BrinGo), аналагічна праслухоўвання вэб-радыё, тут, на шчасце, яны выбралі прыкладанне TuneIn, якое супярэчыць BrinGo даволі распаўсюджаная рух ) і іншай мультымедыйны кантэнт. Шэўрале відавочна не ўсведамляў, што жыццё сучаснага карыстальніка круціцца вакол яго разумных прылад (асабліва мабільных тэлефонаў), а астатняе, што яго акружае, павінна адаптавацца да гэтага, таму сістэма MyLink спраектаваная няправільна.
Тэкст: Душан Лукіч
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
асноўныя дадзеныя
| продажу: | ТАА «Шэўрале Цэнтральная і Усходняя Еўропа» |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 14.990 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 22.269 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 96 кВт (130 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 10,8 з |
| Максімальная хуткасць: | 187 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,3 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна працоўны аб'ём 1.686 гл³ максімальная магутнасць 96 квт (130 л.з.) пры 4.000 аб / мін максімальны крутоўны момант 300 Нм пры 2.000 аб / мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола – 6-ступеністая МКПП – шыны 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 187 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,0 - выдатак паліва (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 л / 100 км, выкіды CO2 129 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | пазадарожны седан 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовыя -охлаждаемый) 10,9 м. паліўны бак 53 л. |
| Маса: | парожняга аўтамабіля 1.429 кг дапушчальная поўная маса 1.926 кг. |
| куфар: | 5 месцаў: 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 чамадан (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л) |
нашы вымярэння
| T = 1 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 69% / Стан прабегу: 13.929 км | |
| Разгон 0-100 км: | 10,8s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,7-я гады ( 129 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 8,8/15,1-я гг (IV/V) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 11,8/17,4-я гг (В./VI.) |
| Максімальная хуткасць: | 187 км / г (МЫ.) |
| тэставае спажыванне: | 6,3 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 38,2m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 63dB |
| Шум халастога ходу: | 41dB |
Агульны рэйтынг (311/420)
Trax ў асноўным нядрэнны аўтамабіль, але гэты дызельны рухавік, якасць вырабу і некалькі іншых дробязяў, якія псуюць карціну, пакідаюць яго ў бядзе.
Знешні выгляд (12/15)
Больш сімпатычны, чым яго сястра Опель мокко, але якасць зборкі магло быць лепш.
Інтэр'ер (78/140)
Багажнік эканоміць месца пад дном, на жаль, якасць вырабу не самае лепшае, роўна як і выкарыстоўваюцца матэрыялы.
Рухавік, скрынка перадач (51
/ 40)Рухавік досыць магутны, але пры гэтым досыць гучны. Поўны прывад мог бы быць лепш.
Хадавыя якасці (57
/ 95)Калі на дарогах ляжыць снег, поўны прывад пераважыць шумны рухавік і злёгку разгойдваць шасі.
Прадукцыйнасць (28/35)
Рухавік досыць магутны і досыць гнуткі, можа спатрэбіцца крыху больш спагадлівасці на самых нізкіх абарачэннях.
Бяспека (36/45)
Trax атрымаў добрыя ацэнкі ў тэставых збоях, празрыстасць добрая, і некалькі (прынамсі, дадатковых) электронных сродкаў бяспекі адсутнічаюць.
Эканом (49/50)
Выдатак самая яркая рыса Trax. Нягледзячы на поўны прывад, на нармальным крузе ён ледзь перавысіў пяць літраў.
Мы хвалім і папракаем
шум
вібрацыі
няма аўтаматычнага кандыцыянера
занадта "закрытая" сістэма MyLink
