Тэст: Honda CBF 1000 F

Змест

асноўныя дадзеныя
Тэхнічная інфармацыя

CBF 1000 - гэта Аўтакрама стары знаёмы, паколькі мы тэставалі яго як мінімум тры разы: як толькі ён з'явіўся на рынку ў 2006 годзе, разам з канкурэнтамі (дзе ён заняў першае месца ў 2007 годзе!), разам са сваім 600-кубовым субратам (у 2008 годзе)… CBF 1000 таксама з'яўляецца за рулём быў калега Мацьяж Тамажыч, і літаральна некалькі дзён таму я вазіў яго па Любляне, калі мы забіралі і вярталі тэставыя матацыклы. Уражанне ад язды заўсёды адно і тое ж: рухавіку бракуе толькі некалькіх спартовых душ. Значэнне.

Пазалетась гэтыя пажаданні былі (часткова) выкананы. CBF выйграў больш спартыўная маска з фарамі, вельмі падобнымі на CBR 600 RR, вышынёй 12 сантыметраў, чатырохступеністая рэгуляваныя лабавое шкло, То адзін глушыцель замест двух і некаторыя даробкі ў рухавіку. Яна прыгажэйшая? так. Аднак, калі вы сцвярджаеце зваротнае, прапанова застаецца "старой".

На заднім сядзенні усталяваны чамадан абяцаў больш спакойны маршрут да Чэрвара, бо пасля доўгай паездкі заплечнік пачынае надакучаць. Але я баяўся, што з-за гэтага велізарнага вядра матацыкл будзе танчыць на трасе. Ну не.

На пустой звычайнай дарозе я нават апускаў руль на рознай хуткасці і толькі на хуткасці 70 кіламетраў у гадзіну перадпакой частка матацыкла злёгку калыхалася. Дык гэта называюць матацыклісты Эфект "шымі". Па вышыні ўручную рэгуляваныя лабавое шкло (без выкручвання шруб, прымусова!) у параўнанні з CBF Тамажыча, ён павялічвае камфорт, хоць пры больш высокіх хуткасцях руху ў яго сканчаецца яшчэ сантыметр. Ён вельмі добрае сядзіць на матацыкле, паралізаваны, а сядзенне прыязны да ягадзіц. Бакавая падстаўка знаходзіцца занадта блізка да левай нагі і цэнтральнай стойцы, але да гэтага абвыкаеш.

Рухавік цягне, нібыта працуе ад электрычнасці. Без рыпання, без рэзкіх змен прыросту магутнасці і 5,1-літровы выдатак на сотню кіламетраў прабегу. Мацяж кажа, што ён цягне за валасы лепш, чым за свае. Што ж, нягледзячы на стылістычнае абнаўленне, мэта засталася ранейшай: турызм і, калі трэба, крыху спорту. Падвеска не дацягвае да бадзёрай язды, хоць задні амартызатар на дзве пстрычкі цяжэй, і ён добра працуе з кіроўцам, які на горных хрыбтах разумее, што гэта не CBR, а CBF.

Гэта матацыкл, які можна парэкамендаваць любому, нават пачаткоўцу з акуратным гарышчам, хаця б без КЭ і НС. З CBF складана не заўважыць.

тэкст: Матевж Хрибар, фота: Матевж Хрибар

Твар у твар - Мацяж Тамажыч

Калі вас не прыцягвае стары CBF, вы застанецеся лядоўнямі нават з новым. Але гэта не значыць, што з ёю нешта не так. Гэта выдатны ўніверсальны матацыкл, да якога сапраўды няма да чаго прычапіцца. Вам проста трэба змірыцца з тым, што гэта так, як ёсць. Розніца паміж новым і старым пры кіраванні малаважная, але ў цэлым больш за відавочная. Рухавік мае большы крутоўны момант і аддае перавагу круціцца, трансмісія даўжэй і мякчэй, абарона ад ветра лепш і лягчэй рэгулюецца, панэль прыбораў багацей, сядзенне лепш мяккае… Безумоўна, розніца ў кошце апраўдана, але не танна.

асноўныя дадзеныя
продажу: Motocenter AS Domzale Ltd.
Кошт базавай мадэлі: 10790 €
Кошт тэставай мадэлі: 11230 €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: чатырохцыліндравы, рядный, чатырохтактны, вадкаснага астуджэння, 998 см3, электронны ўпырск паліва.

Максімальная магутнасць: 79 кВт (107,4 л.с.) пры 9.000 аб / мін
Улада: 79 кВт (107,4 км) пры 9.000 аб / мін
Крутоўны момант: 96 Нм пры 6.500 аб / мін
Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая
рамка: алюміній
тормазы: спераду два дыска 296 мм, суппорта трохпоршневыя, ззаду дыск 240 мм, суппорт аднапоршневай. Камбінаваны АБС
падвеска: пярэдняя класічная відэлец 41 мм, рэгуляваны папярэдні нацяг, ход 120 мм, задні адзінарны дэмпфер, рэгуляваны папярэдні нацяг і зварот, ход 120 мм
шыны: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17
рост: 795 (+/- 15 мм)
Паліўны бак: 20
Колавая база: 1.495 мм
маса: 228 кг
Памылкі тэсту: