Тэст: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive

Калі не са старых, то хаця б з існуючых правераных дэталяў, якія, вядома, таксама танней жамчужын сучаснай аўтамабільнай тэхнікі (ці, прынамсі, прыстойна сучасных дэталяў). Калі выбар удалы і спалучаецца з прадуманым дызайнам і прадуманым дызайнам, што дазваляе атрымаць самае таннае, але ў той жа час не занізкая якасць выраба. Акрамя таго, напрыклад, неабходна ўлічваць спецыфічныя патрабаванні такіх рынкаў - на некаторых, напрыклад, лімузіны карыстаюцца асаблівай папулярнасцю. І звычайна (але не заўсёды) вытворцы гавораць аб такіх аўтамабілях як аб сусветных.

І Citroën C-Elysee, як і яго брат-леў, Peugeot 301, таксама пападае ў гэтую катэгорыю. Ясна, што ён добра выконвае сваю асноўную місію - і мы не сумняваемся, што ён будзе добра прыняты на рынках, для якіх ён у першую чаргу прызначаны. Бо ён досыць сучасны, але ўсё ж у класічным дызайне (менавіта таму ў яго кузаў седан з класічным вечкам багажніка), так што яго жывот ледзь вышэй землі, чым звычайна на нашых дарогах, падвеска больш камфортная, Кузаў гэта дрэнныя дарогі, якая адпавядае выявай узмоцнены, і ўсё разам ён таксама распрацаваны з разлікам на самае простае і таннае абслугоўванне.

Усё добра, і па гэтых крытэрах C-Elysee добрая машына, але як яна сябе адчувае па крытэрах, па якіх мы ў астатнім ацэньваем аўтамабілі? Вядома, не так добра, як, скажам, Citroen C4.

Пачнём з добрых бакоў: 1,6-літровы рухавік з яго 85 кілаватамі або 115 конскімі сіламі досыць магутны, каб без праблем праехаць добрую тону цяжкага седана, і досыць жывы. Пры гэтым (асабліва ў горадзе) ён не самы эканамічны, сярэдні выдатак у нашым цесцю спыніўся крыху больш за восем літраў на 100 км, але ён досыць роўны па гуку і вібрацыі, каб з салона не было ніякіх прэтэнзій. . На халастым хаду, скажам, амаль не чуваць. Шкада, што педаль акселератара занадта адчувальная, таму пры крананні абарачэнні скачуць занадта хутка. Так, гэта лепш, чым адключэнне з-за адсутнасці адчувальнасці.

Пяціступеністая механічная каробка перадач нясе значную частку віны за не зусім малы выдатак. А менавіта, разлічваецца ён даволі коратка і на хуткасці 130 кіламетраў за гадзіну здзяйсняе цэлых тры з паловай тысячы абаротаў. Шостая перадача супакойвае сітуацыю і значна зніжае выдатак.

Кабіна прасторная (за выключэннем прасторы вакол галавы і падоўжнага перасоўвання кіроўчага сядзення і прасторы вакол педаляў), чаго і вынікала чакаць ад такой машыны. Досыць доўгая колавая база азначае, што дарослыя таксама камфортна сядзяць спераду і ззаду. Сядзенні здавальняюча выконваюць сваю працу, і адчуванне за рулём магло б быць вельмі добрым, калі б яму не мяшаў буйнагабарытны руль, які толькі што адрэзаны ўнізе. Толькі чаму, калі Елісейскі востраў не спартовец?

Рынак, для якога прызначаны аўтамабіль, таксама з'яўляецца прычынай таго, што вы можаце адкрыць багажнік толькі з дапамогай перамыкача ў кабіне і на пульце дыстанцыйнага кіравання, і гэта таксама тлумачыць зручныя наладкі шасі, якія змякчаюць усе тыпы ўдараў з-пад колаў. і на самых вялікіх няроўнасцях, запаволенне на C-Elysee не павінна баяцца, бо гэта прывядзе да пашкоджання жывата транспартнага сродку. Калі ў дарозе ў вас ёсць кавалак друзу, вам не трэба яго баяцца з гэтай машынай.

Вядома, у такога шасі ёсць і зваротны бок: моцная недастатковая паварочвальнасць, разгойдванне на дарозе, не якое падвышае ўпэўненасці кіроўцы. C-Elysee проста не для тых, хто кахае спяшацца за рулём.

Да мінуса мы таксама аднеслі некаторыя асаблівасці эрганомікі. Перамыкачы шклапад'ёмнікаў, напрыклад, размешчаны далёка ад рычагоў вакол рычага пераключэння перадач і не дазваляюць аўтаматычна рэгуляваць хаця б акно кіроўцы. І хоць, з аднаго боку, мы можам сказаць, што абсталяванне даволі багатае (уключаючы сістэму паркоўкі ззаду і сістэму гучнай сувязі Bluetooth), з другога боку, дадатковыя функцыі, такія як электроннае кіраванне, або ручны кандыцыянер (што азначае шмат націскаючы кнопкі кожнага столькі раз), застаецца толькі ўсміхацца. Менш усмешак выклікаюць гучныя, брынклівыя дворнікі (без рэгуляванага інтэрвалу спрацоўвання) або спружыны ў дзвярных завесах, якія прымушаюць дзверы адкідвацца назад да кіроўцы.

Багажнік? Вялікі, але не рэкордна вялікі. Вытворчасць? Дастаткова добра. Кошт? Насамрэч нізкі. Пасля 14 тысяч атрымаць лімузін даўжынёй амаль чатыры з паловай метры будзе складана, а кошт тэставага C-Elysee апынуўся ніжэй за гэтую мяжу. Насамрэч, вам спатрэбіцца ўсяго адна дадатковая плата: круіз-кантроль з абмежавальнікам хуткасці. У астатнім усё досыць добра, гледзячы што гэта за машына насамрэч.

Дык ці вытрымае C-Elysee прысуд па сучасных аўтамабільных стандартах? Калі вы здольныя змірыцца з некаторымі (прыкрымі) недахопамі, безумоўна. Проста не варта чакаць ад яго занадта шматлікага.

Тэкст: Душан Лукіч

Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Эксклюзіў

асноўныя дадзеныя

продажу:	Citroën Славенія
Кошт базавай мадэлі:	13.400 €
Кошт тэставай мадэлі:	14.130 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	85 кВт (115 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,4 з
Максімальная хуткасць:	188 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	8,4 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы – 4-тактны – рядный – бензінавы – пярэдні папярочны – працоўны аб'ём 1.587 см³ – максімальная магутнасць 85 квт (115 л.з.) пры 6.050 аб/мін – максімальны крутоўны момант 150 Нм пры 4.000 аб/мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП шыны 195/55 / ​​R16 H (Michelin Alpin).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 188 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,4 - выдатак паліва (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 л / 100 км, выкіды CO2 151 г / км.
Перавозка і падвескі:	седан – 4 дзверы, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар – задні паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне10,9, задні 50 м паліўны бак XNUMX л.
Маса:	парожняга аўтамабіля 1.165 кг дапушчальная поўная маса 1.524 кг.
куфар:	5 месцаў: 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 чамадан (68,5 л)

нашы вымярэння

T = -1 ° C / p = 1.011 мбар / отн. vl. = 72% / Умова прабегу: 2.244 км
Разгон 0-100 км:	10,4s
402м ад гораду:	17,1-я гады ( 128 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	12,3s (IV.)
Гнуткасць 80-120км / ч:	19,1s (IN.)
Максімальная хуткасць:	188 км / г (IN.)
Мінімальны расход:	6,4 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	9,2 л / 100 км
тэставае спажыванне:	8,4 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	44,5m
Табліца AM:	41m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	56dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	55dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	54dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	65dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	64dB
Шум халастога ходу:	38dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (272/420)

• Досыць проста, досыць надзейна, досыць камфортна. Ды хопіць тым, хто шукае такую ​​машыну.

• Знешні выгляд (10/15)

  Улічваючы неабходнасць стварэння класічнага седана для розных рынкаў, дызайнеры нядрэнна папрацавалі.

• Інтэр'ер (81/140)

  Досыць падоўжнай прасторы, менш у локцях і вакол галавы.

• Рухавік, скрынка перадач (48
  
  
  / 40)

  Кароткая скрынка перадач і жывы рухавік прычына вельмі прымальных разгонаў, толькі на трасе абарачэнні рухавіка даволі высокія.

• Хадавыя якасці (49
  
  
  / 95)

  Камфортнае шасі таксама з'яўляецца прычынай дынамічнага становішча на дарозе ніжэйшай за сярэдні. У цябе проста не можа быць усяго.

• Прадукцыйнасць (22/35)

  Такі C-Elysee досыць хуткі, таму вы не патрапіце ў лік павольных, калі не захочаце.

• Бяспека (23/45)

  Ні актыўная, ні пасіўная бяспека (нажаль, але зразумела) не на ўзроўні сучасных аўтамабіляў.

• Эканом (39/50)

  Калі вы гледзіце на прайс-ліст, значна лягчэй прабачаць памылкі. І абсталяванне за гэтыя грошы даволі багатае.

Мы хвалім і папракаем

кошт

прастор

досыць магутны рухавік

дворнікі

аконныя перамыкачы

шасі

спажыванне