Тэст: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
Змест
Калі і без таго звычайны Citroën C3 быў размешчаны досыць высока, то C3 Aircross яшчэ вышэй з больш выдаленым ад зямлі дном, што істотна адбіваецца на тым, што ён не можа пахваліцца высокімі хадавымі якасцямі. Шасі наладжана даволі мякка, што адлюстроўваецца ў вялікім нахіле ў кутах і разгойдванні кузава, але C3 Aircross кампенсуе гэта вельмі зручным шасі.
Citroën C3 ужо мае даволі мякка наладжанае шасі, а для C3 Aircross неабходна ведаць, што дарожны прасвет на 20 міліметраў больш, нават калі ён быў узмоцнены падвескай і коламі большага памеру. Усе гэтыя тры асаблівасці становяцца прыкметнымі ў спалучэнні з умеранай арыентацыяй аўтамабіля на бездараж. Прывад у любым выпадку пярэдні, але таксама даступная сістэма Control Grip, якую мы ведаем па іншых мадэлях PSA Group, і, акрамя звычайнага кіравання, яна таксама палягчае кіроўцу кіраванне аўтамабілем. лягчэй па бездаражы або снезе. Калі вы набярэцеся смеласці, каб праехаць па перасечанай мясцовасці са стромкімі схіламі, даступная сістэма кіравання пад ухіл, якая аўтаматычна падтрымлівае бяспечную хуткасць у тры кіламетры ў гадзіну падчас спуску.
Аднак хадавыя якасці гэта толькі адзін бок аўтамабіля і нават не найважнейшая для Citroën C3 Aircross. У любым выпадку большасць з іх будзе ездзіць у больш-менш гарадскіх умовах. Таму для большасці патэнцыйных пакупнікоў будзе важнейшым, каб шасі было не толькі камфортна мяккім, але і эфектыўна амартызавала ўдары з-пад колаў (за выключэннем кароткіх папярочных няроўнасцяў тут і там, якія адначасова ўдараюць па абодвух заднім колам. ). старанна. Парыў ветру вакол кузава крыху гучней, але ў такіх машынах гэта цалкам чакана.
Добрым бокам шматпавярховага кузава таксама з'яўляюцца высокія сядзенні і лягчэйшы ўваход у даволі мяккія сядзенні, якія выклікаюць адчуванне камфорту ў кароткіх паездках і трохі стамляюць пры працяглых паездках. Калі кіроўца сядзіць вышэй, адчыняецца добры агляд таго, што адбываецца вакол, магчыма, за выключэннем агляду ззаду машыны, які даволі абмежаваны грувасткімі стойкамі. Мы пытаемся ў сябе, чаму сярод абсталявання добра ўкамплектаванага тэставага аўтамабіля не было камеры задняга выгляду, а нам прыйшлося здавольвацца толькі датчыкамі паркоўкі. Улічваючы, што C3 Aircross нашмат больш і вышэй, чым "звычайны" C3, ён таксама прасторней, а таксама больш і карысней багажніка, гнуткасць якога значна павялічваецца за кошт падоўжна якая перамяшчаецца задняй лавы на 15 гл (якая ўяўляе сабой істотную перавагу перад канкурэнтамі, у якіх няма такой опцыі, і значна павялічвае выгоду выкарыстання аўтамабіля) і магчымасць складання сядзенняў у плоскае дно.
Любы, хто сядзіць у Citroën C3, адразу ж адчуе сябе ў C3 Aircross як дома, як у добрай, так і ў менш прыгожай знешнасці. Пад апошнім мы маем на ўвазе, што дызайнеры перамясцілі ўсё, акрамя сапраўды асноўных перамыкачоў - паваротную ручку для рэгулявання гучнасці радыё і перамыкачы для размарожвання вокнаў, уключэнні чатырох паваротнікаў і замка - на цэнтральны дотык. экран. Ён досыць празрысты, і праз яго мы можам атрымаць доступ да радыё, сістэм кіравання аўтамабілем і праверанай эфектыўнай інфармацыйна-забаўляльнай сістэме з магчымасцю падлучэння да смартфонаў (уключаючы Apple CarPlay і Android Auto), але, з іншага боку, толькі праз экран, напрыклад, кіруйце кандыцыянерам. каму патрэбна тактыльная зваротная сувязь.
Нягледзячы на тое, што паміж кампаноўкай салона Citroën C3 і C3 Aircross ёсць шмат агульнага, адрозненняў таксама дастаткова. Замест скураных папружак ад C3, C3 Aircross абсталяваны сапраўднымі цвёрдымі пластыкавымі ручкамі, рычагі пераключэння перадач і ручны тормаз іншыя, а прыборная панэль і інтэр'ер у цэлым больш універсальныя з-за павялічанай вышыні. У тэставым C3 Aircross прыборная панэль была таксама абабітая грубай з выгляду грубай тканінай і ўпрыгожана пластыкавымі элементамі яркага аранжавага колеру, якія паўтараліся на экстэр'еры.
Нават больш, чым інтэр'ер, гэта ярка аформлены экстэр'ер аўтамабіля, які з аранжавымі аксэсуарамі і яркімі формамі сапраўды вылучаецца з сярэдняга шэрага аўтамабіля. Не перашкодзіць тое, што ён у асноўным шэры ў спалучэнні з бліскучым чорным дахам і ўжо згаданымі аранжавымі ўпрыгожваннямі. Аднак гэта толькі адна з шматлікіх каляровых камбінацый, як было згадана на прэзентацыі Citroën C3 Aircross, што пакупнікі змогуць выбіраць паміж васьмю колерамі кузава, чатырма адценнямі колеру даху і чатырма адмысловымі пакетамі кветак кузава. Унутры будзе пяць каляровых варыянтаў.
Тэставы C3 Aircross быў абсталяваны трехціліндровым рухавіком з турбанаддувам, які ўжо добра зарэкамендаваў сябе на некаторых іншых пратэставаных аўтамабілях, уключаючы тэставы Citroën C3. Там ён працаваў у спалучэнні з аўтаматычнай каробкай перадач, але на гэты раз мы змаглі пратэставаць яго з пяціступеньчатай механічнай каробкай перадач. Хоць часам ён патрабуе некаторага штуршку на больш высокіх абарачэннях, чаму спрыяе большую вагу і перадпакой паверхня аўтамабіля, ён даволі добра кіруе аўтамабілем, што таксама адлюстроўваецца на выдатку паліва. У цесцю з 7,6 літрамі бензіну на 100 кіламетраў гэта было даволі сярэднім паказчыкам, але стандартнае кола з выдаткам 5,8 літра на 100 кіламетраў паказаў, што кіроўца можа быць узнагароджаны за ўмераную язду. Але, улічваючы, наколькі зручны C3 Aircross, мы таксама абралі б версію з аўтаматычнай каробкай перадач.
Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Citroën Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 18.450 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 19.131 € |
| Улада: | 81 кВт (110 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 10,2 з |
| Максімальная хуткасць: | 185 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 5,8 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 2 гады, гарантыя на лак 3 гады, гарантыя ад іржы 12 гадоў, мабільная гарантыя |
| сістэматычны агляд | 25.000 км ці раз у год км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.404 € |
|---|---|
| паліва: | 7.540 € |
| Шыны (1) | 1.131 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 8.703 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.675 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 4.440 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 25.893 0,26 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 3-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход поршня 75,0 × 90,5 мм - працоўны аб'ём 1.199 см3 - сціск 10,5: 1 - максімальная магутнасць 81 кВт (110 л.с.) пры 5.500 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 16,6 м / с - удзельная магутнасць 67,6 кВт / л (91,9 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 205 Нм пры 1.500 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень) - 2 клапана на цыліндр - непасрэдны ўпырск паліва. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,42; II. 1,810 гадзін; III. 1,280 гадзін; IV. 0,980; В. 0,770 - дыферэнцыял 3,580 - дыскі 7,5 J × 17 - шыны 215/50 R 17 V, акружнасць качэння 1,95 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 185 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,2 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 5,0 л / 100 км, выкіды CO2 115 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | кросовер 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружыны шрубавыя, трехспицевые папярочныя накіравальныя, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, стабілізатар перадпакоі дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне), заднія кружэлкі, АБС, (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 3,0 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.159 кг - дапушчальная поўная маса 1.780 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 840 кг, без тормазу: 450 кг - дапушчальная нагрузка на дах: np |
| Знешнія памеры: | : даўжыня 4.154 1.756 мм - шырыня 1.976 мм, з люстэркамі 1.597 мм - вышыня 2.604 мм - колавая база 1.513 мм - пярэдняя каляіна 1.491 мм - задняя 10,8 мм - дарожны прасвет XNUMX м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжнае пярэдняе 860-1.100 мм, задняе 580-840 мм - шырыня пярэдняга 1.450 мм, задняга 1.410 мм - вышыня галавы пярэдняга 880-950 мм, задняга 880 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 490 мм 440 410 л дыяметр руля 1.289 мм паліўны бак 370 л. |
нашы вымярэння
| T = 5 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 57% / Шыны: Bridgestone Blizzak LM-001/215 R 50 V / Стан одометра: 17 км | |
| Разгон 0-100 км: | 10,9s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,2-я гады ( 123 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 10,1s |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 16,0s |
| тэставае спажыванне: | 7,6 л / 100 км |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 5,8 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 73,7m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 42,9m |
| AM табліца: | 40m |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Памылкі тэсту: | Без памылак. |
Агульны рэйтынг (309/420)
Citroën C3 Aircross не пазбаўлены недахопаў, але ён, безумоўна, пераўзыходзіць вас вялікім камфортам, змяшчальнасцю і сучаснымі тэхналогіямі, і, перш за ўсё, сваім прывабным дызайнам, які, безумоўна, вылучаецца з сярэдняга шэрага.
Знешні выгляд (14/15)
З Citroën C3 Aircross вы ў любым выпадку будзеце адрознівацца ад сярэдняга шэрага, бо ён кідаецца ў вочы як формамі, так і каляровым спалучэннем кузава, хоць у асноўным ён шэры.
Інтэр'ер (103/140)
Пасажырскі салон жывы, прасторны, гнуткі і адносна добра абсталяваны.
Рухавік, скрынка перадач (50
/ 40)Рухавік і трансмісія добра спалучаюцца з аўтамабілем, выдатак паліва нядрэнны, толькі хадавая частка трохі непрадказальная.
Хадавыя якасці (39
/ 95)Хадавыя якасці адпавядаюць даволі вялікаму выдаленню дна ад зямлі і мяккай падвесцы.
Прадукцыйнасць (23/35)
Citroën C3 Aircross цалкам валодае гэтым рухавіком, але часам яму патрабуецца некаторае паскарэнне.
Бяспека (37/45)
Аб бяспецы добра клапоцяцца.
Эканом (43/50)
Па эканамічнасці Citroën C3 Aircross знаходзіцца недзе ў сярэднім. Базавага абсталявання шмат, але трэба шмат набываць.
Мы хвалім і папракаем
знешнасць
рухавік і трансмісія
змяшчальнасць і гнуткасць
зручнасць выкарыстання ў гарадскіх умовах
пластык можа працаваць крыху танней
выгляд ззаду: хацелася б камеру задняга выгляду
шасі магло быць больш дакладным
