Тэст: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Змест
Каму-небудзь можа быць складана падзяліць мадэлі Citroën (C4) Aircross і (C-) Crosser, прынамсі, на пачатковым этапе, але да C4 Aircross будзе нашмат лягчэй абвыкнуць. Бо вонкава ён прыемны, таксама вядомы Citroën і нават вельмі падобны на звычайны C4. У той жа час, дзякуючы знаёмым прыёмам, тэхнічным і эстэтычным, ён ператварыўся ў мяккі пазадарожнік, і нават гэта здаецца вельмі ўдалым. Што, вядома ж, з'яўляецца першай і ў шматлікіх выпадках асноўнай умовай звароту пакупніка ў салон. І купі гэта.
Хоць усярэдзіне ён выглядае як чыстакроўны Citroën па вонкавым выглядзе гэта не так. Ён быў створаны ў супрацоўніцтве з Mitsubishi і тэхнічна шмат у чым злучаны з іх мадэллю ASX. Фактычна (і гэты, у прыватнасці, да якога мы вернемся ў апісанні механікі), прасцей кажучы, C4 Aircross гэта больш Mitsubishi, чым Citroën, але паверце мне у асноўным гэта не павінна ўспрымацца як нічога дрэннага. Наадварот.
Меркаванне, што C4 Aircross будзе набыты чалавекам, які выставіць на ўлік свой стары Citroën у аўтасалоне, цалкам верагодна. Таму варта паказаць, колькі Citroën сапраўды атрымае з гэтым калі, вядома, адняць ужо згаданы тыповы стыль дызайну Citroën звонку і ўсярэдзіне.
Вядома, шмат у чым гэтыя асаблівасці дастасавальныя і да канкрэтнай версіі з улікам абсталявання і механікі. Такім чынам, паколькі тэставы Aircross быў абсталяваны інтэлектуальным ключом, папераджальны званок будзе тэлефанаваць адразу пасля націску кнопкі, якую вы яшчэ не зашпілілі. У першы змрок вы таксама выявіце, што перамыкачы на дзверы кіроўцы не гараць і вокны не адчыняюцца аўтаматычна. Абодва сапраўдныя не толькі для лабавога шкла вадзіцеля, але ён яшчэ і ведае толькі пух.
Таксама ёсць розніца ў круіз-кантролі, які ў Citroëns звычайна ёсць опцыя абмежавальніка хуткасці, але не тут. З іншага боку, Aircross шмат чаго дамогся; круіз-кантроль зараз таксама працуе на трэцяй перадачы (што спатрэбіцца ў вышынных пасёлках) і нашмат багацей, чым вы чакаеце, з інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай (інфармацыйна-забаўляльны інтэрфейс) з вялікім сэнсарным экранам. У дадатак да прайгравання DVD і ўваходу RCA, ён прапануе мноства цацак, якія альбо карысныя, альбо дапамагаюць пазбавіцца ад нуды ў больш працяглых паездках, альбо і тое, і іншае адначасова.
У прыватнасці, сістэма адсочвае тэмпературу і вышыню, а таксама можа перадаваць іх у залежнасці ад часу за апошнія тры гадзіны; барометр і альтыметр таксама могуць быць выкліканы кіроўцам асобна як бягучыя значэнні; блютуз і каляндар са штомесячным аглядам таксама з'яўляюцца часткай абсталявання; таксама даступны таймер круга, які, хутчэй за ўсё, прызначаны не для гоначнай трасы, а для параўнання любых некалькіх маршрутаў; за апошнія тры гадзіны вы таксама можаце ўбачыць ход хуткасці і выдатак паліва. Навігацыя (таксама славенская), аўдыёсістэма з USB-уваходам і багаты маршрутны кампутар, вядома ж, асноўныя функцыі гэтай сістэмы.
Кіроўца можа рэгуляваць становішча за нішай, але рэгуляваць яго, у тым ліку і люстэркі задняга выгляду, трэба вельмі сапраўды, бо нават невялікія адхіленні ад гэтага кіроўцу не падабаюцца. Кнопкі на рулявым коле можна было б размясціць крыху зручней, але для пярэдніх пасажыраў ёсць шмат скрынь і месцы для захоўвання рэчаў. Усяго ў Aircross, напрыклад, можна пакласці сем слоікаў ці паўлітровых бутэлек, але, як ужо гаварылася, вялікая частка месца для захоўвання знаходзіцца спераду.
Для задніх пасажыраў усяго дзве кішэні і дзве сеткі на спінках пярэдніх сядзенняў і два месцы для піцця. Ззаду няма электрычнай разеткі, няма вентыляцыйных адтулін, няма скрынь у дзвярах, няма асвятлення. Апошняе, хутчэй за ўсё, злучана з убудаваным панарамным мансардным акном (з прыгожым навакольным асвятленнем), але ва ўсёй кабіне ўсяго два ліхтара для чытання для перадпакояў пасажыраў.
У багажніку таксама нічога асаблівага. Яго аб'ём сапраўды складае 440 літраў, і ён сапраўды высоўваецца на траціну, але гэта дакранаецца толькі яго спінкі сядзенне зафіксавана. Да таго ж ніз багажніка высокі, бок пагрузкі высокі, шырыня праёму багажніка ўверсе вельмі вузкая, у багажніку адзіночнае святло, разеткі на 12 вольт няма, кручка няма, няма практычнай скрыні. Калі вас суцешыць аб'ём да канца павелічэння складае прыемныя 1.220 літраў.
Aircross таксама даступны з турбадызелямі Citroën, а гэты, як і астатняя механіка, прыналежыць Mitsubishi. Халодны рухавік неадкладна падпарадкоўваецца і рэагуе, а яго характарыстык (пры награванні, вядома) дастаткова для вельмі добрага паскарэння ў 130 кіламетраў, калі ён круціцца на шостай перадачы з хуткасцю каля 3.000 абаротаў у хвіліну. Ён прачынаецца на адзнацы 1.800 аб/мін (ніжэй якой яго можна выкарыстоўваць толькі ўмоўна), раскручваецца да 4.800 аб/мін і нават на чацвёртай перадачы дакранаецца чырвонага поля тахометра (4.500).
Нягледзячы на высокую канструкцыю кузава і амаль паўтары тоны сухой масы, ён таксама спажывае мала, калі кіроўца трымае педаль акселератара ўмерана. Маршрутны кампутар паказаў сярэдні выдатак тры літры на 100 кіламетраў пры 100 кіламетрах у гадзіну, пяць на 130, дзевяць на 160 і 11 на 180 кіламетраў у гадзіну па істужачным (гэта значыць даволі недакладнаму) лічыльніку. Фактычна, адзіная (нязначная) слабасць сістэмы прывада гэта сістэма стоп-старт, якую часам блыталі з тым, што рухавік трэба было перазапусціць адным націскам кнопкі.
Сістэма рулявога кіравання не моцна ўзмоцнена, таму паварот здаецца цвёрдым, а не лёгкім, але нават у тых межах, дзе ён не здаецца цяжкім, а толькі злёгку спартовым. Гэта праўда, што ён не дапушчае высокіх хуткасцяў, але Aircross не з'яўляецца спартовым аўтамабілем, таму яго не варта лічыць недахопам. Рухі рычага пераключэння перадач таксама вельмі не-Citroën кароткія і спартовыя.
Тэставы Aircross быў абсталяваны разумным поўным прывадам, самая прыгожая асаблівасць якога шустры. Каб абслугоўваць вадзіцеля, яму не патрэбны ні тэарэтычныя веды, ні штосьці разумець. Кнопка для яго мае тры становішчы; 2WD - гэта становішча, у якім неабходна рухацца ў нармальных умовах пад коламі, так як у гэтым выпадку рухавік толькі з пярэднім прывадам спажывае менш паліва; калі ён паказвае на дождж, гэта паказвае на пераключэнне на 4WD, калі прывад на заднюю пару колаў уключаецца аўтаматычна (і імгненна) па меры неабходнасці, калі перадпакоі колы хоць бы трохі праслізгваюць пры прывадзе.
У гэтым выпадку крананне, мінанне паваротаў і слізгаценне ў гару на слізкай паверхні нашмат прасцей і бяспечней. Аднак, калі прывад захрасае ў глыбокім снегу або бруду, можа дапамагчы трэцяе становішча блакавання з блакіроўкай межосевого дыферэнцыяла. Разумны прывад таксама азначае, што паварот ручкі падчас руху не можа пашкодзіць механіку.
Такім чынам, якое дачыненне мае слова Aircross да гэтага Citroën, у якога таксама няма пнеўмападвескі? Так, часам проста не мае сэнсу займацца такімі праблемамі. Я гавару, гэта гучыць добра. Цяпер ты ведаеш пра яго ўсё астатняе.
Прыналежнасці для выпрабаванняў АЎТАМАБІЛЯ
Сістэма навігацыі і камера задняга віду 1.950
Парктронік задні 450
Пакет дэкаратыўнага абсталявання 800
Панарамнае мансардное акно 850
Фарба металік 640
Тэкст: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Эксклюзіў
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Citroën Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 31.400 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 36.090 € |
| Улада: | 110 кВт (150 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 11,6 з |
| Максімальная хуткасць: | 198 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 8,1 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай і мабільнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі ад іржы. |
| сістэматычны агляд | 15.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.244 € |
|---|---|
| паліва: | 11.664 € |
| Шыны (1) | 1.988 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 19.555 € |
| Абавязковае страхаванне: | 3.155 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 7.090 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 44.696 0,45 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 83 × 83,1 мм працоўны аб'ём 1.798 гл³ ступень сціску 14,9: 1 максімальная магутнасць 110 квт (150 л. с.) пры 4.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 11,1 м / с - удзельная магутнасць 61,2 кВт / л (83,2 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 300 Нм пры 2.000- 3.000 аб / мін – 2 размеркавальных вала ў галоўцы (зубчасты рамень) – 4 клапана на цыліндр – агульныя ўпырск паліва ў рампу – турбанагнетальнік ОГ – ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,82; II. 2,05 1,29 гадзіны; III. 0,97 гадзіну; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - дыферэнцыял 1 (2-я, 3-я, 4-я, 3,450-я перадачы); 5 (6-я, 8-я, перадача задняга ходу) колы 18 J × 225 шыны 55/18 R 2,13, акружнасць качэння XNUMX м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 198 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,5 с - выдатак паліва (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 л / 100 км, выкіды CO2 147 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | пазадарожны седан 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіравальныя, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакой дыскавыя, прымусовае астуджэнне тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 3,1 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.495 кг - дапушчальная поўная маса 2.060 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.400 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 70 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.799 мм, каляіна пярэдняя 1.545 мм, задняя 1.540 мм, дарожны прасвет 11,3 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.460 мм, ззаду 1.480 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм, задняга сядзення 460 мм дыяметр рулявога кола 375 мм паліўны бак 60 л. |
| куфар: | 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан для самалёта (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 1 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - каленная падушка бяспекі кіроўцы - мацавання ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - кандыцыянер - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду і ззаду - люстэркі задняга выгляду з электрорегулировкой і абаграваннем - магнітола з CD-плэерамі і MP3-плэеры шматфункцыянальнае рулявое кола дыстанцыйнае кіраванне цэнтральным замкам рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні рэгуляванае па вышыні кіроўчае сядзенне паасобнае задняе сядзенне бартавы кампутар. |
нашы вымярэння
| T = 16 ° C / p = 998 мбар / отн. vl. = 35% / Шыны: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Стан одометра: 1.120 км | |
| Разгон 0-100 км: | 11,6s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,3-я гады ( 126 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 7,6/12,3-я гг (IV/V) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 10,3/13,4-я гг (В./VI.) |
| Максімальная хуткасць: | 198 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 6,4 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 9,7 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 8,1 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 67,0m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 40,0m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум халастога ходу: | 39dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (326/420)
Амаль роўна ў сярэдзіне чацвёркі. Акуратны і выдатны па эксплуатацыі, сярэдні па пляцы, ізноў жа выдатны па абсталяванні і ніжэй сярэдняга па багажніку. Але ў любым выпадку: ён здаецца больш шчаслівым, чым буйнейшы (і памерлы) Сі-Кроссер.
Знешні выгляд (13/15)
Шчаслівае слова. Тыповы вядомы Citroën з пазадарожным характарам у самавітым абліччы.
Інтэр'ер (91/140)
Сярэдняе месца па сядзеннях, але маленькі і дрэнна выкарыстоўваецца багажнік. Вельмі добрая камплектацыя, але дрэннае асвятленне з-за панарамнага даху.
Рухавік, скрынка перадач (54
/ 40)Выдатны рухавік, трансмісія і прывад таксама ў залежнасці ад тыпу або прызначэнні аўтамабіля. Рулявы механізм, а таксама каробка перадач і трансмісія нетыповыя для гэтай маркі.
Хадавыя якасці (56
/ 95)З яго становішчам на дарозе ён апыняецца ў якія пагаршаюцца ўмовах пад коламі. Кіроўцу трэба нешта больш працяглае, каб абвыкнуць да навакольнага асяроддзя.
Прадукцыйнасць (33/35)
Хоць даступны яшчэ адзін больш магутны турбадызель, ён цалкам задавальняе большасці патрабаванняў.
Бяспека (37/45)
Ён мае большую частку класічнага абсталявання і элементаў бяспекі (за выключэннем даволі невялікай працёртай паверхні задняга шкла), але не мае сучасных элементаў бяспекі.
Эканом (42/50)
Не пыліць выдаткам і гарантыяй, ды і нятанна.
Мы хвалім і папракаем
знешні выгляд звонку і ўнутры
(поўны прывад
каробка перадач, пераключэнне перадач
абсталяванне (у цэлым)
дабрабыт, кіраванне
інфармацыйна-забаўляльная сістэма
эфектыўная сістэма дапамогі пры паркоўцы
ўнутраныя скрыні
задняе сядзенне пасажырскае абсталяванне
ўнутранае асвятленне
багажнік
неасветленыя перамыкачы на дзверы
(не) аўтаматычны рух акна
сістэма стоп-старт часам збівае з панталыку
дзённыя хадавыя агні толькі спераду
