Тэст: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Не проста яшчэ адзін спартовы пазадарожнік ...

Хоць у папярэднім выпуску я шмат казаў аб новым Cupra Formentor, на гэты раз, безумоўна, будзе правільным паўтарыць асновы. Такім чынам, Formentor гэта першы аўтаномны аўтамабіль іспанскага прэміяльнага брэнда (які ўсё яшчэ знаходзіцца пад эгідай Seat), але гэта не першы іх спартовы пазадарожнік. Яшчэ да Formentor Cupra прапанавала пакупнікам мадэль Ateca, тэхніка і механіка якіх практычна аднолькавыя. Хоць Cupra Ateca лічыцца хуткім і вельмі зручным пазадарожнікам у паваротах, ён не моцна адрозніваецца па дызайне ад стандартнага Seat. Як бы там ні было, Formentor - гэта мадэль прэміум-класа, якая таксама згуляе на карту эмоцый для кліентаў.

І хлопчык, Форментор, калі справа даходзіць да таго, што падабаецца бачыць воку, яму вызначана ёсць што паказаць. Той факт, што яму з самага пачатку была адведзена роля спакусніка дома, каб ён не быў проста «згорнутай» версіяй стандартнай мадэлі дома, выявіўся ў яго панадліва мускулістай вобразе, выразных лініях і сілуэце, якія на хаця б на першы погляд моцна нагадвае некаторых больш дарагіх прадстаўнікоў аўтамабільнай экзотыкі.

Я жадаю сказаць, што павялічаныя паветразаборнікі і прарэзы, павялічаныя канцы выхлапных труб і асабліва вялікія тармазныя кружэлкі гэта не абавязкова мадэрнізацыя, а як неад'емная частка старанна спланаванага і неабходнага цэлага. Я вызначана адважваюся сказаць, што група, да якой прыналежыць Formentor, праз доўгі час сапраўды старанна працавала над сваёй ідэяй і стварыла аўтамабіль, у якім асноўным арыенцірам не было дасягненне найлепшага выніку з мінімальна магчымым фундушам у дызайн.

На жаль, свабода дызайну ў інтэр'еры страчаная ў тых формах і рашэннях, да якіх вы ўжо прывыклі, як у Групе, так і ў брэндзе Seat. Хоць Cupra ўваходзіць у клас аўтамабіляў прэміум-класа хоць бы з адной парай колаў, я не магу сказаць, што інтэр'ер выпраменьвае асаблівую веліч., Але гэта, вядома, далёка не расчароўваюцца. Для дасягнення спартовага і прэміяльнага віду звычайна досыць гульні кветак, матэрыялаў і абіўкі, і Formentor не выключэнне. Дызайнеры Cupra добра папрацавалі ў гэтай галіне, і ўсё абноўлена ў духу сучаснага падыходу з уласным графічным малюнкам кіроўцы і цэнтральным мультымедыйным экранам.

На міжнароднай прэзентацыі Cupra, дзе я ўпершыню сустрэўся з Форментором ужывую на пачатку восені, яны асабліва падкрэслілі яго сямейную арыентацыю і рознастароннасць. Лічу цалкам апраўданым. А менавіта, Formentor па памерах бок аб бок з пазадарожнікамі, такімі як Ateca, Tiguan, Audi Q3 і ім падобнымі, але з той толькі розніцай, што ён на самай справе ніжэй пералічаных.

У сярэднім добрыя 12 сантыметраў, а калі крыху інакш, Formentor ўсяго на 5 сантыметраў вышэй звычайных пятідверного седанаў.. Каб быць яшчэ больш дакладным, ён таксама падзяляе сваю базавую платформу MQB Evo, што ў перакладзе на прастору азначае, што ў ёй досыць месцы для патрэб большасці сем'яў, члены якіх выраслі, па меншай меры, прыкладна ў межах стандартаў гатовай адзення. .

Хоць лінія даху па кірунку да задняй часткі апускаецца, як у купэ, на задніх сядзеннях таксама ёсць шмат месца (як ужо гаварылася для большасці пасажыраў), і, першым чынам, пасажыры ніколі не выпрабуюць пачуццё цеснаты, незалежна ад таго, што сядзенне, на якім яны сядзяць. Кіроўца і пасажыр атрымліваюць асалоду ад амаль прасторавай раскошай. Зрушэнне сядзенняў надзвычай вялікае, тое ж самае тычыцца вышыні ўздыму і апусканні сядзенняў, але ў асноўным яны мелі на ўвазе больш нізкія, таму што незалежна ад становішча сядзення заўсёды садзіцца крыху вышэй.

Але на манер пазадарожнікаў (ці хаця б кроссоверов), якіх Форментор не ў апошнюю чаргу. Багажнік не самы вялікі ў сваім класе (у тым ліку з-за поўнага прывада), аднак, з яго аб'ёмам 420 літраў, гэтага павінна хапіць для больш працяглага адпачынку. На самай справе, паверце мне, з самым магутным Formentor вы выпусціце тыя больш практычныя перавагі, як сеткі і рамяні для багажу, а не больш месца для багажу.

Мне здаецца цалкам лагічным, што яны былі на Cupra. вырашыў спачатку прапанаваць Formentor ў самой магутнай версіі. Па-першае, таму, што ў дадзеным выпадку гэта выключна упэўнены аўтамабіль, які займае месца на рынку, дзе не так шмат прамых канкурэнтаў. Аднак рэдкія, як правіла, значна даражэй. Па-другое, яшчэ і таму, што носьбіт сцяга прадукцыйнасці атрымае пэўную цікавасць і павага з боку кліентаў да таго, як з'явяцца больш слабыя версіі. Аднак самыя палкія людзі ў любым выпадку рэдка пытаюцца цану. У адваротным выпадку вонкавы (і ўнутраны) імідж, большая частка тэхналогій і асабліва дынаміка руху застануцца ранейшымі нават з больш слабымі мадэлямі.

Дазвольце мне адразу сказаць перад найбольш важнымі момантамі, звязанымі з такой мадэллю: Formentor не з'яўляецца экстрэмальным аўтамабілем з пункту гледжання спартыўнай. Аднак гэта можа адбыцца ў бліжэйшы час, паколькі Cupra ўжо даволі гучна шэпча, што мы таксама можам чакаць версію з паметкай R.

Нягледзячы на ​​228-киловаттную канфігурацыю, чатырохцыліндравы бензінавы рухавік з турбонаддувом адносна добра хавае свой спартовы і умерана захапляльны характар.. Сярод падобных я стаўлю яго на самы верх з пункту гледжання вырошчвання, чаму таксама дапамагае выдатная сінхранізацыя з аўтаматычнай (або рабатызаваных, як хочаце) каробкай перадач з падвойным счапленнем. А менавіта, скрынка перадач дапамагае лепш за ўсё схаваць той факт, што рухавік сапраўды прачынаецца пры 2.000 аб / мін, а адтуль хваля ўстойлівага крутоўнага моманту распаўсюджваецца да чырвонага поля пры 6.500 аб / мін галоўнага вала.

Нават у моманты, калі асноўная частка 310 «конскіх сіл» вызваляецца з-пад лейцаў, навокал не занадта шмат шуму, а ў салоне ў абедзвюх спартыўных наладах (Sport і Cupra) гук, які нагадвае паласканне рухавіка V8. дапамагае стварыць дынамік пад сядзеннем. Я разумею, што два літра працоўнага аб'ёму цяжка вырабіць бетонны гром, але ўсё ж Я думаю, што з Cupra, ганарыўся вельмi магутным рухавіком, мы маглі дазволіць напоўніць атмасферу і салон гукамі розных частот. і менш пастаянны, скажам, гэта скачкападобныя амплітуды. Прынамсі, у тых праграмах спартовага кіравання.

Падчас тэсту, за выключэннем двухбаковых паездак, я заўсёды выбіраў праграму Sport або Cupra, але праграма Sport (прыемнае трескание з выхлапной сістэмы) мне больш падышла на слых. А менавіта, базавая праграма камфортнага кіравання на адкрытых і хуткіх дарогах мяркуе занадта лёгкае рулявое кіраванне (электраўзмацняльнік руля) і амаль запаволеную рэакцыю скрынкі перадач пры тармажэнні і перад паскарэннем ў павароце. Прызнаюся, нягледзячы на ​​чатыры крыжа на маіх плячах, я ўсё яшчэ не ўпэўнены, што аўтамабіль магутнасцю 310 конскіх сіл можа кіравацца так жа, як эканамічны дызель.

Што ж, у прынцыпе, Formentor мог бы, таму што пры некаторай самадысцыпліне і нармальным тэмпе руху выдатак лёгка падае да спрыяльных васьмі літраў, нават на децилитр менш. Не варта забываць, што ён разганяецца з месца да ста кіламетраў у гадзіну за пяць секунд, спрацоўвае да 230 у імгненне вока (дзе гэта дазволена), а затым адносна хутка назапашвае гэтую розніцу да абмежаваных электронікай 250 кіламетраў. у гадзіну. Гэта інфармацыя, да якой ўладальнікі каштоўных Cayenne таксама павінны паставіцца сур'ёзна.

З пункту гледжання прадукцыйнасці, Форментор справядліва прызнаць выключным спартсменам, але я не буду ўзгадваць яго як экстрэмальнага спартсмена. На гэта ёсць дзве прычыны. Першае, вядома, ляжыць у фізіцы. Я ўпэўнены, што Cupra Leon з меншым вагой і з тым жа рухавіком будзе значна больш экстрэмальным і выбуханебяспечным аўтамабілем, у той час як Formentor, хоць і з'яўляецца адным з самых нізкіх у сваім класе, мае значна больш высокі цэнтр цяжару ў параўнанні з класічнымі « гарачымі люкамі ». (Аналагічныя памеры).

Вядома, пры падтрымцы электронікі і за кошт індывідуальнай падвескі ўсіх колаў ў хуткіх паваротах машына па-ранейшаму вельмі эканамічная. Добрае счапленне з дарогай на ўсіх этапах спартовага кіравання, няхай гэта будзе паскарэнне на роўнай паверхні або рашучы паварот у павароце. Вядома, поўны прывад дадае свой уласны, які з дапамогай счаплення з электронным кіраваннем заўсёды гарантуе, што пярэдняя частка не выйдзе з павароту, у той час як задняя колавая пара дакладна ідзе за пярэдняй. У выніку можна націснуць на газ да ўпора практычна адразу пасля ўваходу ў паварот і проста атрымліваць асалоду ад амаль рэзкім паскарэннем, дадаўшы рулявое кола.

Аднак, переигрывая акселератар і тормазы, няцяжка дамагчыся, каб задняя частка хацела крыху іншы радыус пры праходжанні паваротаў.. Фактычна, я мог бы сказаць, што задняя частка Formentor такая ж хуткая, але кіроўца ўсё адно можа разлічваць на дапамогу электронікі бяспекі. Сістэма кантролю ўстойлівасці складаецца з некалькіх этапаў і дазваляе дастаткова жорстка стрымліваць сябе, але пры гэтым ліставай метал і пасажыры застаюцца ў бяспецы. Што ж, калі хто-то сапраўды захоча, то ў праграме Cupra таксама можна цалкам адключыць ахоўную электроніку. І нават тады Форментор па-ранейшаму адыгрывае ролю разумнейшыя.

Калі задні канец здымаецца ў выпадку залішняй паварочвальнасці, хуткага і кантраляванага паскарэння задняй колавай пары дастаткова для хуткага паскарэння акселератара і невялікі карэкціроўкі напрамкі рулявым колам, якое атрымліваецца дакладны рулявы механізм, Што, дарэчы, добра інфармуе вадзіцеля аб тым, што адбываецца.

Яшчэ адна прычына таго, што, на мой погляд, Formentor па-ранейшаму больш зручны для сям'і, чым гоначны пазадарожнік, я выявіў, вы не паверыце, у выдатнай трансмісіі. Праславутая хуткая і спагадная сяміступеністая каробка перадач DSG занадта лянівая пры пераключэнні перадач уручную, і нават у ручным рэжыме яна рэагуе на каманды кіроўцы з некаторай затрымкай. Проста, улічваючы паходжанне брэнда і спартовае адценне гэтага пазадарожніка, я бы жадаў, каб электроніка трансмісіі была трохі больш даверлівай да кіроўцы у ручным і аўтаматычным рэжыме. Разумееце, мая каробка перадач мой адказ. Вызначана ёсць запас трываласці.

Я дапускаю магчымасць таго, што я занадта пераборлівы, але я заўсёды раблю гэта, калі ўвесь пакет вельмі блізкі да дасканаласці. І калі ў згаданай ляноты не вінаватая скрынка перадач, то чыннік не паспяваць за ёй пры тармажэнні зазіраць у тормазы. Наперадзе Brembo распісалася ў тармазной сістэме. А тое, што ўмее гэты тармазной камплект (некалькі разоў запар), проста ненармальна. Я маю на ўвазе, што ў гэтым коштавым дыяпазоне мужчына сапраўды рэдка адчувае стомленасць цела перад тормазамі. Вызначана варта разлічваць на тое, што жывот многіх пасажыраў проста не прывык да гэтак інтэнсіўным дамаганням. Падніміце палец уверх для эфектыўнасці тармажэння і адчуванні націску на педаль.

Аднак, паколькі дзеці і дама часам далучаюцца да джэнтльмену, які, нарэшце, ўхваляе куплю гэтага «сямейнага экспрэса» з яго блаславення, Купрытэ зрабіў сямейныя паездкі умерана камфортнымі і, перш за ўсё, ціхімі, як частка Comfort. праграма кіравання. Аб'ём рухавіка можна абмежаваць да аб'ёму цалкам нармальнай Ateca, а хадавая частка умерана камфортна змякчае папярочныя няроўнасці на дарозе. Formentor па-ранейшаму мае больш жорсткую падвеску, чым звычайныя пазадарожнікі. Па праўдзе кажучы, на добрых дарогах гэта не выклікае дыскамфорту, нават калі электронна рэгуляваныя дэмпфаванне амартызатараў ўстаноўлена на самае жорсткае значэнне.

Што тычыцца магчымасцяў падлучэння і мультымедыйнай платформы, Formentor прыўносіць шмат свежасці як новы аўтамабіль. Цяпер будзе здавацца, што добра апісаныя, хто хваліцца і крытыкуюць платформы прывыкаюць да нас хутчэй, чым мы думалі.. Асабіста я да гэтага часу лічу сябе «дыназаўрам» у гэтай галіне, таму менеджмент зрабіў на мяне ўражанне значна менш, чым на большасць маіх спадарожнікаў, якім, па зразумелых прычынах, было лягчэй засяродзіцца на ўсіх даступных функцыях падчас кіравання.

Тым не менш, я павінен напісаць пад радком, што пасля першага падлучэння да мабільнага тэлефона гэтая штука працуе больш чым выдатна, таму я ўпэўнены, што апошні групавы падыход хутка будзе прыняты ўсімі кіроўцамі ўсіх узростаў. . Галоўным чынам таму, што самыя асноўныя каманды, якія адносяцца да выдатнай аўдыёсістэме і налад нагрэву і астуджэнні, хутка пераходзяць у памяць рухавіка, а мора пакінутых опцый, па сутнасці, наогул не жыццёва важна.

Незадоўга да канца коратка пра тое, чаму наогул выбіраюць наймацнейшага Cupro Formentor. Вядома, таму што за разумны кошт (у тым ліку з пункту гледжання кошту валодання) ён прапануе добры кампраміс паміж прэстыжам, Спартыўнай і паўсядзённае зручнасць. Перш за ўсё таму, што лішак не выклікае галаўнога болю. 310 «коней» Форментора як раз падыходзяць.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт тэставай мадэлі:	50.145 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	45.335 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	50.145 €
Улада:	228 кВт (310 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	5,9 з
Максімальная хуткасць:	250 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	8,2-9,0 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, пашыраная гарантыя да 4 гадоў з абмежаваннем 160.000 3 км, неабмежаваная мабільная гарантыя, 12 гады гарантыі на фарбу, XNUMX гадоў гарантыі на іржу.
сістэматычны агляд	30.000 км / 24

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.519 XNUMX €
паліва:	8.292 XNUMX €
Шыны (1)	1.328 XNUMX €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	31.321 XNUMX €
Абавязковае страхаванне:	5.495 XNUMX €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 56.400 0,56 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны бензінавы з турбанаддувам усталяваны спераду папярочна працоўны аб'ём 1.984 см3 максімальная магутнасць 228 квт (310 л.з.) пры 5.450 аб / мін максімальны крутоўны момант 6.600 Нм пры 400. / мін - 2.000 размеркавальных вала ў галоўцы (ланцуг) - 5.450 клапана на цыліндр - упырск паліва common rail - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 7-ступеністая скрынка перадач DSG дыскі 8,0 J × 19 шыны 245/40 R 19.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 250 км / ч - разгон 0-100 км / ч 4,9 с - сярэдні выдатак паліва (WLTP) 8,2-9,0 л / 100 км, выкіды CO2 186-203 г / км.
Перавозка і падвескі:	кросовер – 4 дзверы – 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, шрубавыя спружыны, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар – задняя адзінарная падвеска, спружыны шрубавыя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя (прыну , стаяначны электрычны тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) руль з рэйкай і шасцярнёй, электраўзмацняльнік руля, 2,1 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.569 кг - дапушчальная поўная маса 2.140 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.800 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: np кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.450 мм - шырыня 1.839 мм, з люстэркамі 1.992 мм - вышыня 1.511 мм - колавая база 2.680 мм - пярэдняя каляіна 1.585 - задняя 1.559 - дарожны прасвет 10,7 м.
Унутраныя памеры:	падоўжнае пярэдняе 890-1.120 мм, задняе 700-890 - шырыня пярэдняга 1.480 мм, задняга 1.450 мм - вышыня галавы пярэдняга 1.000-1.080 980 мм, задняга 5310 мм - даўжыня сядзення 470 мм паліўны бак 363 л.
куфар:	420

нашы вымярэння

T = 17 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Стан одометра: 3.752 км
Разгон 0-100 км:	5,9s
402м ад гораду:	14,6-я гады ( 163 км / г)
Максімальная хуткасць:	250 км / г (D)
Выдатак паліва па штатнай схеме:	8,3 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	62,4m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	38,0m
AM табліца:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / г	59dB
Шум пры хуткасці 130 км / г	64dB

Агульны рэйтынг (538/600)

• Самая магутная версія Formentor далёкая ад спартыўнай формы, але ў той жа час яшчэ далей ад цалкам сярэдняга сямейнага аўтамабіля. Калі вы адчуваеце, што вам не трэба ўсё, што ён можа прапанаваць, нічога страшнага. Рухавік і цэнавай дыяпазон мадэляў досыць шырокі.

• Кабіна і багажнік (95/110)

  Інтэр'ер Форментора паліткарэктны. Пры гэтым яна не занадта напышлівая і ў той жа час не занадта сціплая. Formentor можа канкрэтна лыпаць ў дарозе, таму скрыні і багажнік павінны быць адаптаваныя да моцным ударам.

• Камфорт (107
  
  
  / 115)

  Інтэр'ер не хавае блізкага сваяцтва з SEAT, але дэталі цёмнай медзі робяць яго прыемным. Нам цяжка паверыць, што камусьці на Форменторе будзе дрэнна.

• Трансмісія (87
  
  
  / 80)

  Вядома, ёсць больш хуткія і магутныя аўтамабілі, але з улікам крытэрыяў класа, да якога ён належыць, трансмісія больш чым пераканаўчая. Мы абсалютна рэкамендуем. Бо вы будзеце прыніжаць уладальнікаў больш прэстыжных і буйнейшых гібрыдаў за паўкошту.

• Хадавыя якасці (93
  
  
  / 100)

  Нават у самых камфортных наладах Форментор менш камфортны, чым любы звычайны кросовер. Тым не менш, камфорту дастаткова, каб нават паўсядзённае сямейнае выкарыстанне было цярпіма.

• Бяспека (105/115)

  Бяспеку забяспечваецца поўным наборам сістэм бяспекі. Аднак з такой магутнай машынай заўсёды ёсць добры шанец, што нешта сур'ёзна не так.

• Эканоміка і навакольнае асяроддзе (60
  
  
  / 80)

  Formentor - гэта нешта сярэдняе паміж разумнымі кампрамісамі. Пры некаторай самадысцыпліне ён таксама можа быць зручны для ўсёй сям'і, а для тых, хто жадае зрабіць яшчэ адзін крок наперад, хутка будзе даступная магутная гібрыдная версія.

Задавальненне ад кіравання: 5/5

• У Formentor ёсць усё неабходнае для дынамічнай і спартыўнай язды, таму нават больш дасведчаным кіроўцам ён спадабаецца. Тым не менш, некаторыя спартыўныя гоначныя рэзервы былі захаваны для (ужо абвешчанай) Model R.

Мы хвалім і папракаем

хадавыя якасці, дынаміка руху

знешні выгляд экстэр'ера і салона

здавальняючая змяшчальнасць

трансмісія, поўны прывад

шасі і тормазы

празмерна звужанае малюнак камеры задняга выгляду

адчувальнасць чахлоў сядзенняў да плямам

кіраванне мультымедыйным цэнтрам (справа звычкі)

у багажніку ня прышпільвацца і багажныя рамяні